北有新長城南有比亞迪，檸檬混動DHT與DM-i誰才是上上之選？

現在的混動市場可以說完全不能跟過去十年同日而語了，隨著中國混動勢力的崛起，一向在中國市場稱王稱霸的豐田和本田的混動技術正在逐漸失去優勢，這意味著，曾經由雙田塑造而成的壟斷格局也正在被中國混動逐漸摧毀。

放眼中國混動市場，在技術優勢上極為突出的兩位頂級玩家，長城汽車的檸檬混動DHT和比亞迪DM-i無疑成為了最大的“功臣”，二者都是中國混動市場新格局的積極引領者，也是在技術創新層面走在最前面的兩家企業。“北有新長城，南有比亞迪”幾乎成為了行業共識，更被人們形容成為“北喬峰，南慕容”一樣的存在。

其中比亞迪是從一開始就專注新能源產品，DM-i落地之后，收獲到了不少“迪粉”的認可。但需要注意的是，長城汽車檸檬混動DHT要來的更早一些，是中國第一款混動技術。

因為早在幾年前開始，長城汽車就專注于混動技術的研究，目的就是為了解決人們對于高效能與高動能的雙向需求，這些技術成果也得到了不少認可，其中累計申請國家專利超過300項，擁有專利199項，其中核心專利80余項，并且先后斬獲“中國心”2021年度十佳發動機獎項和“龍蟠杯”第五屆世界十佳變速器獎項。

從具體的技術層面來看，長城汽車檸檬混動DHT跟比亞迪DM-i雖然都是采取的串并聯混動方案，但仍然是有很大區別的，因為DM-i是單擋發動機直驅技術，而檸檬混動DHT是在發動機直驅上增加了一個擋位技術，兩擋策略在動力表現上優勢明顯，那就是既可以實現穩態狀態下采用經濟擋直驅，也能在動力訴求突然增大的時候換至動力擋驅動，并且能實現更多的驅動形式，也就是能更加合理的利用油電系統各自的優勢。

長城檸檬混動DHT擁有EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、動力回收多動力模式，進一步提升系統整體效率，使其零百加速可以做到4.8秒，最低百公里油耗也僅為4.4L。相比之下，比亞迪DM-i除了油耗方面表現還不錯在其他方面還是要稍遜色檸檬混動DHT。

不過，總體來看，這兩大混動技術都屬于“頂尖”類的了，有“北喬峰和南慕容”一起攜手共進，中國混動絕對有實力問鼎世界之巔。

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