給燃油車致命一擊的，竟然是油價

全球經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，導(dǎo)致國內(nèi)外油價也出現(xiàn)了一些波動，前段時間國內(nèi)油價剛迎來四連漲，達到了近 7 個月最高水平。不幸的是，預(yù)計下一次燃油價格調(diào)整時間為 8 月 23 日，油價大概率仍會上漲。

油價持續(xù)上漲，燃油車出行成本不斷增加，似乎，購買新能源汽車的最佳時間到了，但 ……

【資料圖】

先說結(jié)論，現(xiàn)階段燃油車的出行成本確實遠高于電動車。

以 A 常見的 A 級車為例，比亞迪秦 PLUS EV 百公里能耗 12.5kWh，按照每度電 1.5 元計算，百公里成本大約 18.75 元。

目前銷量前列的 A 級燃油車大眾朗逸，百公里油耗大約 6L，按照車主指南網(wǎng)公布的今日 82 號汽油平均油價 8.12 元 /L 計算，百公里成本大約 48.72 元，差距可不小。

（圖源：車主指南網(wǎng)截圖）

不過我們也要考慮到，油價之所以高，并不全是汽油的問題，而是因為其中包含太多稅務(wù)。

一般來說，國內(nèi)汽油稅主要有六種，包括增值稅、城市維護建設(shè)稅、消費稅、企業(yè)所得稅、教育附加稅，以及地方教育附加稅。此外，汽油稅中還包含一項加入了 " 養(yǎng)路費 " 的燃油附加稅。

這些稅務(wù)累計起來，總金額超過油價的 35%。除去稅務(wù)，當前 92 號汽油平均價格也就 5 元左右。盡管出行成本仍然比純電動車高，但也在可接受范圍內(nèi)了。

考慮到成本差異，當前同級別電車比油車普遍貴數(shù)萬元。以 2023 款秦 PLUS 為例，EV 420KM 領(lǐng)先型售價 12.98 萬元，而 DM-i 55KM 領(lǐng)先型售價 9.98 萬元。

（圖源：比亞迪）

這兩款車的其他配置基本沒什么差別，但價格卻相差 3 萬元，足夠加油 3700L，行駛 60000 公里。普通人日常上下班，一年 1 萬公里差不多足夠了，電車與油車的差價足夠 6 年時間的日常出行加油了。如果去掉汽油存在的各種稅費，差距還會更大，而且油車還不用考慮續(xù)航衰減。

當然，無論理由有多少，現(xiàn)在電車比油車出行成本低是不爭的事實。

更何況當前電動車價格不斷下調(diào)，近期剛迎來一波降價潮，再加上工藝日漸成熟、銷量逐步提高，車企能夠通過高銷量平攤成本，電動車價格逐漸接近油車是趨勢。

那么，是不是說現(xiàn)在已經(jīng)到了購買電動車的最佳時機，可以放棄購買燃油車了？

未必，油車統(tǒng)治市場已有一個多世紀，除了油價，動力方面已沒有太多缺點。電動車作為剛剛走向大眾市場的產(chǎn)品，仍有許多不完善地方，不僅僅是汽車的軟硬件，相關(guān)規(guī)定同樣如此。如今全球各國為了支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與節(jié)能減排，給出了太多福利政策，掩蓋了許多問題。

等到優(yōu)惠期過去，電車面臨的情況可能比油車更嚴峻。

當前電動車能夠熱銷，離不開相關(guān)政策的加持，一個免購置稅，一個綠牌免搖號，就能逼得一二線城市人優(yōu)先選擇電動車。

然而，隨著電動車銷量逐年升高，各類優(yōu)惠政策取消只是遲早的事。先說免購置稅，前段時間相關(guān)部門給出了最新政策，2023 年 ~2025 年，新能源汽車仍可享受購置稅減免，每輛車最高減免不超過 3 萬元。2026 年 ~2027 年，購置稅減半，每輛車最高減免額度不超過 1.5 萬元。

