車企競逐 NOA，英偉達、地平線占超八成市場

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汽車智能化的加速度還在繼續。

今年上半年，高級智能駕駛功能增長迅速，特別是 NOA 功能，增長更是超過 100%，成為各大車企競爭的新焦點。

高工智能汽車研究院（以下簡稱高工汽車）數據顯示：今年前 6 月，國內市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載 L2（含 L2+）交付新車 324.35 萬輛，同比增長 37.65%；其中，前裝標配 NOA 交付 20.94 萬輛，同比增長 108.98%。搭載 NOA 功能車型數量超過 50 款，為去年同期的 2 倍多。

NOA 量產車型百花齊放的同時，有 " 計算底座 " 之稱的智能駕駛芯片市場則顯現出雙雄格局。

數據來源：高工智能汽車研究院

高工汽車數據顯示，目前僅有英偉達、地平線、TI、Mobileye、華為 5 家計算芯片方案商在 NOA 領域實現量產交付，其余廠商（包括黑芝麻智能、芯馳科技、后摩智能等）目前仍未量產交付。（不包括特斯拉自研 FSD 芯片）其中，英偉達與地平線兩家合計占據市場份額超過八成。值得注意的是，地平線在 NOA 車型數量上還要高于英偉達，是第一家達成 20+ 款 NOA 量產車型里程碑的芯片公司。

事實上，有多家主機廠選擇同時與英偉達和地平線開展合作。新勢力代表理想汽車，目前在售的所有車型均有英偉達版本和地平線版本，均支持 NOA 功能。最大的新能源汽車廠商比亞迪也在加快智能化進程，在 NOA 的路線上同樣選擇了英偉達和地平線。

而地平線之所以能夠在車型數量上領先英偉達，關鍵在于地平線是目前市場上唯一一家可以同時提供大算力和中小算力芯片的供應商。高工汽車數據顯示，中小算力與大算力芯片的市場空間（按車輛數）比例分布在 7:3 左右。地平線征程 5 芯片，是國內首款百 TOPS 大算力車規級智能芯片；征程 3 芯片則主打性價比。兩款芯片都能夠支持實現 NOA 功能，用地平線的話說叫 " 豐儉由人 "。

全面的產品結構，為地平線贏得更多的目標車型合作提供了最大的支撐。從 NOA 量產車型的價格來看，上至 42.98 萬的理想 L9，下至 15 萬級的博越 L、榮威 RX5，地平線征程芯片幾乎是全價格段車型打造 NOA 方案的潛在選擇。

同時，以英偉達 CUDA 生態為藍本，地平線也在快速構建自己的生態系統。據了解，地平線已連接包括軟硬件 Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器等上下游產業伙伴 100 余家，圍繞征程芯片形成了國內最繁榮的軟硬件生態陣容，能夠滿足車企的差異化量產需求。

目前已有輕舟智航、小馬智行、福瑞泰克、禾多科技、佑駕創新、鑒智機器人等輔助駕駛解決方案提供商推出了基于征程芯片打造的 NOA 量產級方案。其中，福瑞泰克基于征程 3 芯片打造的 ADC20 行泊一體域控產品，已搭載至吉利全新博越 L、領克 09 EM-P 遠航版等多款車型。地平線其他生態伙伴的多款 NOA 方案也有望于年內實現量產。

在地平線生態發展與戰略規劃副總裁李星宇看來，生態是地平線真正意義上的護城河。倘若真如李星宇所言，那么隨著時間的推移，建立生態的窗口期漸漸關閉，雙雄格局恐怕將更加難以撼動。

根據公開數據，地平線征程芯片累計出貨量已突破 300 萬片，而根據官方介紹，2023 年地平線年度出貨量就將突破 300 萬片。3 個 100 萬，地平線用時越來越短，量產飛輪越轉越快。

汽車智能化的加速度，看來也是地平線的加速度。