1月自主繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)，比亞迪、長安雙雙超過一汽-大眾|世界焦點(diǎn)

由于去年12月底燃油車購置稅減半和新能源補(bǔ)貼兩大利好政策退出，造成部分購買力提前透支，疊加春節(jié)因素的影響，又有消費(fèi)者對(duì)特斯拉引發(fā)的新能源“降價(jià)潮”持觀望態(tài)度，因此今年1月中國車市沒能迎來“開門紅”，并且還出現(xiàn)超過30%的大幅走跌。

(資料圖)

2月8日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車零售銷量僅為129.3萬輛，創(chuàng)下2013年之后的同期新低，同比下跌37.9%，更是創(chuàng)下本世紀(jì)以來同期的最大跌幅。

這與日前公布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)相一致。該調(diào)查顯示1月庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到61.8%，同比上升3.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比也上升3.6個(gè)百分點(diǎn)，從側(cè)面反映出市場(chǎng)透支效應(yīng)明顯，經(jīng)銷商庫存壓力明顯增加。

與此同時(shí)，在出口的拉動(dòng)下，1月批發(fā)市場(chǎng)的表現(xiàn)則略好于零售，銷量為144.9萬輛，同比下跌32.9%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，因海外市場(chǎng)需求較強(qiáng)，1月乘用車出口（含整車和CKD）仍同比增長34%至23萬輛，其中自主品牌出口就達(dá)到18.4萬輛，同比增長72%。

面對(duì)1月車市較為低迷的走勢(shì)，不少行業(yè)內(nèi)人士已對(duì)今年一季度表現(xiàn)出略微消極的態(tài)度。

但實(shí)際上隨著1月中旬之前大部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市已平穩(wěn)度過第一波感染的高峰期，河南、陜西和山東等多個(gè)省市出臺(tái)相關(guān)政策，或延長購車補(bǔ)貼時(shí)間，或直接發(fā)放消費(fèi)券，繼續(xù)刺激汽車消費(fèi)，部分車企也追加了優(yōu)惠力度，再加上去年2月和3月中國車市因疫情遭受重創(chuàng)，因此接下來車市會(huì)明顯回暖。

比亞迪、長安同時(shí)超過一汽-大眾

盡管，整體車市表現(xiàn)不太理想，但得益于新能源市場(chǎng)的巨大優(yōu)勢(shì)以及海外市場(chǎng)的不斷開拓，在比亞迪、長安、吉利和奇瑞等頭部領(lǐng)軍者的帶領(lǐng)下，1月自主車企們保持去年的超強(qiáng)走勢(shì)，在零售市場(chǎng)中的份額為49.4%，同比增加4.3個(gè)百分點(diǎn)，批發(fā)市場(chǎng)的份額更是達(dá)到52.4%，同比增加6.4個(gè)百分點(diǎn)。

因此1月車企銷量前十榜單也延續(xù)著去年自主車企表現(xiàn)搶眼的局面，并且這一特點(diǎn)越發(fā)明顯。

憑借著豐富的產(chǎn)品矩陣、強(qiáng)大的成本控制力和不斷提升的產(chǎn)能，在2022年突飛猛進(jìn)至180余萬輛，并以此拿下國內(nèi)車企年度冠軍稱號(hào)的比亞迪，今年1月仍牢牢占據(jù)零售和批發(fā)市場(chǎng)的頭把交椅，與身后的長安汽車之間還保持近3萬輛的巨大優(yōu)勢(shì)。

考慮到今年比亞迪將繼續(xù)推出數(shù)款全新車型，又有多款產(chǎn)品更新?lián)Q代，再加上海外市場(chǎng)的逐漸發(fā)力，其的銷量還會(huì)繼續(xù)走高，全年甚至可能達(dá)到300萬輛以上，屆時(shí)其將締造自主車企又一個(gè)里程碑。

緊隨比亞迪的長安汽車，1月雖沒能如前者那般實(shí)現(xiàn)增長，但跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于整體車市，并且零售和批發(fā)銷量分別以0.6萬輛和0.9萬輛的優(yōu)勢(shì)超過一汽-大眾，同時(shí)摘得1月零售與批發(fā)市場(chǎng)季軍的頭銜。

