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        余承東:緊跟華為的車企,不僅能造好車,還能活下來 全球最新

        2023-06-19 07:46:51來源:AutoLab  

        “不論現在成績如何,都不代表未來能活下去。未來汽車行業的洗牌會非常慘烈,除了比亞迪能活下去之外,華為也會幫車廠在極卷的時代幸存下來,成為巨頭?!?/p>

        在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上,華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東做出上述預測,并進一步說明了華為在汽車領域的戰略布局。

        緊跟華為活下去


        (相關資料圖)

        毋庸置疑,今年的汽車市場變化多端,車企淘汰賽不斷升級,裁員、關店、倒閉、破產屢見不鮮,正如弱肉強食的叢林社會一般。

        這種背景下,非理性競爭頻頻出現,價格戰、內卷成為了當前市場的主題。

        不過余承東認為,站在5年、10年更長遠的角度來看,這種情況不會持續太久,他解釋道,未來只有少數車企能活下來,市場上的主力玩家不會太多。

        之所以做出這樣的預測,是基于華為在智能手機行業的經歷。

        過去十幾年,歐洲、北美、日本的手機廠家,在中國市場都被卷沒了,如今存活的品牌全部來自少數幾個國產巨頭,汽車行業同樣如此,未來將是“剩者為王”的時代。

        不過,智能汽車前期面臨的競爭壓力遠比手機領域更大。余承東這樣解釋到,走向電動化、智能化時代,車廠的投資規模非常大,比如華為在車領域,有 70%-80% 投入到了智能駕駛技術上,如果投資不夠將無法支撐競爭,特別是中小玩家可能跟不上。

        所以,余承東一針見血地指出:要想活下來,只能成為巨頭。

        在他看來,目前只有比亞迪能成功活下去成為未來的巨頭之一,當然,他也一如既往自信的說道,相信華為一定會成為巨頭。

        正如華為“幫車企造好車”的思路一樣,余承東更明確的意思是,和華為緊密合作的車企,才能幸存下來成為巨頭。

        他的自信,來自華為在智能網聯汽車方面的核心技術,以及華為的產品號召力和一定的市場規模。

        聯合造車才剛開始

        在本次大會上,余承東也對華為的造車模式,以及后續品牌和產品的發展情況,進行了全新闡釋。

        眾所周知,華為的造車路線,大體上分為 HI 模式和智選車模式兩種,但大眾消費者對兩種模式的認知可能還停留在過去,具體來說,HI 模式主打技術賦能,特別是自動駕駛技術。而智選車模式則著重于產品定義、營銷把控等。

        但余承東在這次大會上,對智選車模式提出了全新的定義,他說道:智選車模式是在 HI 模式的基礎上,不僅提供全棧技術解決方案,同時把華為十幾年來 To C 的經驗,以及質量體系賦予了車廠。

        簡而言之,智選車模式升級了,融入了 HI 模式的技術。實際上,從去年年底阿維塔 11 的交付,到今年問界 M5 智駕版車型的發布,就可以顯現出智選車模式升級的端倪,畢竟這兩款車型的“含華量”都很高。

        余承東在大會發言的同時,深圳展覽中心展館中,問界 M5 高階智能駕駛版也開始了交付。

        在余承東看來,與賽力斯的合作是問界品牌從 0 到 1 的第一步,他說道,在這一階段中,問界 15 個月交付突破 10 萬臺,華為用一年多的時間走過了傳統新勢力三五年的道路。

        而接下來,是問界從 1 到 N 的新開始。余承東說道,目前北汽、奇瑞、江淮正在與華為合作,打造更多智選車車型。值得一提的是,這次大會召開前不久,華為獲得了問界商標的使用權,而賽力斯從始至終只擁有 AITO 品牌,在華為的規劃中,問界可能會成為上述合作車企的統一品牌名。

        問界M9,不只是移動的家

        在大會演講中,余承東再次透露了四季度新車問界 M9 的相關信息。

        和問界 M5 一樣,問界 M9 同樣有純電版和增程版,后者自然會搭載華為最新發布的“智能增程技術”,余承東說,在智能增程技術加持下,百公里油耗降到了五點幾升,比比亞迪唐 DM-i 更省油。

        而對于問界 M9 其他方面的產品力,余承東說到,這是華為從頭打造的車型,在豪華性、舒適性、靜謐性、智能化體驗上超越想象,有信心成為市面上最豪華、最高端、最智能的車。很多人想象不到的一些能力、一些功能我們都做上去了。

        有意思的是,在介紹這款車型時,余承東還說,我們想要打造的不僅是移動的智能的家,還是移動的辦公室、會議室、臥室。這個說法如此耳熟,直指現在如日中天的理想,不知道產品發布后,問界M9以上的種種“基礎出招”,會不會把理想再度打殘。

        一個值得注意的細節是,這次大會中,余承東的語氣相比往日顯得有些疲憊,但在話語間,仍然可以感受到他滿滿的自信和“遙遙領先”的強大氣場。

        不過,信心滿滿的余承東,目前面臨的最大困境,可能是產品規模的問題,今年以來,問界車型的銷量并不算特別出色,而按照余承東的說法,在未來“剩者為王”的汽車市場,實際上會是各家車企在規模上的競爭,華為急需擴大朋友圈,用更大的銷量獲得市場規模,這可能才是華為成為巨頭,幫助車企活下去的前提之一。

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        責任編輯:hnmd003

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