雷諾-日產-三菱聯盟開啟合作新篇章

近日，經雷諾集團和日產汽車董事會批準，雷諾-日產-三菱聯盟（以下簡稱“聯盟”）發布多項舉措，進一步提升聯盟成員間的合作。為了給聯盟各利益相關方創造更大的價值，各方就以下方面達成共識：

?在拉丁美洲、印度和歐洲投入創造高價值的運營項目；

?通過合作伙伴可參與的新舉措，提高戰略敏捷性；

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?重新平衡雷諾-日產交叉持股機制，加強聯盟治理。

雷諾集團和日產汽車已就上述約定簽署了約束性框架協議，并計劃在2023年第一季度末簽署最終協議。最終協議中規定的預期交易將受制于監管機構批準等先決條件的約束，預計于2023年第四季度完成。

雷諾-日產-三菱聯盟開啟合作新篇章

此次計劃意義深遠，為更新與強化聯盟24年的合作伙伴關系拓展了道路，通過有效利用各聯盟成員的開創性技術，呈現出更敏銳的企業精神面貌，為未來的發展挖掘更多的成長機會，提升聯盟成員的運營效率，進而在瞬息萬變的汽車和移動出行服務市場中不斷創新和轉型。

創造高價值的運營項目

繼“聯盟2030愿景”發布一年后，聯盟將考慮在拉丁美洲、印度和歐洲開展全新的項目，旨在從市場、車輛和技術等三方面為聯盟成員帶來互利共贏、規模化及切實的利益。各成員都將在這些增值項目中獲得中長期收益，并在成本分攤和成本規避方面實現短期收益。

?拉丁美洲：

考慮在拉丁美洲開展4個項目，包括：

?雷諾集團將開發新型半噸皮卡車型，并導入日產汽車所在的阿根廷市場。

?鑒于日產Frontier/雷諾Alaskan的成功合作，繼續專注于一噸皮卡車型，并通過雷諾集團在阿根廷科爾多瓦的工廠進行雙品牌車型的生產。

?日產汽車將在墨西哥的工廠為雷諾集團生產一款新車型，這將成為近20年來雷諾在墨西哥生產的首款車型。

?此外，日產汽車和雷諾集團將共享兩款A級電動汽車的商業化，兩款車型均基于CMF-AEV平臺（Common Module Family，通用模塊化平臺）打造。

?印度

?面向印度的本地市場和出口市場，雷諾集團和日產汽車將就多個新車項目開展合作，包括雷諾集團和日產汽車共享的新型SUV以及由雷諾Triber衍生而來的新款日產車型。

?日產汽車和雷諾集團也將在印度市場推出共享A級電動汽車。

?歐洲

聯盟成員正在歐洲市場采取以下舉措：

?雷諾集團和三菱汽車將基于雷諾Captur和雷諾Clio車型，通過CMF-B平臺打造全新三菱ASX和三菱Colt兩款新車型。

?雷諾集團將于2026年在輕型商用車市場推出FlexEVan車型，作為其首款軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle），將供給日產汽車的歐洲市場。

?針對2026年之后的產品，日產汽車和雷諾集團還將探索在下一代C級電動汽車方面的合作機會。為確保同樣優異的充電時間，日產汽車和雷諾集團將繼續共享歐洲車型的技術，包括可能采用的通用800V高壓平臺架構。

?上述舉措將以現有投入為基礎，包括從2026年開始在法國的雷諾電動汽車制造中心（ElectriCity）生產基于CMF-B EV平臺打造的日產品牌緊湊型B級電動汽車。

