發(fā)動(dòng)機(jī)閥芯耐磨性不足 五菱欲召回逾143萬(wàn)輛汽車

近日，上汽通用五菱汽車股份有限公司(下文簡(jiǎn)稱五菱)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了一次逾143萬(wàn)輛的召回計(jì)劃。

計(jì)劃自2021年8月2日起，五菱召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生產(chǎn)的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列等車型，共計(jì)1436997輛。

而召回原因在于，部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機(jī)油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，五菱解決辦法是為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改良后的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥，以消除安全隱患及不合理排放風(fēng)險(xiǎn)。并將通過(guò)掛號(hào)信、短信等方式通知相關(guān)車主，安排免費(fèi)召回檢修事宜。用戶可登錄查詢相關(guān)網(wǎng)站和公眾號(hào)了解更多信息，反映缺陷線索。

此次召回是五菱根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》和《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

年初，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就發(fā)布公告表示，《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》已經(jīng)2021年3月30日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局第6次局務(wù)會(huì)議審議通過(guò)，并經(jīng)生態(tài)環(huán)境部同意，現(xiàn)予公布，自2021年7月1日起施行。

時(shí)間來(lái)到7月，《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》開始正式實(shí)施，對(duì)汽車排放做出了更加嚴(yán)格的規(guī)定。而在新規(guī)正式實(shí)施半個(gè)月后，上汽通用五菱以一起逾143萬(wàn)輛汽車的召回，成為新排放召回標(biāo)準(zhǔn)下的第一家大規(guī)模召回的廠家。

“要對(duì)產(chǎn)品和用戶負(fù)責(zé)，所以在這個(gè)周期條件內(nèi)的用戶和車輛都需要召回進(jìn)站免費(fèi)檢修。”

就超143萬(wàn)輛汽車涉及的“排放召回”事件，上汽通用五菱相關(guān)人士這樣回應(yīng)道。也就是說(shuō)，本次召回系五菱主動(dòng)召回，并非違規(guī)或因?yàn)槭艿街鞴懿块T抽查而召回。

值得注意的是，在五菱召回公告發(fā)布的同一天，東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)城三家車企也都啟動(dòng)了召回計(jì)劃。不過(guò)，與這三家車企的召回計(jì)劃不同，除了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》這兩項(xiàng)召回法規(guī)要求之外，五菱的召回還依據(jù)了另一項(xiàng)法規(guī)——《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》。

不同之處在于，五菱被召回的相關(guān)型出廠時(shí)滿足“國(guó)六”的排放標(biāo)準(zhǔn)，但在消費(fèi)者使用過(guò)程中，因?yàn)槠囉布葐栴}而導(dǎo)致排放不符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，該種情況下的“排放召回”，也正是《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》對(duì)以往召回規(guī)定所補(bǔ)充的法規(guī)內(nèi)容。據(jù)了解，此前國(guó)內(nèi)汽車召回計(jì)劃的實(shí)施僅限于安全領(lǐng)域，而《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》的出臺(tái)將“排放召回”與“安全召回”擺在了同一緯度之上。

此補(bǔ)充規(guī)定確定了排放危害具體包括三種情形：由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放大氣污染物超標(biāo);由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放大氣污染物超標(biāo);由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)原因?qū)е聶C(jī)動(dòng)車存在其他不符合排放標(biāo)準(zhǔn)或不合理排放。這三種情形的規(guī)定，將汽車排放領(lǐng)域“出廠合格”的要求進(jìn)階到了“使用過(guò)程合格”的等級(jí)。

相關(guān)資料顯示，自2016年1月1日《大氣污染防治法》實(shí)施，國(guó)內(nèi)共發(fā)生6次排放召回。這幾次召回涉及大眾、奔馳、寶馬等品牌超過(guò)5000輛汽車。而本次五菱逾143萬(wàn)輛大體量和前幾次相比，召回規(guī)模較大。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，召回意味著高投入，包括財(cái)務(wù)、時(shí)間與口碑。但從發(fā)展的眼光來(lái)看，召回同樣有好的一面，當(dāng)產(chǎn)品本身出問題時(shí)，召回行為能極大提升品牌的誠(chéng)信與擔(dān)當(dāng);相反，如果在召回上畏縮不前，怯于擔(dān)當(dāng)，則會(huì)因小失大，給品牌帶來(lái)永久性的污點(diǎn)。

節(jié)能減排相關(guān)規(guī)定的到來(lái)與補(bǔ)充，在一定程度上會(huì)起到倒逼企業(yè)升級(jí)排放技術(shù)的作用，進(jìn)而促進(jìn)汽車產(chǎn)品排放技術(shù)的升級(jí)。

同時(shí)，在補(bǔ)充規(guī)定中，將排放召回增加到召回范圍之后，可以預(yù)見的是車企召回的體量將會(huì)進(jìn)一步增大。因此，如此規(guī)模的召回，五菱是第一家，但不會(huì)是最后一家。(李思佳)