比亞迪“先漲后降”，王朝系列迎來降價潮

(資料圖)

近期，北京，上海，杭州，廣州，武漢等地紛紛出現了傳出比亞迪王朝系列不同程度的降價，其中北京地區漢EV最高能降2.2萬，秦PlusEV降價幅度在1.4-1.7萬元左右；上海地區唐和漢DM-i和DM-p車型的優惠力度很大，混動系列車型降價幅度在1.2萬元-1.6萬元，EV車型沒有任何優惠。

在2022年底，受到原材料漲價以及購置補貼退出影響，比亞迪針對旗下車型進行了2000-6000元不等的漲價，從2023年1月1日實施，但是，不到3個月的時間，比亞迪就迎來了年后首次降價。

結合多方的消息，發現此次降價潮主要針對車型為：1、老款車型，大部分是2021款車型；2、部分城市特殊情況下的降價促銷，比如上海地區因混動車型無法享受綠牌政策影響導致降價。

針對此次降價潮，比亞迪內部工作人員表示：降價為經銷商行為，非官方降價。

對此，不少消費者表示，難以接受。

進入2023年，國補退出，新能源車企正式開啟“貼身肉搏”，各家車企壓力陡增，尤其是特斯拉率先開啟了降價潮，導致國內一眾新能源車承壓，紛紛選擇跟進降價；其次，在原材料層面價格下行也將推動整個新能源產業成本降低，降價或將成為市場的主旋律。

對比亞迪來說，今年的壓力也不小，1月份銷量同比下滑也算是開局不利了；其次，在經過多方的收購重組、新建產線等操作，年產量已經來到400多萬輛，產銷壓力直接拉滿，比亞迪此前說的300萬目標并不是沒有依據的，產能爬坡也是比亞迪可以大幅縮短交付周期的原因之一；更為重要的是，比亞迪王朝家族目前大部分車型已經來到改款更新的節點，前段時間比亞迪秦PLUSDMi冠軍版上市后的增配降價雖然引爆了市場熱度，但勢必會影響后續新車到來的定價策略，為了更好的給新車讓路，同時，清理庫存，降價也是最佳的策略。

針對此次比亞迪降價，你們當地是否有價格波動嗎？