車企們都在卷的 0 重力座椅，早就被發明者拋棄了。。。

家人們誰懂啊，這段時間，脖子哥都快被 0 重力廣告洗腦了？

(資料圖片僅供參考)

0 重力智能床、0 重力按摩椅，汽車里的 0 重力座椅、 0 重力座艙，塞滿了路邊廣告牌、電梯廣告、視頻廣告。

一開始我還以為這又是什么廠商點出了黑科技。

結果一研究才發現， 0 重力的概念壓根就不是個新鮮活，甚至至今還有不少的爭議。

0 重力的概念最早來自 NASA。

請你仔細回想一下，航空紀錄片、 NASA 宇航員高清照或者是太空科幻片里，真空環境下的航天員們的姿勢。

這些理論上全世界最放松的人，都是以一種詭異的姿勢蜷在那。

你以為這是宇航員們在凹造型拍照呢？

當時的 NASA 的研究員們也納悶這事兒，而早期的航天技術不夠發達時，出于安全考慮，宇航員們幾乎都是被綁在椅子上的。

所以為了讓宇航員們能輕松點上天，美國在建立了自己的第一個空間站天空實驗室后，就展開了針對宇航員的人體工學研究。

他們組織一批批宇航員，在太空 0 重力條件下拍寫真。

結果發現大家在 0 重力環境下，也就是理論上人體最身體放松的時候，姿勢都出奇地一致：

手臂舉起，肩膀向外微微展開，膝蓋彎曲，髖部進一步彎曲，就連腳底也都彎著。

于是， NASA 的工程師們開心地把這個 " 人類規范姿勢 " 取了個名字，叫做中性人體姿勢（ neutral body posture , NBP ）。

后面一段時間，宇航員們的座椅等設備設計，都參考了 NBP 的數據。

到了 1993 年，他們在 STS-57 航天飛機任務上，進一步深入研究了這些問題。

不查不知道，一查就發現自己之前有點 naive 了。

在用了更好的設備研究更多宇航員之后， NASA 才發現人類壓根就沒有特定的零重力姿勢。

人與人之間，可能因為性別、體重、身材、生活習慣等等原因，出現各種 NBP 。

所以在后面 NASA 新修的標準里，直接就去掉了 NBP 相關要求。

但根據這些姿勢的某些共通點，后續 NASA 的太空艙設計時還是保留了一些 NBP 姿勢下的習慣。

比如座椅盡量設計成，把人體拗成上半身與大腿之間呈 128 °（ ± 7 ° ），大腿與小腿之間呈 133 °（ ± 8 ° ）的姿勢等等。

雖說， NASA 自家都覺得 NBP 不夠嚴謹，談不上什么科學標準。

但可能是因為 NASA 赫赫威名，這個過時標準還是流傳開了。

不僅如此，很多人更是簡單粗暴地理解成了，實現自我 NBP 就是人體舒適極限。

這么一來，按摩椅行業們，就像是如獲至寶。

他們按照這些標準打造了一批 0 重力按摩椅啥的。

你要說有沒有效咱不知道，但舒服確實都挺舒服的。

也就是因為這樣，更多的行業，都紛紛從 NBP 里汲取靈感，其中就有汽車業。

2005 年的時候，日產工程師們發現，一個人的坐姿好像會影響到開車累不累。

于是他們就從 NBP 開始下手研究，想通過汽車座椅姿勢的調整改善駕車、乘車疲勞。

經過了一系列研究，他們最終創造出了 " 0 重力座椅 " ，里面有 14 個壓力點幫助駕駛者保持接近 NBP 的狀態。

在這樣的姿勢下，座椅能夠提供足夠的支撐，從而盡可能多地分攤肌肉壓力，使人不容易疲勞。

2013 年的時候，搭載 0 重力座椅的天籟上市， 0 重力這個概念正式進軍汽車界。

但在 10 年前，大家買車時腦子里想的還是，我是買車，發動機、變速箱和底盤三大件才是最重要的，座椅有就行了。

所以就連日產自己都不咋吹 0 重力座椅。

