深圳：打造“兩區三中心” 構建國際化物流樞紐城市

5月，深圳最大的物流園區——華南國際物流中心異常繁忙。園區內的物流智慧倉利用率超九成，一路之隔的樸樸超市深圳中心倉堆滿各類生活物資，預備發往全市各網點。作為全球物流樞紐城市，各類物資在深圳各大物流園區匯聚，而后發往全國乃至全球各地。

作為深圳經濟發展的四大支柱產業之一，深圳現代物流業增加值多年全國領先。2021年，深圳現代物流業增加值增長9.8%，超六成深圳物流與供應鏈企業營收實現增長。在現代物流業布局上，深圳以打造“兩區三中心”為內涵構建國際化物流樞紐城市，布局了5類9大物流園區。如今，代表著現代物流園區4.0版的龍華黎光物流園正加快建設步伐，最快明年4月投入運營;物流龍頭企業紛紛拓展內陸港口，形成內陸與深圳的組合港，助力構建現代物流的統一大市場。

未來展望 綜合布局國際化物流樞紐城市

11日下午，深圳普降大雨，但位于龍華梅觀高速旁的華南國際物流中心智慧倉依舊繁忙，絲毫未受暴雨影響。貨柜車將整箱貨物停靠在智慧倉入口，工作人員只需通過手機掃碼完成倉儲操作，其他的都交給智能系統去完成，倉內的四向穿梭車會根據指令將貨物存放在指定的位置。工作人員只需在室內通過終端系統，通過智慧倉庫內部布置的智能密集“循環推動”式自動貨架系統，便可為客戶提供訂單產生后的全過程物流服務。

現場工作人員介紹，華南國際物流中心占地面積65萬平方米，是深圳市最大的倉儲物流園。園片區已納入新一輪《深圳市國土空間規劃(2020—2035)(草案)》都市核心區、市級功能中心的空間范圍和多份政府規劃文件，園區內的產業轉型升級正在進行。

根據深圳的現代物流業規劃布局，將以打造“兩區三中心”為內涵構建國際化物流樞紐城市。“兩區”指的是打造全國物流創新發展示范區、國際物流合作引領區;“三中心”指的是打造國際多式聯運中心和全球供應鏈管理中心，共建深港國際航運中心。同時，依托港口、機場、鐵路、軌道、高速公路等交通基礎設施，深圳在全市范圍內布局了五大類9大物流園區：港口綜合物流(鹽田港、前海灣、大鏟灣)、航空綜合物流(機場物流園區，含空港保稅物流園區)、鐵路綜合物流(平湖物流園區)、陸路口岸物流(龍華物流園區)和城市配送物流(筍崗一清水河物流園區和寶安、龍崗配送中心)。

近期目標 “4.0版現代物流園”明年投運

據悉，深圳目前在建、待建的大型倉儲項目中，全力打造集約化、規模化、智慧化程度更高的新一代“數字物流港”產品。

“如果說深圳現有的物流園區大多為2.0版本，那么龍華黎光數字物流園則可稱得上是4.0版的現代物流園區。而且還是全國首個4.0版的物流園區。”深國際灣區投資發展有限公司副總經理梁法驥向羊晚記者介紹，該園區將依托5G等新一代信息技術，以智能硬件為基礎，數字化平臺為載體，打造行業具有示范效應的生態型、智慧型、創新型的多業態融合的現代物流綜合體，“傳統的物流園區給人的印象是嘈、雜、亂。我們這個園區對所有進入的車輛進行科學引導至指定位置，實現人車分流，而且卸貨區設在地下二層，很好地解決了噪音問題。依托5G、WMS等技術，全面釆用AI、機器人等自動化設備，實現智慧化管理和自動化作業，可實現零碳排放。”

據悉，龍華黎光數字物流港是深圳市“十三五”規劃現代物流業的重大項目，項目建筑面積26.5萬平方米，計容面積16.8萬平方米，總投資額30億元。梁法驥透露，龍華黎光數字物流園有望在2023年4月投入運營。

最新進展 龍頭企業向內陸港拓展市場

5月10日上午，隨著一聲清脆的汽笛長鳴，滿載著玩具制品的首發列車從河源龍川場站開往深圳鹽田港區，標志龍川正式成為鹽田國際內陸港。龍川內陸港堆場面積21200平方米，可堆放近2000個標箱。近年來，鹽田國際將服務延伸至內陸腹地，助力內陸地區開放型經濟快速發展的同時，推動鹽田國際向內陸城市邁進。截至目前，鹽田國際已經開通平湖南、常平、贛州、河源、鶴山、醴陵、龍川7個內陸港。

無獨有偶，深圳物流業另一巨頭——深國際也正在積極布局內河港。目前，深國際在全國累計獲取了近3000米岸線資源，包括南京西壩碼頭、靖江港深國際物流中心碼頭、河南沈丘港、江西豐城尚莊港等4個項目。深國際總裁劉征宇向記者透露，去年，南京西壩碼頭表現出非常良好的成長性和經營韌性，以一己之力為深國際集團貢獻了超過27億港元的業務收入，同比上升92%，股東應占盈利也同比上升19%。其他三個新項目目前均已啟動建設，計劃在未來1-2年內陸續建成投產，業務規模擴大將帶動業務產能大幅提升，進而大幅拓寬創效空間，“我們對港口板塊的目標是繼續極大拓展力度，將來做到一定規模后，分拆上市。”

記者觀察

助力構建全國統一大市場

2022年4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)正式對外公布。《意見》明確，加快建立全國統一的市場制度規則，打破地方保護和市場分割，打通制約經濟循環的關鍵堵點，促進商品要素資源在更大范圍內暢通流動，加快建設高效規范、公平競爭、充分開放的全國統一大市場。這與深圳開拓灣區港口、內陸港口，形成內陸-深圳的“組合港”，暢通物流運輸的初衷不謀而合。

2020年11月，由深圳市政府支持推動的粵港澳大灣區組合港正式啟動，致力于提升大灣區跨境貿易便利化。截至今年4月27日，“大灣區組合港”增至16條航線，包括深圳港-順德港、南海港、云浮港、東莞港等“組合港”。今年以來，“大灣區組合港”項目馬力十足、動能強勁，第一季度，組合港累計進出口吞吐量達5.4萬標箱，同比增長超6倍。深圳物流企業的內陸港口布局也將助力物流統一大市場的形成。目前，深圳鹽田港和贛州、平湖南內陸港的客戶，已經實現“一次報關、一次查驗、一次放行”，其他內陸港也將陸續開通這一海關閘口功能。

深國際副總裁范志勇向記者表示，全國統一大市場最主要的一點就是物流業要實現打通制約經濟循環的關鍵堵點，暢通經濟循環，保障產業鏈供應鏈穩定，比如推進市場設施的高標準聯通，推動國家物流樞紐網絡建設，大力發展多式聯運等等。“中國擁有四通八達的港口網絡，眾多的海港和內陸港;全球最發達的高速公路體系，物流園區;四縱八橫的高鐵體系等，但是這些設施中間銜接的物流樞紐，如果不能產生一個聯通效應，將不利于經濟的發展。《意見》正是希望能夠在這方面加強互聯互通。目前，深國際在水陸空鐵各個方向都做了布局，《意見》真的很契合我們的發展方向，我們要順勢而為，未來可期。”(宋王群)