悠跑科技李鵬：比起造車，我更想給行業造“基盤”

以往花400億才能造出來的車，能不能用40億就能造出來？悠跑科技創始人、CEO李鵬給出的答案是：能。

2021年初，李鵬創立悠跑科技，便是為了解決這個問題。他將悠跑科技定義為一家場景造車的新型智能電動車公司，不造車，造“底盤”。

悠跑科技致力于通過標準化的UP超級底盤，賦能場景擁有者定義汽車，秉持著“汽車即服務”的理念，悠跑科技成立僅四個月估值達到10億人民幣。2021年8月，悠跑科技完成了由經緯中國領投，CCV創世伙伴、真格基金跟投的Pre-A輪融資，估值達10億人民幣。2021年10月，博世中國旗下博原資本領投悠跑科技15億人民幣估值的Pre-A+輪融資。

李鵬坦言，悠跑科技的確具備造整車的能力，但他清楚的明白，當前中國市場并不多一個由李鵬創立的汽車品牌。與其造車，不如幫助更多人造車，李鵬認為后者對行業的價值更大，于是果斷實踐，便有了悠跑科技當前的兩款產品。

1月11日，在首屆“UPDAY悠跑體驗日”上，悠跑科技推出了“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”兩大產品。

億歐汽車了解到，UP超級底盤基于滑板底盤升級而來，以滿足快速變化的個性化體驗為研發目標，可將傳統的汽車開發從“整車一體式”升級為“上下分體式”，重新定義汽車研發的頂層邏輯、技術形態和供應鏈。其具有四大特色技術：全線控底盤、可插拔環網電子電器架構、CTC電池系統和高集成熱管理系統。

UP超級底盤具備集成傳統白車身的能力，能夠將三電、懸掛、制動、轉向、電池、電動傳動系統、懸架等組件排布在一個類似“滑板”的底盤內，在實現集成一體化設計的同時，還具備整合傳感器、計算平臺及各類服務應用等智能化軟硬件的能力，并使其成為一個獨立的“滑板結構”，可實現獨立駕駛和軟硬件的持續迭代。

悠跑科技對億歐汽車透露，在性能上，UP超級底盤的研發標準對標傳統豪華車型，如寶馬5系、奔馳E系列以上等。

由于UP超級底盤釋放了造型對于工程開發的約束，可使上下車合體僅需驗證上車體耐久，同時整車實驗不受季節限制，基于超級底盤的新車型投產，工裝調整和工藝驗證時間可以大幅縮短，可比傳統同平臺全新車型開發周期縮短6-12個月。

李鵬表示，作為平臺型軟硬一體化操作系統，UP超級底盤可滿足智能電動車的“基本盤”：續航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，滿足未來L4及以上自動駕駛需求。而造車玩家們可更專注在造型、空間和智能化的用戶體驗和運營上。

在活動現場，三款基于UP超級底盤打造的UP SPACE超級艙體概念車亮相，涵蓋了轎車、MPV以及SUV等主流車型。當前悠跑科技已實現在同一標準化底盤上創造五種風格迥異的UP SPACE超級艙體，覆蓋多種乘用車和商用車產品形態，含轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式車。

悠跑科技還未公布行業里有所謂量產產品的合作，僅公布了和凱翼的框架合作協議。“在未來一段時間，我們有可能會公布客戶落地的項目。”李鵬表示。

在活動現場，李鵬接受包括億歐汽車在內的媒體采訪，以下為采訪對話（有刪減）：

1、悠跑的融資情況能不能透露一下？

李鵬：我們現在到Pre A+輪。在不久的將來會公布下一步的融資進度。

2、悠跑科技如何追趕已經上市的Rivian，走出差異化？

李鵬：我們不試圖去追趕、做差異化，這些刻意的東西都是沒有必要的。我們非常堅定地相信自己的技術路線和商業選擇。在此前提下，我們把自己放在一個有反饋的系統里，把flag立好，把東西交付出來，這個生態本身就會發生變化。這是我們不追趕而達成追趕的結果。我們若要讓客戶自己說：他需要這個東西，唯一的方法就是，我們要把這個東西做好。

我認為，追趕是不對的。追趕是在別人走過的路上，自己再走一遍。我們在技術和商業模式上都有自己原創性的思考，就是按照自己的目標、節奏去走。

我相信，我們基于中國生態、中國汽車行業、中國消費者的領先觀念，最后能達成的技術和高度會比其他人更好。這就是“不追趕而追趕”。

3、悠跑科技如何讓傳統汽車行業認可并接受“超級底盤”的理念呢？

李鵬：在過去9個月，我面臨比較困難的事情，就是怎么改變這個行業的認知。

原來傳統能源車只有承載式車身和非承載式車。我如何能讓大家接受它在開發的時候，就是上下分體的、非承載的。再往前推一步，我認為我們的挑戰是，就算把這個技術講清楚了，很多工程師理解了，對方仍面臨一個很難的選擇，一旦接受了這個技術理念，就是革了自己的“命”。

