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        全球看熱訊:比亞迪前三季度凈賺93億,“在手訂單仍有幾十萬輛”

        2022-10-30 07:28:19來源:21世紀經(jīng)濟報道微信號  

        作 者丨宋豆豆

        編 輯丨張明艷


        (相關(guān)資料圖)

        圖 源丨21世紀經(jīng)濟報道

        10月28日晚間,比亞迪(002594)(002594.SZ)發(fā)布2022年第三季度財報。

        財報顯示,比亞迪三季度實現(xiàn)營收1170.81億元,同比增長115.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為57.16億元,同比增長350.26%,創(chuàng)下單季新高;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為53.35億元,同比增長930.48%。

        今年前三季度,比亞迪共實現(xiàn)營收2676.88億元,同比增長84.37%;凈利潤為93.11億元,同比增長281.13%;比亞迪前三季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為910.37億元,增幅高達185.62%。

        值得注意的是,比亞迪今年前三季度的歸母凈利潤已超越過去三年的利潤總和。根據(jù)財報數(shù)據(jù),2019—2021年比亞迪歸母凈利潤分別為16.14億元、42.34億元、30.45億元,總計88.93億元。

        從今年三個季度的表現(xiàn)來看,比亞迪今年利潤持續(xù)增長,其中第三季度凈利潤是第二季度(27.87億元)的2倍多,是第一季度(8.08億元)的3倍多。

        這主要歸功于比亞迪新能源汽車銷量暴漲。比亞迪此前在業(yè)績預(yù)告中表示,比亞迪新能源汽車銷量保持強勁增長,持續(xù)創(chuàng)下新高,市場占有率領(lǐng)先并持續(xù)強化,同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長,推動盈利大幅改善,有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

        4月官宣停產(chǎn)燃油車后,比亞迪銷量一路走高,從3月開始連續(xù)四個月突破10萬輛,7月達到16萬輛,8月份為17.4萬輛,9月比亞迪銷量首次突破20萬輛,達到20.13萬輛;今年1-9月,比亞迪新能源乘用車累計銷量超過100萬輛,達117.5萬輛。

        有比亞迪內(nèi)部人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,“目前在手訂單仍有幾十萬輛,產(chǎn)能是主要瓶頸,要盡快擴大產(chǎn)能、保證交付,同時盡可能注重質(zhì)的增長。”

        按照這一走勢,比亞迪完成150萬輛的年銷量目標基本沒有懸念,有望沖擊200萬輛。在乘聯(lián)會發(fā)布的9月乘用車廠商銷量榜單中,比亞迪已成為銷冠,市場占有率達9.9%。

        毛利率方面,根據(jù)Wind數(shù)據(jù),今年第三季度比亞迪毛利率達到18.96%,同比增加5.63個百分點,比今年第二季度提升4.57個百分點,盈利能力持續(xù)提升。

        事實上,除了財報上的亮眼數(shù)字外,比亞迪利潤攀升的原因離不開銷量持續(xù)走高,規(guī)模效應(yīng)之下單車利潤逐步提升。

        據(jù)了解,2021年上半年比亞迪的單車利潤僅為828元,但今年上半年單車盈利為4500元。其中,2022年Q1比亞迪單車盈利在2300元左右,Q2單車盈利7300元左右。

        此外今年2月、3月份,比亞迪曾兩次提價,上調(diào)幅度在1000元至7000元不等,也提高了其盈利能力。由于新車交付周期較長,漲價后的訂單在第三季度大規(guī)模交付,帶動第三季度單車利潤上漲。

        華安證券(600909)在研報中指出,比亞迪單季度單車盈利持續(xù)提升的主要原因包括:一是銷量環(huán)比持續(xù)增長,規(guī)模效應(yīng)持續(xù)提升;二是三季度以來,公司逐步交付漲價后的混動車型。其預(yù)計進入四季度銷售旺季之后,產(chǎn)能逐步釋放,單月銷量有望逐步創(chuàng)出新高。同時比亞迪在手訂單充裕,重磅車型交車周期仍舊較長,預(yù)計四季度單車盈利保持穩(wěn)定。

        東吳證券(601555)預(yù)計比亞迪第四季度單車盈利仍有小幅提升空間,全年單車利潤或達7000元,釋放盈利彈性;明年雖然存在補貼退坡風(fēng)險,但公司規(guī)模化降本空間大,預(yù)計單車利潤仍可維持1萬元水平。

        除了規(guī)模效應(yīng)之外,比亞迪也在通過賣更貴的車尋求更高的利潤,目前比亞迪單車售價較去年的15萬元提升至19萬元。與此前車型集中在10-20萬元價格帶不同,今年比亞迪發(fā)布的新版漢系列、唐系列等售價達到30萬元左右,漢家族單車成交均價超過25萬元;騰勢品牌售價上探至40萬元;全新高端品牌將在今年年底或明年年初推出,首款越野車型起步價將超過百萬元。

        持續(xù)深耕國內(nèi)市場的同時,比亞迪今年也在加快海外市場布局。比亞迪乘用車目前已進入日本、新加坡、歐洲等市場,其中比亞迪唐和漢在歐洲的預(yù)售價達到7.2萬歐元(約合人民幣52萬元),比國內(nèi)高出近一倍。

        比亞迪9月海外銷售新能源乘用車合計7736輛。比亞迪內(nèi)部人士近日在接受21世紀經(jīng)濟報道記者等媒體采訪時表示,比亞迪乘用車在海外溢價,與比亞迪在海外具有一定知名度有關(guān),此前比亞迪純電動大巴在海外先行,最早一輛純電大巴海外售價為70萬美元,2015年比亞迪電動大巴海外售價一度達到110萬美元。此外,中國品牌新能源汽車在海外售價普遍偏高,除了關(guān)稅原因外,與中國新能源(600617)乘用車的技術(shù)、性能、產(chǎn)品力的提升密不可分。

        比亞迪的出海,也意味著其和特斯拉的競爭拓展到全球范圍。繼問鼎上半年全球新能源汽車銷冠之后,三季度比亞迪繼續(xù)領(lǐng)先全球新能源汽車市場,并搶在特斯拉之前成為全球首家年銷量破百萬輛的電動車企。

        盡管銷量上不如比亞迪,但單車售價接近30萬元的特斯拉利潤遠高于比亞迪。今年前三季度特斯拉實現(xiàn)營收571.4億美元(約合人民幣4144億元),歸母凈利潤為88.7億美元(約合人民幣643億元)。

        近日銷量承壓的特斯拉再次舉起“價格屠刀”全系官降,最高降幅達3.7萬元,后驅(qū)入門版Model 3、Model Y售價分別下探至26.59萬元、28.89萬元,新一輪價格戰(zhàn)對于包括比亞迪在內(nèi)的新能源車企壓力不可謂不大。

        此外傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的比亞迪在智能化和自動駕駛領(lǐng)域并沒有表現(xiàn)出太大的競爭力,也未給予市場較大的想象空間。比亞迪董事長王傳福表示,智能化是新能源汽車的下半場,將高度關(guān)注智能化發(fā)展,同時也是開放的,會聯(lián)合國內(nèi)外有優(yōu)秀資源和能力的伙伴進行合作。

        E N D

        本期編輯 江佩佩 實習(xí)生 羅新雨

        本文首發(fā)于微信公眾號:21世紀經(jīng)濟報道。文章內(nèi)容屬作者個人觀點,不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險請自擔。

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