每日熱文：阿里巴巴“六準(zhǔn)則” 科技倫理守住品牌價值觀

每經(jīng)記者 黃博文 每經(jīng)編輯 王可然

9月2日，在2022世界人工智能大會上，阿里巴巴科技倫理治理委員會正式成立，提出了六項科技倫理治理準(zhǔn)則。這意味著，阿里巴巴在科技與倫理產(chǎn)生矛盾時，有了解決問題的方向和依據(jù)；同時，這六條準(zhǔn)則中的每一條，都是對企業(yè)品牌價值觀的提煉和確認(rèn)。

不只是阿里巴巴，更多的中國科技企業(yè)都在品牌塑造上，越來越強調(diào)價值觀的引領(lǐng)，比如騰訊提出了“科技向善”。能力越大，責(zé)任越大，科技實力和內(nèi)在價值觀相輔相成，才能成就更好的科技品牌。

【資料圖】

戰(zhàn)略決策

阿里巴巴-SW(HK09988)：正式成立科技倫理治理委員會

9月2日，在2022世界人工智能大會上，阿里巴巴科技倫理治理委員會正式成立，并提出阿里的六項科技倫理治理準(zhǔn)則：以人為本、普惠正直、安全可靠、隱私保護(hù)、可信可控、開放共治。

中國人壽(SH601628)：在紐交所存托股的退市已生效

9月2日，中國人壽(601628)發(fā)布公告稱，公司存托股在紐交所交易的最后日期為9月1日（美國東部時間），存托股的退市已于9月2日（美國東部時間）生效。

重大發(fā)布

中國石化(SH600028)：上半年營業(yè)收入同比增長27.9%

8月28日晚，中國石化(600028)披露半年度報告，公司2022年半年度實現(xiàn)營業(yè)收入為16121.26億元，同比增長27.9%；歸母凈利潤435.3億元，同比增長10.4%；基本每股收益0.36元，同比增長10.4%。

比亞迪(SZ002594)：上半年業(yè)績新能源汽車貢獻(xiàn)大

8月29日晚，比亞迪(002594)公布半年報。報告顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入約1506.07億元，同比增長65.71%；上半年實現(xiàn)歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。比亞迪表示，業(yè)績大幅增長主要是新能源汽車業(yè)務(wù)快速增長所致。

順豐控股(SZ002352)：上半年歸母凈利大增230.61%

8月30日晚，順豐控股(002352)披露半年度報告，數(shù)據(jù)顯示公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1300.64億元，同比增長47.22%；歸母凈利潤25.12億元，同比增長230.61%。

格力電器(SZ000651)：上半年營收、凈利實現(xiàn)雙增

8月30日晚，格力電器(000651)披露半年度報告，公司2022年半年度實現(xiàn)營業(yè)收入為952.22億元，同比增長4.58%；歸母凈利潤114.66億元，同比增長21.25%；基本每股收益1.94元，同比增長19.75%。

運營舉措

拼多多(PDD)：上線跨境電商平臺Temu，首站面向北美

據(jù)界面新聞報道，拼多多跨境電商平臺于9月1日正式在海外上線，該平臺命名為Temu，App Store應(yīng)用詳情頁顯示意為“Team Up，Price Down”，與國內(nèi)名拼多多的意思相近，即買的人越多，價格越低。據(jù)悉，Temu首站選擇北美，定位偏中端用戶，而并非下沉市場用戶，平臺產(chǎn)品于9月1日上線，9月1日到9月15日為測試期，之后將全量開放售賣。

隆基綠能(SH601012)：提升電解水制氫的設(shè)備裝備能力

8月27日，2022清華大學(xué)“碳中和經(jīng)濟(jì)”論壇在北京開幕。隆基綠能創(chuàng)始人、總裁李振國作了主題演講，他表示，隆基綠能將在今年1.5GW產(chǎn)能基礎(chǔ)上，建立起更大規(guī)模電解水制氫的設(shè)備裝備能力，同時研究用光伏這種間歇式綠電進(jìn)行間歇式電解水制氫的應(yīng)用。

技術(shù)創(chuàng)新

寧德時代(SZ300750)：計劃在2023年推出凝聚態(tài)電池

8月28日，寧德時代(300750)首席科學(xué)家吳凱在2022世界新能源汽車大會上透露，寧德時代計劃在2023年推出新一代電池電芯：凝聚態(tài)電池。凝聚態(tài)電池?fù)碛邪踩愿?、可靠性高、循環(huán)壽命好等特點。

百度集團(tuán)-SW(HK09888)：自動駕駛L2之后，將率先商用L4

9月1日，2022世界人工智能大會在上海召開。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏會上表示，自動駕駛L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。“L2責(zé)任在司機，L4運營商要為事故負(fù)責(zé)。L3就不一樣了，司機在需要的時候進(jìn)行接管，這就使得事故責(zé)任很難界定”。