北京布局氫能產業(yè) 2023年前力爭建成37座加氫站

除了燃油、充電，汽車也可以搭載一種全新的能源——氫燃料。

4月7日，市經信局對《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》(征求意見稿)向社會公開征求意見。記者梳理發(fā)現，2025年前，北京擬實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

去年北京氫能產業(yè)產值約30億元

氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等多項優(yōu)點，被認為是清潔多能的二次能源載體。美國、歐洲、 日本、韓國等主要工業(yè)化國家和地區(qū)已經將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，氫能產業(yè)的商業(yè)化步伐不斷加快。國際氫能委員會預測，到2050年，氫能產業(yè)將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模，并在全球能源消費占比達到18%。

我國氫能產業(yè)也已形成發(fā)展窗口期。根據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業(yè)產值將達到1萬億元;到2030年，我國氫氣需求量將達到3500萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比至少達到5%;到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業(yè)鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發(fā)展的新增長極。

對于北京而言，發(fā)展氫能產業(yè)也有優(yōu)勢。經過近二十年持續(xù)研發(fā)和企業(yè)孵化培育，北京已經基本掌握氫能產業(yè)體系各技術路線主要環(huán)節(jié)的關鍵技術，以北京為核心的京津冀全產業(yè)鏈基本貫通。數據顯示，截至2020年底，北京市氫能產業(yè)相關企業(yè)、機構數量約150家;據估算，2020年北京氫能產業(yè)實現產值約30億元。

2023年前力爭建成37座加氫站

這份征求意見稿也給北京未來氫能產業(yè)發(fā)展劃定了目標：北京將打造“區(qū)域協同、輻射發(fā)展、國內領先、世界一流”的氫能和燃料電池產業(yè)創(chuàng)新高地。同時，也按照2023年和2025年列出了階段目標。

2023年前，培育5到8家具有國際影響力的氫能產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現氫能產業(yè)鏈產業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。交通運輸領域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。

2025年前，培育10到15家具有國際影響力的氫能產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產業(yè)關鍵部件與裝備制造產業(yè)集群，建成3到4家國際一流的氫能產業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀區(qū)域累計實現氫能產業(yè)鏈產業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。交通運輸領域，探索更大規(guī)模加氫站建設的商業(yè)模式，力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

在產業(yè)布局方面，北京將以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區(qū)域打造氫能產業(yè)關鍵技術研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū);依托大興、房山、經開區(qū)，構建氫能全產業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，在南部區(qū)域打造氫能高端裝備制造與應用示范區(qū);推動京津冀地區(qū)產業(yè)鏈協同互補、跨區(qū)域產業(yè)鏈條貫通與聯合示范應用，集聚制、儲、運、加、用全產業(yè)鏈。

冬奧會示范應用氫燃料汽車

值得一提的是，征求意見稿也披露，北京將依托2022年冬奧會及冬殘奧會，建設氫燃料電池汽車示范工程：應用北汽福田燃料電池汽車，在延慶等山地賽區(qū)承擔觀眾或工作人員的運送服務。據介紹，延慶賽區(qū)賽時燃料電池車的客運服務應用規(guī)模212輛，賽后部分車輛用于區(qū)內、與市區(qū)連接的公交服務用車，部分車輛作為旅游客車和通勤客車服務于市內旅游客運和班車通勤。

應用之處不止于此。記者梳理獲悉，北京還將打造公交示范車隊，建設連接大興國際機場與市區(qū)交通樞紐，大興機場至首都機場、天津機場的燃料電池車輛機場示范快線。

此外，在京津冀區(qū)域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業(yè)物流專線和以農副產品為重點的生活必需品運輸線路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換，2021到2025年，共計替換約4400輛，實現柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。