但在這樣的歷史機遇下，我們不去考慮先做容易的事情，還是難的事情，我們考慮的是去做正確的事情。我相信，早晚有一天會有勇敢的人站出來說，這個東西就是對的，它可以改變我的商業模式，可以讓我的成本結構和以前不一樣，可以讓400億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億可以造完！我相信會有這樣的勇者、智者站出來。

勇者就是，當工程師不再為了保證自己的飯碗，當領導不再保證自己的部門利益，當一個企業的老板不再考慮自己的資產，這就是勇氣。

我不認為，智和勇這個東西一定跟出身有關，哪兒都有可能有這樣的智者、勇者。

4、悠跑科技是如何定義滑板底盤的？

李鵬：我認為，滑板底盤帶來的不僅是技術變革，同時也是商業變革、體驗變革。

滑板底盤在技術上有一個涇渭分明判斷的線，就是底盤是不是支持上下分體開發。不管是純電平臺，還是所謂其它“滑板底盤”，如果你還是基于白車身一體式的開發，沒有達成數量級的變化，在我們看來它還無法支持一個生態系統。當你不支持生態系統，就不是滑板底盤，這是我自己的定義。

作為一家創業公司，我們的任務是踏踏實實把它干好，用我們的Do增強我們的Talk，讓大家知道我們是不一樣的。如果你的滑板底盤產不出來這樣的轎車——它的車高只有1450毫米，那你憑什么說是電動的滑板底盤，因為你不夠極致，做不出來這么高的車高。如果滑板底盤的平臺不能支持多元空間，那你憑什么認為這就是滑板底盤？從產品上可以很清晰區分出來滑板底盤。

最后在生態上，滑板底盤到底支不支持軟件、智能座艙、智能駕駛生態化的合作伙伴開發。要完成這個艱巨的任務，我們認為節奏也很重要，要有耐心，既然要做成一件大事，就要有足夠的雄心志向，要給這個生態一個機會。

我們把自己扔出來了，給大家以時間，這個生態就會發生變化。我記得以前開過一個玩笑，如果一個草原上只有草，來一只狼行嗎？不行，因為它只能趴在地上啃草，所以這時候需要出現一只羊，把植物蛋白轉化為動物蛋白，狼才能吃肉，生態才能循環起來。

5、悠跑科技既然做了底盤，為什么不造車呢？

李鵬：這個世界上，沒有什么行業可以被打上夕陽、朝陽的標簽。只要你在做正確的事，什么時候都是窗口，什么行業都是朝陽。我認為，滑板底盤大概在2024年、2025年會作為一個新興技術涌現，隨著蘋果汽車的上市，而成為整個智能電動車的主流技術。

這個賽道會允許不同的玩家以不同的方式參與進來，它的市場會非常大，我沒有辦法知道市場究竟有多大，但至少會是一個和智能電動車量級一樣的市場。

我們的的確確擁有做整車的能力，但“能做什么”和“該做什么”是兩件事情。我們從底層認為，在今天的中國，多一個，尤其是多一個由我創造的汽車品牌，對這個行業的影響，可能不如由我們提供基礎設施賦能更多品牌來得大。我們認為，現在提供給行業的基盤，對這個行業的價值更大。

人生苦短，沒空浪費，要做就做一件足夠大的事情。

我們公司從誕生之初就不局限在中國市場，我們一直有種情懷，就是中國汽車產業只有走進智能電動化時代，我們不僅擁有機會，而且應該擁有這個雄心壯志，去像智能手機一樣搶占全球至少一半的市場。

我們現在正在跟全球化的合作伙伴溝通中。我們在國內外的客戶端、市場端、場景端的應用都是同步的。我以前干的都是全球供應商，我不認為在傳統汽車時代，中國汽車行業的出口是成功的，但是這絕對意味著在智能電動汽車行業，我們是有機會的，因為這一屆中國消費者太牛了，我們稱之為勢能市場。就像法國造紅酒，蘭州造拉面，我們造出來的產品就是全球最好的，不僅僅是中國最好的。

在做商業選擇的時候，下意識、有意識、無意識和自己的DNA還是有關系的，我只做了幾年的汽車市場，但我做了15年的供應商。此時此刻起步的時候，也許我自己會更聚焦供應商一點。