順豐控股首次入圍世界500強 中國快遞行業走出“大而不強”

近日，《財富》雜志發布2022年世界500強排行榜。在郵政、快遞領域，全球共有9家企業上榜，中國郵政和順豐控股占據兩個席位。其中，順豐控股是首次登上世界500強榜單，也是中國民營快遞企業的首次入圍。

對此，有業內人士認為，“無論是從營收還是從自身實力來看，順豐控股入圍世界500強是實至名歸，也意味著中國快遞企業正式進入全球市場競爭之中。但與此同時，我們也要清醒地認識到，除業務量與整體規模外，中國快遞企業與國際三大快遞巨頭相比，仍存在明顯差距。當下，我國快遞行業亟需補齊短板，走出‘大而不強’的困局。”

入圍世界500強與國際巨頭同臺較量

《財富》世界500強排行榜，被視為衡量全球大型公司最權威的榜單，也是檢驗企業國際競爭力的一面鏡子。

作為一家民營快遞公司，順豐控股以2021年321億美元的營收躋身世界500強，成為全球四大快遞物流巨頭之一，與聯合包裹(UPS)、聯邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)全球性快遞物流公司平起平坐。

順豐控股能夠殺入世界500強并非易事，也絕非偶然。

在去過的一年中，順豐控股的業績經歷了“低開高走”。2021年一季度，受新冠肺炎疫情等因素的影響，順豐控股遭遇了上市后的首次虧損，一度引起市場的擔憂;此后，通過積極的戰略調整，公司業績逐漸好轉，二、三、四季度實現歸母凈利潤分別為17.49億元、10.38億元和24.71億元。與此同時，順豐控股還在資源布局、拓展海外市場、打造“第二增長曲線”等方面持續發力，不僅完成了對嘉里物流股權的收購，還加大對分揀中心、倉庫、車輛等重資產的投資。通過行之有效的管理優化與多元化布局，順豐控股2021年的業務收入和盈利在國內快遞行業中遙遙領先，且擁有壓倒性優勢。

成為世界500強，對于順豐控股而言具有里程碑式的意義，這也是中國快遞行業高速發展的必然結果。公開數據顯示，2021年，我國快遞業務量突破千億件大關，并已連續8年穩居世界第一。同時，我國還坐擁全球最大且保持中高速增長的電商市場，這些優勢為快遞物流企業的快速成長提供了助力。

“躋身世界500強是一份榮譽，也是實現企業自我蛻變、成長的絕佳機會。我們可以借助這個‘觀察窗口’，了解到世界頂尖企業的發展情況，以及與它們之前存在的差距。”有業內人士分析指出，今年進入世界500強榜單的中國企業數量位居世界第一，上榜企業營收總和更是首次超越美國，但從發展質量來看，尤其是在利潤指標方面，距離世界頂尖企業仍有明顯差距。作為首次上榜的中國民營快遞企業，順豐控股也存在“增收不增利”的問題，雖擁有領先全球的經營規模，但想要與占據國際快遞市場90%份額的“三巨頭”正面交鋒，還有很長的路要走。

千億市場背后仍有隱憂

“當前，郵政快遞業發展不平衡、不充分的問題日益突出，行業規模大但質量不高，發展速度快但優勢不足。”國家郵政局局長馬軍勝曾直言中國快遞業的問題所在。

我國快遞行業發展至今，一路高歌猛進，但長期以來，快遞企業依賴低價策略“跑馬圈地”，已成為一種競爭常態。“特別是2020年下半年至2021年上半年，快遞行業爆發的‘價格戰’空前激烈。以快遞重鎮義烏為例，2021年3月，該地區收件價格再度跌破1元，甚至出現0.8元發全國的‘屠殺’式降價。”北京信息職業技術學院副教授、物流行業專家孔震指出，低價競爭給快遞企業帶來的傷害遠比想象中嚴重，企業陷入內耗旋渦，凈利潤不斷收窄，由于缺乏足夠的資金修煉“內功”，使得國內快遞企業在全球市場上缺乏競爭力。

