年檢年審貓膩多 貨車市場“黃牛”亂象亟需根治

貨車年檢年審貓膩多，不找“黃牛”通不過。在我國貨運市場環境中，“黃牛”幾乎成為了行業必不可少的一環，從最早撮合貨主和司機之間交易的信息部，到車輛買賣、掛靠上保險的中間人，從年審年檢、過戶提檔的“得力助手”，再到全國各地規避治超治限的神秘“看路帶車人”，貨車市場上的“黃牛”現象越演越烈，仿佛是一只無形的手在左右著市場正常運轉。但黃牛現象的出現，嚴重破壞了運輸市場的正常環境。

近年來，在黨中央、國務院高度重視貨運行業健康穩定發展的前提下，仍然有一些地方在貫徹落實上存在不少薄弱環節。日前，國務院第九次大督查第十督查組暗訪發現，武漢市中重型柴油貨車通過正規渠道上牌極其困難，而在“黃牛”的幫助下，則是一路綠燈。暗訪中，甚至有車管所人員直接“勸退”督查員，并為其介紹“黃牛”代辦業務。

年檢年審的初衷是為確保貨車各項性能達標，減少污染也降低交通事故發生概率，讓貨運行業更好更快的發展。但是因為“黃牛”的出現，讓車輛年審、年檢變成了老大難。雖然現在的檢測站都已經配備了高科技設備，基本上可以實現無人化操作，但事實上，人工介入檢測過程、關閉檢測系統或者通過其他手段，讓車輛年檢流于形式的事情比比皆是。

“有些檢測站貓膩眾多，‘黃牛’與窗口人員里應外合，嚴重影響了貨運行業的健康發展。”從事大件運輸的西安車主侯少剛直言，對于“黃牛”現象的存在他已屢見不鮮，“像車管所、檢測站，均是黃牛泛濫成災的地方。”他表示，自己身邊的多數朋友驗車，不是去托付掛靠公司就是去找“黃牛”。

“委托‘黃牛’去辦，雖然要出個大幾百塊錢，但是速度快、效率高，這要換算下來比自己去辦還要劃算。”他給記者算了一筆賬，他表示現在的貨車司機大多都是貸款買車，如果因為驗車事項耽誤了運營，一天就有兩千多塊錢的損失。

車輛年審、年檢一直是大家所關心的問題，自2018年1月1日起實現貨車“兩檢合一”之后，給卡車司機帶來了便利，并且在檢測費用上也少了一項開支，減輕了貨車司機的檢測費用負擔。并且在全國深化“放管服”改革優化中，為了推動簡政放權向縱深發展，進一步放出活力，交通運輸部門又進一步推進貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”、異地檢驗檢測、異地年審、預約檢驗檢測等一系列服務。

“政策的實施無疑給卡車司機帶來了便利，但是，在實際運行過程中仍存在很多隱憂。”河北邢臺卡車司機焦玉虎告訴記者，車輛年檢、年審流程原本就比較復雜，再加上近期國家嚴抓車輛排放和超載，從尾氣排放到外觀尺寸再到輪胎查得越來越嚴，細節要求增多，這讓大部分貨運司機應付不來，只能委托“黃牛”。

值得關注的是，在國務院督導組暗訪武漢車管所發現“黃牛亂象”后，國家市場監督管理總局、公安部、交通運輸部等八部門立即采取應對措施，并聯合發布《關于組織開展2022年度檢驗檢測機構監管抽查工作的通知》，定于今年9～10月在全國范圍內開展檢驗檢測機構“雙隨機、一公開”監督抽查。具體效果、進展如何?“黃牛”亂象能否徹底根治?還需時間見證。(姚會法)