最新資訊：到底誰在買比亞迪？

2022年是比亞迪汽車創造奇跡的一年，All in新能源之后，比亞迪憑借純電+插混兩大品類摘得了中國汽車市場銷冠。乘聯會數據顯示，2022年比亞迪國內零售量約為180.5萬輛，已超過一汽-大眾登頂國內零售銷量排行榜。

圖片來源：乘聯會

(資料圖)

車賣的好不好，零售量最具說服力。2021年，比亞迪燃油車還在銷售的時候，其全年總體零售量約為72.4萬輛，而到了2022年，All in新能源的比亞迪全年零售量同比增長了149%，近1.5倍。可以說，比亞迪過去一年在終端市場實現了暴增。

那么這么大的規模增長，究竟誰在買比亞迪？比亞迪的車又都賣到了哪？

個人用戶占比高達87%

28歲的韓彬是某事業單位的職員，現居北京。2022年，她獲得了難得的北京新能源購車指標，并很快入手了一輛比亞迪元。

“這車是一款很適合新手的車，我通勤時間久，里程夠我正常上下班，關鍵每天通勤真的比油車便宜太多。駕駛體驗也很好，讓我這個新手上路很有安全感，會車時因為有全景影像所以不會手忙腳亂?！表n彬說，除了新能源車冬季續航縮水的一貫特點，比亞迪元給她的總體感覺還不錯。

同樣在北京的趙杰也是一位比亞迪車主，準確來說，他是比亞迪秦EV的老車主。2022年，在其二孩降生后，趙杰置換購買了一臺比亞迪宋MAX。由于家充具備便利條件，所以趙杰很早就入手了新能源車，而置換又選擇了比亞迪，與之前秦EV帶給他的用車感受不無關系。

實際上，韓彬和趙杰是比亞迪汽車在國內暢銷的一個縮影，在全國還有數以萬計的用戶在過去一年選擇了比亞迪。蓋世汽車通過整理終端銷量數據發現，比亞迪在如此大規模的銷量中，個人用戶的占比其實是較高的。

數據顯示，2022年1-11月，比亞迪在國內累計終端銷量達到138.5萬輛，其中個人用戶約121.0萬輛，占比高達87%；單位用戶約7.8萬輛，占比5.6%；出租租賃用戶約9.7萬輛，占比約7.0%。從這一數據來看，個人用戶占比高，說明比亞迪具備很大規模的終端用戶基礎，而這或將為其后續拓展高端市場提供有利條件。

如果從城市角度來說，上海和深圳的個人用戶更青睞比亞迪，2022年前11個月中，比亞迪在上海和深圳的個人用戶量都超過了7.7萬，其中深圳比較好理解，那是比亞迪總部和生產基地的所在地，其在當地的品牌美譽度比較高。而上海是國內新能源汽車市場的風向標城市，2022年前11個月，上海新能源汽車終端銷量約27.4萬輛，其中比亞迪銷量有84648輛，占比約31%，這意味著比亞迪在上海新能源市場已經占據一席之地。

主要銷往一線城市

如上述所說，個人用戶的分布其實與品牌的主銷城市差別不大。根據數據，比亞迪2022年前11個月主要銷往了一線城市，其中其在深圳市終端銷量最高，達85140輛；其次是上海，終端銷量為84648輛，比亞迪在這兩個城市可以說是并駕齊驅，而后其在北京、廣州、西安等城市的終端銷量則明顯有一定距離。

以北京為例，因限牌政策，比亞迪在北京的增換購市場，增購量比較有限，只能更多依賴于換購需求。不同于上海，2022年上海對新能源汽車仍是敞開懷抱的，用戶購買新能源車可以免費送牌，比亞迪也從中收獲了不少紅利，過去一年，其在上海插混市場中終端銷量的份額最高。然而眼下，上海今年已經收緊了插電混動車型的上牌政策，這無疑將對比亞迪在上海的市場表現產生一定影響。

數據顯示，2022年1-11月，比亞迪終端銷量前十城市的累計份額僅占到其全國的32%，其余的份額則更多地分銷到新一線及二三四線城市，整體來看，比亞迪在全國共336座城市存在終端銷量數據。

比亞迪在國內市場覆蓋廣泛其實與它的產品型譜不無關系。比亞迪新能源汽車分王朝和海洋兩大產品體系，另外其雖然官宣停產了燃油車，但從銷量數據看，去年比亞迪仍有少量的燃油車終端成交。從數據看，比亞迪汽車在全國終端的成交價格區間為3.79萬元-38.49萬元，基本覆蓋了主流市場和中高端新能源市場。

圖片來源：比亞迪官網

分車型來看，比亞迪去年終端銷量最高的是宋PLUS DM-i，該車自去年6月銷量突破兩萬后直線攀升，到了11月，終端銷量已超過3萬輛。而究其能夠暢銷的原因，主要在于宋PLUS DM-i主打15萬元級別的SUV市場，這是中國車市最主流的細分市場，而且通過混動技術的搭載，宋PLUS DM-i相比同級燃油車兼具經濟性優勢。

除宋PLUS DM-i以外，比亞迪海豚、秦PLUS DM-i、元PLUS、漢EV在去年前11個月的終端銷量均在10萬輛以上，可以說比亞迪2022年能夠實現180萬輛以上的規模，靠的并不是單個產品的突破，而是“多點開花”，在新能源各細分市場，比亞迪幾乎都有一款終端銷量不錯的車型。

目前，比亞迪在主流市場著重布局之外，其還在打造騰勢、仰望這樣的高端品牌。一方面，比亞迪覆蓋的市場區間會更大，另一方面，高端品牌的成立也有利于比亞迪的品牌向上，為用戶提供汽車消費升級的選擇。

（文中受訪者姓名韓彬和趙杰，均為化名）