北京探索研究個人碳賬戶 升級綠色出行碳普惠激勵

北京綠色發展又有新舉措。1月25日，2022年北京市交通工作會召開，會議提出，北京將力爭中心城區綠色出行比例達到74.6%，升級綠色出行碳普惠激勵，探索研究個人碳賬戶，助推私家車出行向綠色集約出行轉換。

中心城區綠色出行比例達74%

2021年，北京市堅持慢行優先、公交優先、綠色優先，推進軌道交通四網融合，北京市公共交通客運量、共享單車騎行量均實現歷史性躍升。

其中，公共交通客運量53.8億人次，同比上年增長30.6%;共享單車騎行量9.5億次，大幅增長37.6%;中心城區綠色出行比例74%，增長0.9個百分點。

市民出行意愿的提升離不開優質的服務。2021年，8號線三期北段等9條(段)城市軌道線路開通，軌道交通運營里程達1148公里(含市郊鐵路364.7公里)，軌道交通客運量達30.8億人次，同比上年增長34.4%。

作為“最后一公里”的重要工具，北京推進慢行系統與軌道融合，已完成51個重點軌道車站224處共享單車電子圍欄建設。二環輔路慢行系統改造使通行效率提升25%。自行車專用路全年騎行量突破185萬輛次，東拓、南展工程有序推進。

地面公交方面，削減重復線路384.6公里，有效提升了運輸效率。95%以上常規線路實現區域智能調度，車輛準點率提高25%，調度人員下降40%。三環等重點區域1518塊公交電子站牌投入使用。2021年公共電汽車客運量23億人次，同比上年增長25.8%。

今年，北京將繼續推動中心城區綠色出行比例提升，例如完成5條郊區線提速改造前期研究，啟動昌平線、亦莊線改造工程;推動市郊鐵路公交化運營，加快推進東北環線建設和副中心線整體提升;強化網城融合，推進8號線與昌平線跨線運營改造。推動站城融合，推進2號線安定門站出入口增設和八通線通州北苑站出入口改造，推進麗澤商務區等13個軌道微中心規劃實施。

與此同時，東三環、北四環輔路慢行環境也將得到優化。北京將重點推進自行車專用路東拓、南展建設，選取雍和宮-國子監等歷史文化街區創建慢行優先街區試點。推進濱水道、園林綠道與城市慢行系統聯通融合，打造21條“漫步北京”文旅騎行線路，建設20條慢行林蔭道，推動清河10公里慢行系統建設，開放提升西南二環水系28公里濱水道路。

升級綠色出行碳普惠激勵

鼓勵公眾綠色出行是盡快達到碳中和的重要途徑。從宏觀來看，優化交通出行結構、深化運輸結構調整也至關重要。

會議指出，2022年北京將強化綠色交通吸引力、競爭力，升級綠色出行碳普惠激勵，宣傳培育公眾綠色出行理念，探索研究個人碳賬戶，助推私家車出行向綠色集約出行轉換。

北京商報記者注意到，2020年9月，北京市推出“MaaS出行綠動全城”碳普惠激勵機制，公眾通過高德地圖導航綠色出行，就能獲取積分兌換禮品。

2021年9月4日，高德地圖和北京市政路橋建材集團有限公司就碳普惠活動產生的1.5萬噸碳減排量達成交易意向，預計交易金額75萬元。這是全球首次通過市場化交易，將個人綠色出行方式轉化為物質和精神激勵。

北京商報記者注意到，成都、深圳等地也上線了個人低碳積分賬戶，如深圳對一年停駛30天以上的車主給予碳積分，進行免費停車的獎勵。成都通過低碳積分鼓勵低碳消費。對于個人碳賬戶的更多可能，中國循環經濟協會副秘書長魏玉梅此前在接受采訪時告訴北京商報記者：“目前碳交易市場主要還是面向B端的，針對C端的很多高校、行業協會都在研究。可能每個人的碳量不多，但是14億人加起來就很多，碳市場流動性會非常大。像綠色出行、再生資源的回收利用等是一個非常有效的減碳手段。”

此外，北京將持續推進綠色低碳交通發展。深化運輸結構調整，提升大宗建材物資綠色運輸規模，全市貨物到發綠色運輸比例力爭達到10%。深化能源結構調整，加快公交、出租等行業新能源汽車推廣進度，新增和更新的公交、出租車輛基本為新能源車。加強車輛維修數據采集，進一步提升排放檢測超標車輛的維修治理信息。(楊月涵 王晨婷)