上半年“蔚小理”交付量猛增 逼近或超越去年全年交付量

進(jìn)入7月，造車(chē)新勢(shì)力2021年“半年考”成績(jī)陸續(xù)放榜。

今年上半年，蔚來(lái)、小鵬和理想位居前三強(qiáng)，交付量分別為41956輛、30738輛和30154輛。其中，小鵬和理想排位膠著，相差不足600輛。

整體來(lái)看，上半年“蔚小理”交付量猛增，正逼近或超越去年全年交付量。蔚來(lái)達(dá)到去年全年交付量的95.9%，理想達(dá)到92.43%，小鵬則已超過(guò)2020全年交付量。

2020年曾多次被傳面臨破產(chǎn)的零跑，今年成功逆襲，躋身第二陣營(yíng)。1-6月，零跑和哪吒分別位居第四、第五，二者銷(xiāo)量差距為640輛。

銷(xiāo)量榜中總是有起有落。去年同期威馬曾位居第三，如今卻漸漸掉隊(duì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬6月銷(xiāo)量為4007輛。2021年上半年，威馬累計(jì)銷(xiāo)量為15665輛，已被“蔚小理”遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，甚至不及零跑、哪吒。

上半場(chǎng)交鋒落幕，下半場(chǎng)的哨聲已經(jīng)吹響。

“蔚小理”暴漲，威馬掉隊(duì)

上半年，蔚來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超4萬(wàn)輛，同比大漲近2倍，穩(wěn)居“造車(chē)新勢(shì)力一哥”，交付量遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力品牌。其中，蔚來(lái)ES6成為蔚來(lái)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。今年6月，ES6交付了3755輛，EC6和ES8分別交付2830輛和1498輛。

這份銷(xiāo)量的“含金量”并不低，蔚來(lái)的平均成交價(jià)已足以與BBA比肩。據(jù)中汽中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)的成交均價(jià)為 43.29 萬(wàn)元，寶馬、奔馳和奧迪分別為 39.10 萬(wàn)元、43.56 萬(wàn)元和 32.20 萬(wàn)元。“蔚來(lái)品牌會(huì)保持高端定位”，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪近日在蔚來(lái)賽道日上表示，蔚來(lái)近期不會(huì)推出30萬(wàn)元以下車(chē)型，即使推出低端產(chǎn)品也將以子品牌的形式銷(xiāo)售。

截至6月30日，蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)到117597輛。

曾在5月掉出銷(xiāo)量前三強(qiáng)的理想，在6月發(fā)起強(qiáng)勢(shì)反攻，以7713輛成績(jī)位居第二。6月，理想還創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄，即新增訂單量超過(guò)1萬(wàn)輛，這要?dú)w功于5月底上市的新款理想ONE。

不過(guò)，寡不敵眾，只有一款車(chē)型的理想，上半年銷(xiāo)量仍然輸給了小鵬。

小鵬旗下在售車(chē)型包括A級(jí)純電動(dòng)SUV小鵬G3/G3i、B級(jí)電動(dòng)轎跑小鵬P7。其中，小鵬P7是小鵬的主力車(chē)型。今年6月，小鵬P7銷(xiāo)量為4730輛，再次打破小鵬單車(chē)型月交付紀(jì)錄，銷(xiāo)量占小鵬總交付量的72%。

頭部陣營(yíng)廝殺慘烈，二線梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)同樣如火如荼。

上半年，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)21104輛，同比暴增478%。5.99 萬(wàn)元起售的哪吒 V 是哪吒銷(xiāo)量的支柱車(chē)型，該車(chē)于去年11月上市，在哪吒總銷(xiāo)量占比超過(guò)90%，升級(jí)后的哪吒U Pro起售價(jià)不足10萬(wàn)元，也為哪吒貢獻(xiàn)了一些增量。

不過(guò)，依賴(lài)B端市場(chǎng)，也成為不少人質(zhì)疑哪吒的一大理由。哪吒內(nèi)部人士也坦承，B端為哪吒貢獻(xiàn)了不少銷(xiāo)量。

4月26日，哪吒獲得360公司投資，后者成為其第三大股東。迎來(lái)新的合作伙伴，或許將幫助哪吒開(kāi)拓C端市場(chǎng)。

零跑目前擁有三款車(chē)型，產(chǎn)品矩陣相對(duì)比較完善。其中，貢獻(xiàn)突出的是零跑T03，6月交付達(dá)3745輛，占總銷(xiāo)量95%。

令人唏噓的是威馬，雖然其尚未公布上半年銷(xiāo)量，但從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)處于下風(fēng)。

威馬員工劉濤向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)透露，“威馬正在籌備科創(chuàng)板上市，目前處于緘默期。”但接近威馬的業(yè)內(nèi)人士王維認(rèn)為，“威馬不公布銷(xiāo)量，或許是因?yàn)樨?cái)務(wù)數(shù)據(jù)與銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不好。吉利暫停登陸科創(chuàng)板之前，仍按時(shí)公布了銷(xiāo)量。”

