加不起油、換不起電動車，混動車笑了：我跑一公里只要三毛

上周，國內成品油價迎來“六連漲”，95號汽油正式進入“9元”時代。油價持續攀升，讓不少消費者直呼吃不消?？紤]到用車成本及里程焦慮等問題，低油耗的混合動力車型成為了熱門選擇。

“油價上漲對混動車的促進作用很大?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹接受時代財經采訪時表示。據平安證券研報稱，混動車具備用車成本低，動力性突出等優勢，且新一代混動技術集成度高，采用專用發動機，可實現購買成本無限接近燃油車。較純電動車，混動車具備適用環境多，補能便利等優點。

在混動市場上，日系“兩田”長期占據半壁江山，豐田的THS和本田的i-MMD混動技術各有千秋，而自主品牌陣營同樣不甘示弱，以比亞迪(002594)DMI技術為代表的插混車型在終端市場出現了供不應求的現象，長城、廣汽傳祺等品牌的油電混合車型實力也不容小覷。

圖片來源：廣汽豐田官網

合資陣營：“兩田”領跑

合資陣營方面，豐田和本田“兩田”混動技術優勢明顯，除燃油經濟性較高，油耗低外，還無需外接電源充電。在油價飆漲的背景下，這類混動車型有望贏得更多消費者青睞。

據官方今年年初發布的數據顯示，豐田在國內的油電混合動力車型銷量突破150萬大關，而全球銷量已超1900萬。

以廣汽豐田為例，在將雙擎混動作為電氣化戰略的核心背后，目前，廣汽豐田混動家族涵蓋全新第四代漢蘭達雙擎、威颯雙擎、2022款威蘭達雙擎、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、C-HR雙擎等，覆蓋了轎車、SUV品類。

如搭載豐田第四代THS II混合動力系統的全新雷凌雙擎，其NEDC綜合工況下百公里油耗低至4L。3月18日成品油調價后，廣東92號汽油達到8.66元/升，95號汽油9.39元/升。換言之，雷凌雙擎車主跑一公里僅需耗費0.34元油費。

除了豐田外，本田混動在國內市場同樣備受歡迎。據本田中國官方消息，2022年1-2月，本田中國終端汽車累計銷量252725輛，混合動力車型累計銷量36297輛，同比增長9.9%。

其中，東風本田已陸續推出了CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動、享域銳·混動、英仕派銳·混動等車型，大部分車型百公里油耗都在5L以下，享域銳·混動百公里油耗更是最低僅4L。

而廣汽本田自2016年導入i-MMD系統后，相繼推出雅閣銳·混動、凌派銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動，并成立了“銳·混動聯盟”，截至去年底，銳·混動聯盟的累計銷量已突破30萬輛。

圖片來源：廣汽本田官網

以凌派銳·混動為例，其油箱容積為40L，基于NEDC綜合工況下百公里油耗為4L。換言之， 92汽油加滿僅需花費346.4元。

除了兩田外，不少合資品牌也在加緊混動車型的引入與投放。東風日產推出的e-POWER混動技術，憑借“全時電驅動”的技術特點，能有效減少傳動環節，降低油耗。目前e-POWER中國首款車型所搭載的內燃機熱效率可達到43%，保證了能量的高效轉化，而其市區工況更可達到3.9L/100km的超低油耗。

此外，韓系車方面，北京現代2021年推出了旗下的首款混動SUV——途勝L混動，最低油耗為5.6L/100km。另據廣州地區節能車指標車型匯總，除日系車外，途勝L混動也成為入選的合資品牌車型。這也意味著想選擇合資車型，并想拿到節能車指標的廣州消費者，除了日系車外，途勝L混動也是不錯的選擇。

國產混動快速崛起

值得關注的是，近年來，越來越多自主品牌也開始在混動領域大放異彩，不斷打破日系混動“神話”。其中，在插混領域，比亞迪、吉利等車企表現強勁，多款車型終端熱度高，而在油電混動市場上，長城和廣汽傳祺等車型表現同樣可圈可點。

插混方面，以比亞迪為例，搭載其DM-i超級混動技術的秦Plus DM-i、宋 Plus DM-i和唐 DM-i三款車型，上市后強勁的市場表現，足見消費者對比亞迪插混技術的認可。數據顯示，2021年，比亞迪DM插混車型累計銷量272935輛，同比增長467.6％。

據悉，比亞迪的DM-i技術使用的是電驅動為主的“電混動”路線，其擁有熱效率超過43%的1.5升阿特金森循環發動機+兩個功率提升超過200%的電動發電機，依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能則是在高效轉速區發電，從而有效的降低了油耗。官方曾稱，DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。

而在油電混動上，去年，長城汽車(601633)檸檬混動DHT全球首發后，其首搭車型——魏牌瑪奇朵進行了全球首次實車測試直播，WEY瑪奇朵在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km，這樣的表現相比于不少同級燃油產品百公里8L-9L的油耗而言優勢明顯。

目前，長城魏牌瑪奇朵DHT、拿鐵DHT等車型都搭載檸檬混動DHT。根據長城官網，2022年，魏牌2月銷售新車4432輛，其中明星車型拿鐵DHT銷售2387輛，環比增長52%。

而廣汽傳祺方面，去年廣州車展上，傳祺提出“混動化+智能化”雙核驅動的發展戰略，計劃實現2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%。

廣汽乘用車總經理張躍賽此前在廣州車展上稱，廣汽傳祺混動技術將以廣汽鉅浪動力為依托，打造中國品牌最強混動技術平臺。據悉，傳祺擁有兩套混動系統，一套由廣汽2.0ATK發動機和廣汽GMC2.0混動系統組合而成，發動機最高熱效率42.1%，熱效利用率高達95.5%；一套是廣汽第三代2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統，目前，全新第二代GS8已率先搭載該系統。

全新第二代GS8是中國品牌首款搭載豐田第四代THS混動系統的車型，在擁有澎湃動力的同時，綜合工況節油率達到30%以上，同時，該車最低油耗為百公里5.3L。

“混動是當下最好的選擇，正邁入黃金發展期，將開啟傳祺的混動元年，做低碳時代的‘頭部玩家’?！?張躍賽表示。

據平安證券研報稱，混動格局變遷，自主品牌迎來寶貴機遇期。自主新一代混動技術參數不輸合資，技術突破主要體現在高效發動機、混動系統集成度、純電續駛里程三方面。從格局看，自主頭部企業在混動賽道的主要對手是日系。憑借混動車節能與動力性雙重優勢，搶占純油車份額，且有望基于新一代混動技術打造特色產品，實現品牌價值上探。