恰恰是在同一年，李斌成功說服雷軍承諾，當李斌扣動扳機時，自己會在第一時間投資。

此時距離蔚來成立還有 1 年時間， 0 重力座椅命運的齒輪也就此開始轉動。。。

蔚來在 2017 年發布了 ES8 ，把日產的 0 重力座椅做了點升級（ 拿掉手套箱，給副駕駛座椅加裝了腿托、腳托和導軌 ），取了個新名字 " 女王副駕 " 。

就這么簡單的改動，結果惹得車企們開始了汽車座椅內卷時代。

幾年下來，理想 L7 的 " 皇后座椅 " 、飛凡 F7 的 " 巴赫座艙 " ，再到問界 M8 、極氪 X 、智己 LS7 、深藍 S7 上的 " 零重力座椅 " 。。。

名字一個比一個花，可功能設計甚至外觀都是你我大差不差。

脖子哥研究了半天，發現大家的 0 重力座椅間最大差別，可能也就一鍵休息的角度差個幾度。

咱先撇開套娃的事不談，就連 0 重力座椅的科學性和安全性，都得打上個大大的問號。

首先是 NASA 自己都放棄了 NBP 的統一標準，所以 0 重力姿勢本質上就是個寬泛的角度罷了。

最多再算上填充物舒不舒服的主觀感受，實在沒什么科學性可言。

可問題是，車企們紛紛把 0 重力座椅當成重要賣點來宣傳，再加上用戶們的推崇。

大家舒服是舒服了，但會不會出現一個不小心，這些舒服就都成了安全隱患？

在脖子哥看來，目前很難說 0 重力座椅是足夠安全的。

最直接的一點就是，現有的汽車乘客保護系統范圍，是根據傳統乘坐姿勢來設計的。

車上的各種安全氣囊都很難覆蓋到 0 重力坐姿下的乘客。

大家也都看得到，現有的乘用車碰撞測試中，假人們也都是老老實實坐板正，壓根就不會考慮零重力座椅半躺的情況。

既沒有相應的安全保護設計，也沒有針對性的安全測試，你覺得能有統一的安全標準嗎？

除了這些問題外，還有個肉眼可見的隱患。

有些車企雖然打出了 0 重力座椅的噱頭，但他們就連安全帶，依然還按照老習慣設計在 B 、 C 柱上。

當你進入零重力模式，也就是半躺的狀態時，安全帶和身體間的空隙寬闊得夠做仰臥起坐。

系成這樣，三點式安全帶一朝回到解放前，秒變兩點式，防護性能大打折扣。

這還沒完，零重力座椅往往需要前后排座椅一起聯動調整。

比如你把前排座椅調整到零重力模式，后排座椅就會自動收起來，給向后移動的前排座椅騰空間。

一些車企連這個模式下的防夾功能都沒考慮到，當你副座 " 女王 " 一鍵進入 0 重力模式后，后排直接被夾得痛不欲生。

所以你就看到，甚至有些公司已經搞出新型座椅方案了。

對于這些問題，車企們其實是門清，一些負責任的品牌也在盡力彌補。

像是把安全帶錨點挪到座椅靠背上、加入防夾檢測功能，但更多的隱患依舊存在。

而且很多車企還是會在用戶手冊里加上各種免責聲明。

你就說座椅靠背請勿過于向后傾斜，那車企們鼓吹的 0 重力姿勢算不算過于向后傾斜呢？

這些問題，不出事都好說，但真出事了，可就有的扯皮了。

所以吧， 0 重力座椅這玩意兒不新鮮，也沒那么科學。

車企們這么賣力去玩弄這個概念，一來是玩這個概念的成本真不高，不就設計個電調座椅的程序加套滑軌的事兒么。

二來大部分車企也就是在越來越內卷的市場競爭中，努力避免陷入人有我無的窘境。

三來無非就是眼紅了這幾年 " 場景化造車 " 的新勢力們的銷量，也想 " 貼近 " 消費者，傳遞傳遞自己 " 以用戶為本 " 的理念。

說白了，營銷、營銷，還是 tm 的營銷。

話都說到這份上了，作為消費者的大家，把 0 重力座椅當成個錦上添花的小玩意兒那倒是真不錯。

但你要是沖著這個功能去，就想開車、坐車的時候爽爽，脖子哥還是奉勸你，道路千萬條，安全第一條。