提交虛假報(bào)告篡改數(shù)據(jù) 日野造假近20年引熱議

8月2日，豐田旗下的日野汽車召開緊急新聞發(fā)布會(huì)，向公眾道歉。當(dāng)日披露的一項(xiàng)調(diào)查顯示，日野汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)造假問題至少可以追溯到2003年，而不是之前披露的2016年左右。

今年3月日野被曝出有排放造假行為，但最新調(diào)查顯示，有造假行為的發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)26款，而不是之前披露的4款，受影響車輛也從11.7萬輛增加到56.7萬輛。受影響暫停出售的相關(guān)車型，大約占日野在日本本土銷量的一半。

01向政府提交虛假報(bào)告，篡改數(shù)據(jù)

作為豐田汽車的控股子公司，日野主要生產(chǎn)巴士、柴油貨車、大型牽引車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。據(jù)了解，早在2018年，日野發(fā)現(xiàn)，運(yùn)往北美市場的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不符合美國規(guī)定，于是決定對(duì)工廠可能存在的違規(guī)行為展開內(nèi)部調(diào)查。之后，日野擴(kuò)大了調(diào)查范圍，將面向日本市場的發(fā)動(dòng)機(jī)也包括在內(nèi)，之后發(fā)現(xiàn)其日本工廠內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試存在不當(dāng)行為。例如，在其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試過程中，由于結(jié)果不達(dá)標(biāo)，測(cè)試人員直接更換了排氣系統(tǒng)部件直到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試結(jié)果達(dá)到預(yù)期。在當(dāng)時(shí)的調(diào)查中，日野認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)造假問題至少可以追溯到2016年。

今年3月4日，日野對(duì)外公布了調(diào)查結(jié)果，承認(rèn)存在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放和油耗測(cè)試數(shù)據(jù)篡改問題，涉及4款發(fā)動(dòng)機(jī)，影響11.7萬輛汽車。當(dāng)日，日本國土交通省在一份聲明中表示，日野的數(shù)據(jù)操縱行為“侵蝕了汽車消費(fèi)者的信任，動(dòng)搖了測(cè)試認(rèn)證體系的根基”。該部門命令日野對(duì)此事進(jìn)行徹底調(diào)查，并對(duì)豐田、五十鈴、UD卡車等7家重型卡車生產(chǎn)企業(yè)也下達(dá)了調(diào)查令。

為此，日野委托外部專家組成了一個(gè)特別調(diào)查委員會(huì)，委員長由原大阪高等檢察廳檢事長榊原一夫擔(dān)任，對(duì)于造假問題展開深入調(diào)查，而后在8月2日，向日本國土交通省提交了由外部專家撰寫的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告揭開了日野造假的更深一層內(nèi)幕。報(bào)告顯示，日野數(shù)據(jù)造假行為至少可以追溯到2003年，這些行為包括篡改尾氣排放測(cè)試數(shù)據(jù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)油耗性能數(shù)據(jù)，涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)由4款增加到26款，受影響車輛由11.7萬輛擴(kuò)大到56.7萬輛。

另外，特別調(diào)查委員會(huì)披露稱，2016年三菱汽車因油耗數(shù)據(jù)造假丑聞而陷入動(dòng)蕩時(shí)，其他車企也面臨審查，但在日本國土交通省調(diào)查尾氣排放和油耗測(cè)試數(shù)據(jù)時(shí)，日野提交了虛假報(bào)告，稱自身不存在不當(dāng)行為。

日野將丑聞歸咎于企業(yè)文化，就像榊原一夫所言：“不能對(duì)上面提議，做不到的事也無法說實(shí)話，成為了溝通不暢的組織。”出身豐田的日野汽車社長小木曾聰則指出，進(jìn)入21世紀(jì)后，日野急于對(duì)外擴(kuò)大規(guī)模，將遵紀(jì)守法擱置到了一邊。對(duì)于受影響車輛，日野方面表示，將探討召回等措施。

02造假成風(fēng)

三菱“油耗門”、日產(chǎn)質(zhì)檢造假、神戶制鋼造假、東麗造假、三菱電機(jī)造假……一次次丑聞沖擊著日本制造的根基。

一方面，車企重在快速擴(kuò)大規(guī)模，對(duì)于質(zhì)量把控顯得有些有心無力;另一方面，隨著競爭壓力及行業(yè)節(jié)能減排壓力加大，車企無法達(dá)標(biāo)時(shí)就會(huì)選擇“旁門左道”。例如，此次日野的油耗數(shù)據(jù)造假，原因之一是對(duì)于環(huán)保性能較好的車輛，日本政府可以提供補(bǔ)貼，日野為了令旗下車型拿到補(bǔ)貼立下了較高的目標(biāo)但最終無法實(shí)現(xiàn)，于是選擇了測(cè)試數(shù)據(jù)造假。

日野是最新曝出造假丑聞的一家，但其還有不少“前輩”。2016年，三菱汽車曝出油耗造假，承認(rèn)自1991年起一直使用違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法來測(cè)算燃效數(shù)據(jù)，并在需要時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改。“油耗門”令三菱汽車陷入動(dòng)蕩，日產(chǎn)乘機(jī)將其收入旗下。

2017年，日產(chǎn)與斯巴魯先后曝出“無資質(zhì)質(zhì)檢”問題。2018年，斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木汽車、雅馬哈等車企也先后曝出，存在尾氣排放和油耗測(cè)試造假問題。

除了主機(jī)廠外，日本零部件供應(yīng)商、材料廠商等造假的消息也屢見不鮮。三菱電機(jī)承認(rèn)其變壓器存在40年檢驗(yàn)數(shù)據(jù)不實(shí)的問題，鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)長期篡改產(chǎn)品參數(shù)，碳纖維巨頭東麗承認(rèn)產(chǎn)品測(cè)試數(shù)據(jù)造假，三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)也曝出數(shù)據(jù)造假問題，日立金屬承認(rèn)質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假至少存在30年。

對(duì)于造假問題，日本國土交通省此前表示：“如果日本汽車制造商不能解決造假問題，接下來受到影響的將不只是單個(gè)車企，甚至是日本企業(yè)對(duì)外的匠心形象，乃至日本經(jīng)濟(jì)。”