全球最新：神龍蘇醒 東風雪鐵龍再戰下一城

“昨天在經銷商大會上也講了，過去三年，無論是神龍汽車、東風雪鐵龍還是經銷商，走得都很難。” 東風雪鐵龍品牌的總經理李旸接受鳳凰網汽車采訪時說到，“當我們在艱難的環境中想向上發展，遇到的困難會遠遠超過想象。”

(資料圖)

眾所周知，近幾年法系車在中國的日子并不好過。疫情三年，法系車卻逆勢生長，煥發出全新的活力。

據乘聯會日前公布的數據顯示，2022年法系車市場全年零售銷量12.73萬輛，同比增長30.3%，達到最近三年的最好銷量成績。而法系車的逆襲，主要是因為東風雪鐵龍旗下的凡爾賽C5 X的熱賣。數據顯示，2022年雪鐵龍凡爾賽C5 X全年銷量達到43016輛，成為法系車銷量冠軍。

一款車改變法系車的走勢，凡爾賽C5 X的成功，給了東風雪鐵龍以及神龍汽車上下黃金般的信心。

在2月10日的2023神龍汽車文化節上，神龍汽車聚焦于客戶價值，發布了用戶品牌“知音”、升級了“五心守護2.0、推出了神龍知音會員體系，并公布了未來的電動車發展規劃。

凡爾賽C5 X為何能逆勢突圍？助力神龍汽車蘇醒的東風雪鐵龍，將如何繼續騰飛？

引爆市場 凡爾賽C5 X成功出圈

“凡爾賽C5 X是全球車型，在中國第一次落地，無論是法方還是中方，對凡爾賽C5 X都沒有那么高的熱度和定單。”對于凡爾賽C5 X，李旸表示內部起初并沒有太高的期待。“疊加疫情因素，我們凡爾賽C5 X碰到了很多市面上的問題。”

確實，近兩年除了外部環境的困難外，新能源汽車的持續爆發，也給傳統燃油車市場帶來壓力。

“現在所有燃油車都是在往下掉的，這是很多車企共同面臨的挑戰。”東風雪鐵龍品牌副總經理曾迪灝對當下的形勢分析到。

如何在多方壓力下殺出一條路，這對東風雪鐵龍來說是個不小的難題。

凡爾賽C5 X的成功，“五心守護行動”有著緊密的關系。其中，“一口價”和“一年保價”營銷策略，徹底打消了消費者的購車疑慮。

據了解，神龍汽車的五心守護行動共服務了350萬車主，其中，七折保養合同惠及10萬車主；新車實行“一口價”、一年保價政策，三年保值率東風雪鐵龍提升3.5個百分點，增幅在主流合資品牌中排名第一。徹底解決了過去保養價格高、產品保值率低等被詬病的問題，客戶滿意度提升10個百分點。

“我們一直堅持的‘一口價’，到底會是一個什么樣的后果，我自己也不敢完全保證。堅持下去，好的是老車主有感受，買的東西不貶值。”李旸表示。

當下，新能源汽車市場因競爭壓力而率先開啟價格戰，燃油車市場同樣面臨類似的壓力。顯然，相對去年的疫情，今年的汽車市場并沒有輕松，反而更艱難。今年，東風雪鐵龍“一口價”政策是否還能堅持下去？

對此，李旸表示，很多東風雪鐵龍的經銷商也問了這個問題，“是不是可以堅持住一口價？” 他認為“我們不能用自己的劣勢對比人家的優勢，該堅持的要堅持，在特別波動的過程中，我們穩步向前就是對的。把體系維護好，把客戶服務好，在這么激烈的情況下可以立的住，對品牌來講，就可以在中國市場上一直生長。”

東風雪鐵龍的營銷策略，同樣得到了神龍汽車的支持。

在2023神龍汽車文化節上，發布“知音”用戶品牌，正是在五心守護行動基礎上的升級。

相比“五心守護行動1.0”，“五心守護行動2.0” 更注重“家的感覺”、“人文關懷”和“品牌調性”， 致力與客戶成為“我懂你心、你知我意、相互欣賞、彼此成就”的知音伙伴關系。

具體將為客戶提供10項新增、5項調整和3項現行共18項權益，持續鞏固買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心的用車價值與客戶體驗，實現服務從“滿意”向“信賴”進階。

夯實根基 為電動鋪路

銷量回升，并不代表神龍汽車就走出了困境。在全球電動化浪潮的風暴中心，神龍汽車需要補的課還有很多。

此次文化節，除了發布知音用戶品牌，另一個重要的信息，是神龍公布未來的電動車發展規劃。

具體到產品上，明年上半年神龍汽車首款面向 C 端客戶的智能電動 SUV 將面世；未來五年，神龍汽車將密集投放 9 款全新車型和多款改款車型，其中 8 款為新能源車型。

從產品規劃可知，在電動化領域落后的神龍汽車，計劃加速追趕。對于神龍汽車的轉型，東風雪鐵龍也已經做好了準備。

“過去兩年神龍公司走得很艱難，為電車的營銷模式做準備。”李旸表示，“2023神龍汽車文化節發布會的目的，就是通過神龍“知音”客戶品牌的打造，造一個生態圈，通過生態圈提升客戶黏度。”

盡管神龍汽車做好了進攻電動車市場的準備，但是從年初特斯拉官降，眾多新能源車企被迫降價搶奪訂單的形勢來看，當下的電動車市場的競爭已經白熱化。

“做一個新的電車，你想賣出去，就靠一個外型是不行的，所以在這之前，必須要把電車到底怎么賣的基礎打好。”李旸對當下的市場環境分析到，“基礎就兩方面，一方面是新媒體的營銷，通過新媒體這種非常方便直接溝通的方式，讓客戶知道我們有什么。”

盡管在電動化領域落后了，但在李旸看來，東風雪鐵龍也可以憑借凡爾賽C5X，順利切入電動車市場。“對東風雪鐵龍來說，借助凡爾賽C5 X起步了，所以今年如何把這個做好，既有利于油車，也有利于未來電車的上市。”

近期，比亞迪、長城汽車、哪吒汽車等不少車企瞄準東南亞的新能源汽車市場。此外，蔚來等造車新勢力也在積極拓展海外市場，新能源汽車出海成為熱點。相比其它車企，東風雪鐵龍有著獨特的出海優勢。

數據顯示，2022年神龍汽車出口量3.7萬臺，其中凡爾賽C5 X超過1.8萬臺，出口地區有歐洲、澳大利亞和日本。

作為法系車，東風雪鐵龍副總經理曾迪灝表示，“最終能夠出口多少，這個不取決于神龍公司，更多的還是取決Stellantis的市場營銷能力。”

隨著電動車的上市，曾迪灝表示，“新能源的產品也是一個出口的機會，也是未來尋求的一個方向。”

疫情三年，讓不少車企倍感生存壓力，神龍汽車憑借凡爾賽C5 X不僅挺過來了，甚至交出了一張令人滿意的答卷。如今，市場重新進入正軌，借助全球車優勢，凡爾賽C5 X將為神龍汽車的電動化轉型帶來怎樣的意外之喜，我們將拭目以待。