福特將迎業務分拆一周年,CEO:對成本和質量感到沮喪

在擔任福特汽車CEO之初，吉姆·法利（Jim Farley）雄心勃勃地想要改變這家企業。但在三年之后，他發現自己被一個困擾福特領導層幾十年的問題所阻礙：管理一家規模龐大的公司，其以文化孤立而聞名，有時甚至會出現失調。

圖片來源：企業供圖

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去年3月2日，福特汽車宣布，將其電動汽車和內燃機車業務分開，成立獨立運營的電動汽車和燃油車業務單元，以加速傳統內燃機業務和智能網聯電動汽車開發的“雙重轉型”。如今，在即將迎來一周年之際，福特業務分拆計劃在吉姆·法利領導下進展的有快有慢。

運營糟糕

“這些巨大的轉變，不是線性和完全可預測的事情，”吉姆·法利說，我對福特首輪電動汽車和聯網汽車軟件受到歡迎感到高興，但對長期存在的成本和質量問題拖累公司業務感到沮喪。他將2022年業績低迷歸咎于糟糕的運營執行。

福特汽車執行董事長比爾·福特表示，以前出現過這類問題。“在我的職業生涯中，這是一段插曲，我們有時做出了正確選擇，有時也會犯錯?！彼f，“我想我們可能太關注未來了，所以現在可能會做出轉變，把更多的注意力聚焦于當下?！?/p>

吉姆·法利表示，與傳統競爭對手相比，福特汽車在采購、設計和制造方面存在80億美元的成本劣勢。“曾擔任福特首席執行官的艾倫·穆拉利（Alan Mulally）在很大程度上清理了內部障礙，但后來又出現了類似情況。” 吉姆·法利說。

“我們可以迅速地削減成本和人員，” 吉姆·法利說，“但現實是，如果不改變工程、供應鏈和制造效率，以及員工的工作方式，類似的問題還會卷土重來。作為首席執行官，我的工作就是確保在我離開很久之后，這樣的問題不會再出現?！?/p>

成本劣勢

福特首席財務官羅禮祥（John Lawler）表示，福特的財務劣勢大約有一半源于較高的材料成本。此外，車輛保修業務是一個10億美元級別的頭痛問題，盡管去年的保修成本與2021年基本持平。

吉姆·法利承諾解決福特的質量問題，但僅在上周就出現了三個新的問題：F-150電動皮卡在電池起火后停產并停止發貨數周；由于新一代翼虎預生產模型的軟件問題，導致路易斯維爾裝配廠停產；以及停止銷售影響多個銘牌的10速自動變速箱，原因是螺栓可能松動。

根據美國高速公路安全管理局（NHTSA）的數據，過去兩年，福特是美國汽車行業車輛召回最多的公司。

吉姆·法利表示，未來，公司計劃重新設計制造流程，以減少工人必須安裝的部件。他說，希望將汽車緊固件的數量減少一半，并轉向使用更少零件的更大鑄件，就像特斯拉那樣。

但事實證明，想要實現這一目標并不容易。“人們對我們的做事方式存在很大偏見，認為我們永遠不會達到8%的電動汽車利潤率?！奔贰しɡf，“我們必須以完全不同的方式設計汽車，并以完全不同的方式生產、采購和銷售，這是一個巨大的轉變。”

文化分歧

將傳統燃油車和電動車業務分離，給福特汽車帶來一定挑戰，包括保持各個團隊的積極性。去年有報道稱，裁員將從傳統業務開始，導致該部門士氣受到打擊。最終，福特在多個部門進行了人員削減。

“從文化方面來說，必須始終確保每個人都感到自己處于平等地位，不存在企業中哪個部分更受青睞。” 比爾·福特說: “我和吉姆在這件事上花了很多時間，因為在我職業生涯的早期，也經歷過這樣的事情，如果你不在新的業務領域，就不會被認為是一個有前途的人，這對公司文化來說是毀滅性的。我認為團隊和組織是團結在一起的。但總會有人竊竊私語，我明白這一點確實存在。但吉姆和他的團隊做得非常好，使這成為一項平等的事業?！?/p>

作為福特電動汽車部門（Model e）負責人，道格·菲爾德（Doug Field）試圖通過承認兩個團隊不同的工作風格來保持合作，因為Model e的許多人員來自較新的、以技術為重點的公司，運營方式與傳統汽車制造商不同。

“原則之一是‘不要嘗試去平均’，” 菲爾德表示，“要認識到，人們來自不同的地方，真正困難的是尊重和接受不同的工作方式。我們最糟糕的做法就是平均化，并試圖讓每個人都達到中間值。沖突與奇跡相伴，但必須是相互尊重的沖突?！?/p>

滿懷信心

盡管面臨著諸多問題，但比爾·福特仍然完全相信吉姆是解決問題的合適人選。“我認為這是我記憶中最好的領導團隊，” 比爾·福特說，“吉姆是一位出色的首席執行官，他組建了一支全明星團隊?！弊?020年底上任以來，吉姆領導的管理團隊中有一半以上是新人。

比爾·福特表示，吉姆能夠在多個層面管理公司。他說，“大多數CEO要么在運營上有偏差，要么在戰略上有偏差，但吉姆做到了很好的平衡。根據我的經驗，這是非常罕見的。吉姆有很多事要做，他現在基本上經營著三家不同的公司?！?/p>

比爾·福特認為，拆分公司是正確的決定，吉姆和他的團隊需要繼續迅速行動。他說，“吉姆的工作可能是我見過的CEO中最難的，但他也是唯一有資格做這件事的人?！?/p>