除了普遍存在“增收不增利”的問題，國內快遞企業的整體服務水平也有較大的提升空間。比如在末端配送環節，快遞派送不電聯、不上門、服務態度差等問題深受消費者詬病;網點發展不平衡，部分地區基礎設施較為落后、智能化水平低等問題仍待改善;整個行業呈現出微利化、無利化態勢，導致部分快遞加盟網點出現罷工、倒閉的情況，嚴重影響快遞服務質量。

在拓展海外市場方面，近年來，雖然國內快遞企業在積極開展跨境物流業務，但總體規模上還遠不及國際頂尖快遞企業，并且在“走出去”的過程中，還遭遇了“水土不服”的問題。反觀UPS、DHL、FedEx等國際巨頭，早已建立了龐大的國際市場網絡體系。另外，在無人機、無人配送等領域，國外快遞企業也已布局多年，而目前國內還處于試點運營階段。這些都是中國快遞企業與國際快遞巨頭之間的差距表現。

價值競爭階段應追求高質量發展

伴隨“一帶一路”倡議、RECP等政策的助力，中國快遞企業正在借勢奮起直追。另外，在政策監管的介入之下，飽受“價格戰”影響的中國快遞業正逐步走上健康發展的軌道，發展環境也迎來了扭轉性改觀的新局面。對此，快遞行業專家趙小敏表示，中國快遞行業的競爭正逐步由價格驅動向價值驅動轉變，無論是從業績修復，還是服務質量提升層面都有所體現。

近期，順豐控股、圓通速遞、申通股份相繼發布業績報告，也再次印證了快遞行業低價競爭趨緩的論斷。2022年上半年，上述三家企業的業績均有大幅提升，凈利潤同比增長均超過100%，且單票價格呈現持續回升的良好局面。

在行業轉型升級的關鍵節點，國內頭部快遞公司已開始調整競爭策略，加快創新轉型，在供應鏈升級、“快遞進村”、“快遞出海”等方面謀求新突破。其中，在“快遞出海”方面，國內快遞企業相繼布局海外網絡，重點在航空運能和國際樞紐建設上發力。

在供應鏈升級層面，順豐控股、京東物流等快遞企業在不斷加大數字化、智能化應用。對此，快遞行業專家趙小敏指出，未來一段時間，快遞行業將加速資源整合，隨著產業鏈、供應鏈的快速發展，將推動快遞公司加速向綜合性服務平臺轉變，即基于數字化產業鏈物流需求，提供高效的一體化供應鏈服務，技術、效率、管理、服務質量、渠道建設、信息化管控能力、商業模式等都將成為競爭要素。

與此同時，在原本的規模效應、網絡布局的基礎上，不少快遞物流企業還在加快探索新的業務模式，豐富產品結構，更加注重產品差異化布局和服務質量的提升。比如，“通達系”推出時效類產品，并對基礎設施、轉運中心進行建設、升級等;順豐控股、京東物流等投身于智能科技領域，向冷鏈、跨境、同城、供應鏈等多業務領域和細分市場布局。

在服務分層上，頭部物流企業針對不同的快遞需求，提供個性化服務，以提升消費者的購物體驗。今年“6·18”電商大促期間，各家企業更是就履約和交付能力暗中較勁，通過數字化和大數據手段，提升物流時效性。

“快遞業在猛進提量的過程中，一直受到‘大而不強’的瓶頸限制，想要打破這一禁錮，不僅需要快遞企業的集體努力，還需社會、政府、行業等多方共同破局。”孔震指出，在快遞行業景氣度逐步恢復的當下，頭部企業的收購兼并動作開始頻現。與此同時，國家政策層面也進一步支持鼓勵符合條件的商貿物流企業通過兼并重組、上市融資、聯盟合作等方式優化整合資源、擴大業務規模，開展技術創新和商業模式創新。可以預見，在政策和市場的雙重作用下，快遞行業將加速資源整合，打造出具有全球競爭力的綜合性快遞物流企業，推動行業加速邁向高質量發展階段。相信繼順豐控股登榜后，未來還會有更多中國快遞企業進入世界500強的榜單，增強中國快遞企業在國際舞臺的競爭力。