在王維看來(lái)，“受去年自燃事件影響，威馬還未能緩過(guò)來(lái)”。2020年，威馬曾多次發(fā)生車(chē)輛自燃事件，令威馬深陷質(zhì)量“危機(jī)”。之后，威馬主動(dòng)發(fā)起了車(chē)輛召回。

事實(shí)上，威馬也曾有過(guò)高光時(shí)刻。2020年上半年，威馬累計(jì)銷(xiāo)量為6342輛，僅次于蔚來(lái)、理想。2019年，威馬更是曾拿下第二名，與冠軍蔚來(lái)僅差3689輛。

對(duì)于這樣的結(jié)果，劉濤感到很惋惜，“小鵬推出了SEPA平臺(tái)，讓小鵬從G3到P7有了跨越式發(fā)展，但威馬的新平臺(tái)我到現(xiàn)在還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，幾款車(chē)都是基于老平臺(tái)開(kāi)發(fā)的。威馬現(xiàn)在賣(mài)得最好的車(chē)仍是最早的EX5，用兩三年前的產(chǎn)品怎么和人家比?”

此外，威馬的營(yíng)銷(xiāo)方式仍十分傳統(tǒng)，比如請(qǐng)了張柏芝、汪涵等明星站臺(tái)，“這在新勢(shì)力中是很少見(jiàn)的”。“這份錢(qián)應(yīng)該用來(lái)發(fā)展技術(shù)。”

除了威馬，云度、愛(ài)馳和天際同樣沒(méi)有曬出半年考成績(jī)單。

沖刺10萬(wàn)輛

“造車(chē)新勢(shì)力年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛才有可能持續(xù)盈利”，王維判斷。下半場(chǎng)開(kāi)賽，“蔚小理”紛紛向10萬(wàn)輛邁進(jìn)。

近期，花旗銀行分析師Jeff Chung預(yù)計(jì)，蔚來(lái)2021年全年將交付汽車(chē)93000輛，也就是說(shuō)下半年約交付52000輛新車(chē)。

理想員工接受未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)采訪時(shí)透露，“理想內(nèi)部傳出要將目標(biāo)銷(xiāo)量提升到10萬(wàn)輛，而且還將和員工的年終獎(jiǎng)掛鉤。”但這并不容易，下半年，理想需要交付近7萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

為了下半年交付量再次攀升，造車(chē)新勢(shì)力在產(chǎn)品、渠道、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面均“火力全開(kāi)”。

7月，小鵬G3迎來(lái)中期改款，預(yù)計(jì)9月啟動(dòng)交付;小鵬P5也將于第三季度上市，四季度啟動(dòng)交付，這兩款車(chē)型有望助力小鵬在下半年實(shí)現(xiàn)更高的交付量。尤其是小鵬P5，由于“奢華”的自動(dòng)駕駛硬件配置備受矚目。哪吒和零跑下半年也各有一款新車(chē)上市。

蔚來(lái)最受期待的車(chē)型是蔚來(lái)ET7，這款車(chē)將于今年底量產(chǎn)，但交付要等到2022年。下半年沒(méi)有新車(chē)上市，蔚來(lái)將重心放在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2021年，蔚來(lái)?yè)Q電站建成目標(biāo)將由500座提升為700座以上。

可以預(yù)見(jiàn)的是，下半場(chǎng)的比拼將更加精彩。

為了提升銷(xiāo)量，新勢(shì)力們都在瘋狂開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道。蔚來(lái)計(jì)劃在今年增設(shè)20個(gè)蔚來(lái)中心和120個(gè)蔚來(lái)空間;按照規(guī)劃，2021年底理想零售店數(shù)量將達(dá)到200家。

推新車(chē)、拓渠道，這些都離不開(kāi)雄厚的資金。2021年一季度財(cái)報(bào)顯示，截至一季度末，蔚來(lái)和小鵬的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物儲(chǔ)備分別為475億元人民幣、362億元人民幣。但兩者仍處于虧損窘境，一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)凈虧損48.75億元，小鵬凈虧損7.86億元。

為了獲取更多資金，為今后的發(fā)展儲(chǔ)備糧草，7月7日，小鵬成功赴港上市，蔚來(lái)和理想也透露出在香港IPO的意愿。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)200萬(wàn)輛，這對(duì)新造車(chē)而言，無(wú)疑是個(gè)機(jī)遇。

但機(jī)遇與危機(jī)并存，“現(xiàn)階段，新造車(chē)的排位仍未固化，銷(xiāo)量被對(duì)手反超的現(xiàn)象將經(jīng)常出現(xiàn)。”王維預(yù)計(jì)。除了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，新造車(chē)還將面臨特斯拉、“國(guó)家隊(duì)”、科技巨頭的沖擊。

“今天沒(méi)有任何一家企業(yè)敢說(shuō)自己已經(jīng)拿到了先手。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬猶記得蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的話，“我們都坐在牌桌邊，還在資格賽里掙扎，還沒(méi)有進(jìn)入淘汰賽，還沒(méi)上牌桌。”(吳曉宇)