?除車型外，聯盟成員將在分銷、售后、充電基礎設施和電池等方面開展合作

在歐洲，合作范圍將不僅限于車型本身，還涵蓋分銷、車輛使用、回收和車輛報廢等全生命周期。

?分銷、售后和汽車金融服務：雷諾集團、日產汽車和三菱汽車正在經銷網絡中分享機遇，以支持和提高經銷商的盈利能力，并降低其成本，具體方法包括：

‐在主要市場增加銷售聯盟共有車輛的經銷商數量。

‐在歐洲地區充分利用服務供應商Mobilize（Mobilize Financial Services）的影響力，就二手車、售后和汽車金融服務制定通用策略。

?電動汽車充電基礎設施：雷諾集團和日產汽車正考慮在歐洲市場以及雷諾集團和日產汽車的歐洲經銷商處聯合部署充電基礎設施。

?循環經濟：雷諾集團和日產汽車計劃選擇相同的電池循環合作伙伴，實現廢舊電池和生產廢料的處理。

通過合作伙伴可參與的新舉措，提高戰略敏捷性

聯盟成員同意通過對各合作伙伴的項目進行投資與合作，探索其在電驅化和低排放技術方面的既有戰略，而這些項目也將為每家公司帶來增量價值。這些敏捷的戰略舉措可作為補充，助推各成員公司業務計劃的實施，包括“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）和雷諾“Renaulution”計劃，各成員公司均可利用聯盟共性和投資機會，實現各自的可持續增長目標和脫碳目標。

探討中的合作領域包括：

?日產汽車計劃投資雷諾集團旗下專注于電動汽車與軟件業務的公司Ampere的15%股份，成為這家公司的戰略投資者。通過對Ampere的投資，日產汽車將進一步開拓其在歐洲市場的全新商機。

?三菱汽車將考慮向Ampere進行投資。

?日產汽車和三菱汽車將成為雷諾集團Horse項目的客戶，該項目旨在進一步擴大低排放內燃機（Internal Combustion Engine，ICE）和混合動力系統技術的規模和市場占有率。

上述舉措將成為全固態電池（ASSB）、軟件定義汽車（SDV）、高級駕駛輔助系統（ADAS）以及自動駕駛等現有技術合作領域的有效補充。

重新平衡雷諾-日產交叉持股機制，加強聯盟治理

聯盟成員在執行業務計劃時，制定與聯盟未來目標一致的交叉持股結構和治理條款至關重要。在過去的24年中，聯盟各成員基于原有的聯盟協議執行各自的戰略，但為了讓聯盟成員為未來的行業機遇做好最充分的準備，必須采取新的方式。

為此，聯盟創始成員雷諾集團和日產汽車就調整其交叉持股和治理條款達成一致，以確保條款的有效性并創造最大價值。

雙方簽訂的具有約束力的框架協議規定了全新治理方案的原則，并重新平衡了雷諾集團和日產汽車之間的交叉持股機制。兩家公司計劃在2023年3月31日之前簽訂新聯盟協議，并取代現有的聯盟協議（即《重述聯盟主協議》、《聯盟股權參股協議》和2019年3月12日的《諒解備忘錄》）。

新聯盟協議的初始有效期為15年。

?雷諾集團和日產汽車調整交叉持股，以加強未來合作

?日產汽車和雷諾集團將保持15%的交叉持股，并履行股份鎖定義務和中止義務。

?雷諾集團將所持有的28.4%日產汽車股份轉入法國信托機構。受托方的表決權將對大多數決策保持“中立”，以下情況除外：

‐選舉或罷免雷諾集團提名的日產汽車董事（受托方將按照雷諾集團的指示行使權力）；

‐選舉或罷免日產汽車提名委員會（Nissan Nomination Committee）提名的董事，但雷諾集團提名的董事除外（受托方應投票贊成日產汽車提名委員會的決議和提案）。

‐未得到日產汽車董事會支持的股東提案（受托方應棄權）。

?在股份出售前，雷諾集團將繼續充分保有受托股份的經濟權益（股息和股份出售所得）。將股份轉入信托機構不會對雷諾集團的財務報表造成任何減值。

?在將28.4%的日產汽車股份轉入信托機構后，日產汽車能夠行使其持股雷諾集團所附帶的表決權。

?雷諾集團和日產汽車所持表決權上限為15%，在此范圍內均可自由行使表決權。

?在商業運營合理的情況下，雷諾集團將指示受托方出售其委托的日產汽車股份，但受托方并無義務在預設的特定期限內出售股份。

?在與日產汽車的有序協調過程中，雷諾集團能夠靈活出售信托機構持有的日產汽車股份。同時，日產汽車或其指定的第三方將享有優先購買權。

?表決權和治理

?基于新的協議，雷諾集團與法國政府于2016年2月4日簽訂的關于雷諾集團股權治理協議將被終止。法國政府可自由行使其在雷諾集團的所有表決權。

?雷諾集團仍有權在日產汽車董事會提名兩名代表，日產汽車仍有權在雷諾集團董事會提名兩名代表。

?聯盟運營委員會（AOB）將繼續作為雷諾集團、日產汽車和三菱汽車的協調機構。