（圖源：pixabay）

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，2028 年開始，估計新能源汽車就無法享受購置稅減免了。

至于綠牌免搖號優(yōu)勢，新能源汽車也無法維持太久了。事實上，很早之前就有網(wǎng)友呼吁油電同權(quán)，認為綠牌的存在嚴重危害汽車行業(yè)健康發(fā)展。今年 2 月底，乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露出已向相關(guān)部門提出藍綠牌合并意見，預(yù)計兩年內(nèi)可以實行，力求油電同權(quán)。

的確，燃油車搖號主要是為了降低交通壓力，綠牌免搖號則是為了減少碳排放。然而新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，若不加以限制，難免加重交通擁堵。現(xiàn)在北京、上海等部分城市已在限制插混、增程式汽車上綠牌，新能源汽車搖號上牌只是時間問題。

這些還不是關(guān)鍵，新能源汽車面臨的最大問題其實是未來可能增加的出行成本。

電動車正在逐漸取代燃油車，可燃油車被淘汰后，增值稅、城市維護建設(shè)稅、消費稅、企業(yè)所得稅、教育附加稅等稅務(wù)的虧空，又該在哪里找補呢？

顯然，這部分稅務(wù)必須由電動車補上，要么加在電價中，要么加在汽車的售價中。

不過電動車充電收費較為混亂，有公共充電樁、家用充電樁，還可以直接使用充電器接家庭用電慢充。因此從電價方面增收這些稅務(wù)較為復(fù)雜，可能需要相關(guān)部門與車企合作，在汽車端計算每次充入的電量，然后再額外向消費者收費。

（圖源：蔚來）

之所以沒談將這些稅費加入汽車價格中，是因為該交多少難以確定，而且車輛售價太高，可能會打擊消費者購買電動車的積極性。或許，將這些稅費由保險公司代收，是一種可行的選擇。

總而言之，當前新能源汽車一片向好，是因為汽車行業(yè)的苦難都被燃油車扛著呢，等到燃油車逐漸退出歷史舞臺，電動車難免需要扛起燃油車的重擔。

油價持續(xù)上漲對于燃油車是一次打擊，那么，趁著電動車還有免購置稅、免搖號特權(quán)仍在，現(xiàn)在到了購買電動車的最佳時間？

燃油車出行成本高、一二線城市可能需要搖號，似乎電動車真的是挺不錯的選擇，但需要注意的是，電動車實際上起步時間并不長，許多技術(shù)不完善。

要知道，海外燃油車平均大約 6 年換代一次，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭較為激烈，大約 4 年換代一次。今年初零跑汽車 CEO 朱江明就吐槽，電動車大約 2 年換代一次，車企無法接緊跟潮流就會落伍。

（圖源：零跑）

這么短的換代時間會導(dǎo)致汽車保值率迅速下降，而且換代車輛不是常規(guī)更新，升級點極多，體驗提升也會比較大，到時候想要換車升級，至少虧一半可不是開玩笑。

按照目前國內(nèi)車企的規(guī)劃，固態(tài)電池明年量產(chǎn)，2025 年可以實現(xiàn)規(guī)模化商用，激光雷達成本不斷降低。預(yù)計 2025 年前后，高端電動車就會普及固態(tài)電池和激光雷達，2027 年左右，中低端車型大概率可以用上激光雷達，小概率能夠搭載固態(tài)電池。這些配置可以提升汽車的自動駕駛和續(xù)航能力，直擊當前電動車的痛點。

因此，小通的建議是，如果不是特別急著買車，可以考慮等一下。趕在相關(guān)政策變更前買車，或許是個不錯的選擇。純電動車目前尚未能解決續(xù)航焦慮，如果真的想要買車，可以考慮既能搖號上牌、無購置稅，且沒有續(xù)航焦慮的插混、增程式汽車。

封面圖源：蔚來