而作為合資陣營龍頭的一汽-大眾，1月零售與批發(fā)銷量均大幅走跌，其中前者的跌幅達(dá)到41.6%，因此其在前十榜單中已被比亞迪和長安擠至第3，并且身后還有吉利在窮追不舍，好似陷入了自主陣營的包圍圈。

與北大眾相比，南大眾的危機(jī)感更甚。1月上汽大眾在零售市場(chǎng)還能以8.1萬輛躋身前五，但因批發(fā)銷量只有7.2萬輛，被來勢(shì)洶洶的奇瑞和廣汽豐田甩在身后，排名已掉至第7。

依靠在海外市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，1月奇瑞的批發(fā)銷量達(dá)到9.5萬輛，是批發(fā)銷量車企前十中同比增長唯二的車企之一。

當(dāng)然，1月并不是所有的合資車企都遭受重創(chuàng)，比如十強(qiáng)榜單中的廣汽豐田、華晨寶馬和特斯拉中國的表現(xiàn)就可圈可點(diǎn)。

1月當(dāng)合資陣營中的一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)的銷量和排名紛紛下滑時(shí)，憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，廣汽豐田和華晨寶馬卻在零售市場(chǎng)分別獲得第6和第7的好名次，在批發(fā)市場(chǎng)中也分別居于第6和第9，這可是近年來華晨寶馬首次同時(shí)出現(xiàn)在零售與批發(fā)十強(qiáng)榜單中。

新能源暫時(shí)進(jìn)入調(diào)整期

再從細(xì)分市場(chǎng)來看，雖然在新能源補(bǔ)貼退出和春節(jié)因素的共同影響下，今年1月新能源乘用車的生產(chǎn)、零售和批發(fā)量均出現(xiàn)下跌，尤其是后兩者均低于40萬輛，但考慮到去年6月起我國新能源市場(chǎng)就開啟大幅拉升，提前透支了部分購買力，因此目前該細(xì)分領(lǐng)域暫時(shí)進(jìn)入調(diào)整階段也在情理之中。

而且實(shí)際上1月以來已有不少新能源車企推出降價(jià)、保價(jià)、鎖單補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠措施繼續(xù)刺激消費(fèi)者購買新能源汽車，同時(shí)多地的地方政府也推出相關(guān)的政策促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，比如截止目前就有北京、上海和無錫等城市宣布，或延長新能源補(bǔ)貼時(shí)間，或發(fā)放消費(fèi)券。

除了直接降低消費(fèi)者購車成本，海南和浙江等省市還將不斷優(yōu)化新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境，比如在限行、牌照指標(biāo)、停車費(fèi)限免和推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)等方面給與新能源汽車支持。

因此，相信在車企和地方政府的努力之下，經(jīng)過短暫的調(diào)整之后，未來我國新能源市場(chǎng)會(huì)再次回到正增長軌道。

與整個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的走跌相比，1月新能源市場(chǎng)更值得關(guān)注的是，純電和插混分化的走勢(shì)。具體來看，1月純電在零售與批發(fā)市場(chǎng)的銷量分別同比下跌22.2%和19.8%，插混卻分別增長48.8%和44.7%，同時(shí)兩者的環(huán)比亦存在較大的差距。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹介紹，1月純電的走勢(shì)會(huì)明顯遜色于插混，主要是由于近期作為電池重要原材料之一的鋰的價(jià)格正在不斷回落，延后生產(chǎn)可以更大限度地降低成本，尤其是電池容量相對(duì)大的純電車型更是如此，因此車企采取了相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度。

至于傳統(tǒng)的三大細(xì)分市場(chǎng)層面，由于新能源市場(chǎng)中轎車依舊占據(jù)更大比例，因此當(dāng)前者有所回落，后者的走勢(shì)也隨之發(fā)生了較大的變化，因此1月轎車的零售與批發(fā)銷量都低于SUV，跌幅也明顯處于落后的狀態(tài)。而MPV，在2022年跌破100萬輛之后，今年似乎繼續(xù)延續(xù)著低迷的走勢(shì)。