觀察：蔚來自研 4680、磷酸錳鐵鋰等電池 計劃明年小規模投產

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8 月 24 日消息，據《晚點 Auto》，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池，并計劃量產這兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。

今年 6 月，李斌在一季度財報電話會中表示，蔚來已組建超 400 人的電池相關團隊，將在 2024 年推出 800V 高壓平臺電池包。據報道，上述 800V 高壓電池為 4680 電池，計劃搭載到蔚來第三代平臺（NT3）的車型中。

蔚來還將小規模投產磷酸錳鐵鋰電池，供應蔚來子品牌阿爾卑斯。該品牌定位 20 萬-30 萬市場區間，預計 2024 年上市。

4680 電池即直徑 46 mm、高 80 mm 的圓柱電池，全稱為全稱，是 4680 規格無極耳 (全極耳) 圓柱電池，目前主要是特斯拉應用，已于得州工廠量產，并成功搭載于部分 Model Y 車型中，未來一段時間內也是各大廠商的發展方向之一。

相較于此前采用的 2170 電池，特斯拉 4680 電池的電芯容量是 2170 電池的 5 倍，充電功率提高 6 倍，每千瓦時的成本降低約 14%，續駛里程提高 16%，電力相比有極耳電池提升了 6 倍，功率輸出提升了 6 倍，并且馬斯克表示 4680 電池共計節省了約 86% 的成本，而每 kWh 降低了 69% 的成本。

此外，4680 搭配 CTC 方案使用，即電芯直接集成到底盤，提升電池系統能量密度、整車減重、提高生產效率，在乘坐上有更多的優化空間。

目前來看，4680 電池的缺點是無法確定是否會出現電池內部散熱難度增大、電芯膨脹、導致電池壽命縮短等。