本田CEO：固態電池或降低電動車成本，而內燃機車型依然會持續到2040年

日前，本田汽車首席執行官Toshihiro Mibe在美國參加活動時表示，該公司希望通過全新電池技術降低電動汽車成本，并將開發旗下小型經濟型車型的電動版本，但在此之前，該公司將銷售更大、更昂貴的電動汽車。

據彭博社報道，就目前而言，生產電動汽車的成本要比傳統燃油汽車的成本高出40%，而Mibe認為固態電池最終將有助于電動汽車擁有更親民的售價。

本田通過生產廉價可靠的汽車，在美國贏得了一大批用戶，但新車的價格一直在攀升。配備汽油發動機的新轎車和卡車平均售價約為5萬美元，逐漸超出了許多消費者的購買力。

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Mibe表示，“我們意識到汽車價格正在上漲。電動汽車業務非常依賴電池成本。通過技術的發展，我們將努力控制這些成本。”投產固態電池計劃的成本很高，因此本田需要確保市場已經做好準備才會推進此項技術。

Mibe稱，“生產這種電池需要大量投資，所以我們必須判斷時機，決定什么時候投資生產這種電池。這非常困難。”Mibe認為，固態技術的大規模消費可能需要幾年的時間，而且很難確定何時需要增產。本田正在制定自己的固態電池計劃，并已與通用汽車進行了討論，也正與韓國合作伙伴LG新能源（LG Energy Solution）合作開發另一種固態電池。

圖片來源：本田汽車

本田正尋求追趕領先的同行，此前與索尼集團宣布合作開發電動汽車，并承諾到2040年只銷售電動汽車。

與此同時，本田的第一批電動車型將是尺寸更大、價格較高的SUV車型。本田Prologue和謳歌ZDX將使用通用汽車的Ultium EV平臺，預計于2024年上市售。Prologue的尺寸與汽油車本田Passport相似，后者起售價約為4.2萬美元。

Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示，Prologue的定價可能在5萬至6萬美元之間。Abuelsamid認為，本田需要推出更多電動汽車，以保持在美國和歐洲的競爭力。Abuelsamid 表示，“他們肯定不是領導者。幾年前，由于市場太小，企業可以沒有電動汽車，但市場正迅速發展，企業需要在多個領域都有業務，才能保持競爭力。”

Mibe表示，本田需要從高價車型開始，以消化生產成本。Mibe證實，本田正在開發自己的電動汽車架構，并考慮從2026年開始基于自有平臺開發小型汽車，而一款電動版思域——讓本田成為全球汽車巨頭的標志性小型轎車——還需要數年時間。

在某些市場，本田不得不不計成本地推動電動汽車業務。Mibe表示，歐洲和美國加州計劃在2035年之前禁售全新內燃機汽車，而在中國，電氣化已經成為大潮流。

下個月，本田將成立獨立的業務部門，負責電動汽車和電池業務的發展，最終可能包括對充電站的投資，類似于特斯拉的超級充電站網絡。Mibe預測美國市場要困難得多，因為美國的充電網絡還不夠完善。

在研發和制造電動汽車和電池方面，本田一直沒有跟上大眾汽車和通用汽車等規模更大的競爭對手。現在，該公司計劃在2030年之前投資至少400億美元，希望將混合動力和純電動汽車的銷量占比提高到40%。其中，包括與LG新能源的電池合資企業。據悉，該合資企業將于2025年開始生產電池，產品將用于本田在北美的電動汽車工廠。

雖然本田在迅速追趕電動汽車領域的競爭對手，但是Mibe依然認為內燃機汽車將持續到2040年甚至更久。Mibe表示：“我在發動機開發領域已經工作了30多年，所以就我個人而言，這有點威脅性。但我必須把個人感情和公司利益分開。”

Mibe補充稱，本田正在進行各種可行性研究，從充電樁、先進電池到飛行器和火箭，以及新的低碳合成燃料，而合成燃料可以幫助內燃機在高性能汽車、大卡車和飛機上再使用10年或20年。Mibe坦稱：“隨著我們朝著碳中和的方向發展，我們將專注于電氣化和燃料電池——這是未來交通的兩個核心組成部分。”