寶馬多款車型漲價(jià)，最高漲幅2萬(wàn)元！

自2022年第四季度開(kāi)始，車企們就玩上了“價(jià)格游戲”。首先是特斯拉的降價(jià)，這種不按套路的出牌，令部分新能源車企“相繼模仿”。

或許是價(jià)格上的“誘惑”，在近日公布的1月份新能源汽車銷量成績(jī)來(lái)看，一些新能源車企還是獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，看來(lái)價(jià)格下調(diào)的做法確實(shí)會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的成效。

就在一眾新能源車企帶頭掀起“降價(jià)潮”的同時(shí)，寶馬汽車這邊卻選擇了“反其道而行之”。在春節(jié)剛結(jié)束的時(shí)候，寶馬官方稱：自2023年2月1日起，將對(duì)旗下多款車型的價(jià)格進(jìn)行“上調(diào)”，其中涉及到了多款熱銷車型。

(資料圖片)

那么，寶馬部分車型的售價(jià)到底上漲了多少？它又為何要漲價(jià)？

寶馬：我們不參與“低價(jià)戰(zhàn)”

近日寶馬官網(wǎng)宣布，從2月1日起，在華多款在售車型售價(jià)上調(diào)。其中包括：寶馬X1、寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5、寶馬2系、寶馬5系、寶馬6系 GT、寶馬8系。

除此之外，寶馬電動(dòng)車也沒(méi)逃過(guò)漲價(jià)的命運(yùn)。寶馬ix3電動(dòng)SUV漲幅5100元，最新指導(dǎo)價(jià)405000-445000元；i3電動(dòng)轎車漲幅4000元，價(jià)格調(diào)整后為359000元；i4電動(dòng)轎車漲幅10000-20000元，最新指導(dǎo)價(jià)為469900-549900元。

寶馬此次涉及漲價(jià)的車型共有17款，且基本都是目前在售的主銷車型，最高漲幅高達(dá)2萬(wàn)元。面對(duì)車型價(jià)格的上漲，對(duì)于消費(fèi)者而言心里難免會(huì)出現(xiàn)疑惑，寶馬此次官宣漲價(jià)的原因又是什么？

眾所周知，近年來(lái)由于受到了疫情和原材料上漲的影響，零部件價(jià)格有所上漲，這也就導(dǎo)致了此次的寶馬官宣漲價(jià)。其實(shí)不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，缸哥通過(guò)走訪寶馬4S店與工作人員溝通得知，寶馬此次的漲價(jià)是全球性的，譬如在美國(guó)市場(chǎng)，寶馬亦早已宣布部分車型上調(diào)售價(jià)，漲幅1.2%-3.7%不等。

當(dāng)然，這些來(lái)自不穩(wěn)定因素影響相信大家也會(huì)理解。不過(guò)，受到上游影響的車企不單只是寶馬，為什么奔馳和奧迪沒(méi)有宣布呢，難道寶馬在上一年銷量層面上看，覺(jué)得自己已經(jīng)比別人達(dá)到更高的高度了嗎？

官宣漲價(jià)，是否是“作死”行為？

網(wǎng)友對(duì)于此次寶馬的官宣漲價(jià)意見(jiàn)不一，有人認(rèn)為是原材料漲價(jià)的問(wèn)題，亦有人認(rèn)為是寶馬膨脹了。

從中汽協(xié)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年奔馳、寶馬和奧迪三大豪華汽車品牌中，寶馬在華銷量為79.2萬(wàn)輛。這年，就連連續(xù)五年成為銷量冠軍的奔馳也未能獲得第一，寶馬成為了中國(guó)豪車市場(chǎng)“銷冠”，這被一些人認(rèn)為是漲價(jià)的“底氣”。

不過(guò)即便是拿到了中國(guó)豪車市場(chǎng)“銷冠”，但是實(shí)際上寶馬的銷量卻是在走下坡路。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然2022年寶馬在華銷量達(dá)到了79.19萬(wàn)輛，領(lǐng)先于奔馳的75.17萬(wàn)輛和奧迪的64.25萬(wàn)輛，但實(shí)際上同比下滑了6.4%，其實(shí)寶馬是一個(gè)并不愁賣(mài)的品牌。

這里需要指出的是，雖然寶馬的銷量成績(jī)頗高，但是其投訴量依然不少。尤其是在近日車質(zhì)網(wǎng)公布的月度投訴排行榜TOP10之中，寶馬車型依然處于前三的位置。因此，在銷量下滑和質(zhì)量問(wèn)題的影響下，依然官宣漲價(jià)顯得不太明智。

在這個(gè)情況下，寶馬此次漲價(jià)或許有“宣傳”的成分，即便宣布了漲價(jià)，但是實(shí)際上終端的優(yōu)惠力度不小，在與銷售人員溝通后得知，目前寶馬X1的優(yōu)惠力度將近10萬(wàn)元、5系的優(yōu)惠力度將近7萬(wàn)元，而且i3僅需20多萬(wàn)就能落地。

因此，寶馬漲價(jià)或許并沒(méi)有太大的實(shí)際意義，在一眾新能源汽車降價(jià)的同時(shí)，寶馬大概的意思就是告訴你“我很搶手”罷了。

傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額在減少

踏入電氣化時(shí)代，新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)汽車的沖擊是前所未有的。當(dāng)然這不僅是寶馬受到了沖擊，奔馳和奧迪在國(guó)內(nèi)以及全球的銷量都是有所下滑的，這原因離不開(kāi)新能源車企帶來(lái)的壓力，同時(shí)高端新能源汽車的出現(xiàn)，搶占了它們的市場(chǎng)份額。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年豪華車市場(chǎng)整體銷量為309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%；其中傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)整體下滑4%，而新能源豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)49%。側(cè)面可以看到，蔚來(lái)、理想、小鵬、AITO問(wèn)界、智己等國(guó)內(nèi)多個(gè)造車新勢(shì)力，都在搶奪豪華汽車市場(chǎng)。

從2023年1月份的銷量數(shù)據(jù)中可以看到：比亞迪汽車單月銷量成績(jī)?yōu)?51341輛、理想汽車為15141輛、蔚來(lái)汽車為8506輛、小鵬汽車為5218輛等，除了來(lái)自新勢(shì)力的壓力之外，還有特斯拉，明眼上他們都是搶奪豪華車市場(chǎng)份額的“積極分子”。

雖然在燃油車時(shí)代，寶馬確實(shí)是有傲嬌的資本，但隨著電動(dòng)化進(jìn)程推進(jìn)，傳統(tǒng)豪華品牌還是一味依賴燃油車輸血，還想靠“漲價(jià)”去獲得關(guān)注的話，最終也只會(huì)是無(wú)用之舉。

說(shuō)到底，傳統(tǒng)豪華汽車品牌想要贏，必須是不斷提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還要提升自身的品質(zhì)。在這樣的情況下，消費(fèi)者們才樂(lè)意為你“掏腰包”。

寫(xiě)在最后

目前，有不少網(wǎng)友擔(dān)心寶馬此次的漲價(jià)行為會(huì)不會(huì)有一定的示范作用，其它燃油車會(huì)不會(huì)跟風(fēng)發(fā)起新一輪的“漲價(jià)潮”。但是可以肯定的是，漲價(jià)和降價(jià)會(huì)帶來(lái)什么樣的影響，最后結(jié)果都是市場(chǎng)說(shuō)了算，對(duì)于車企近期的漲價(jià)和降價(jià)，你怎么看呢？