新能源汽車進入高速發展階段 降碳將重塑車企競爭格局

藍天白云、椰樹搖曳。9月15-17日，第三屆世界新能源汽車大會在?？谡匍_，大會多個論壇座無虛席，連后排和走道都站滿了參會人員。今年以來，我國新能源汽車產銷兩旺，行業景氣度持續高漲的情況，從現場可見一斑。

“新能源汽車將進入一個市場滲透率持續提升的階段，更多要依靠市場驅動。在這一階段，特別要強調提升產業創新能力，構筑產業生態。”全國政協副主席萬鋼在會上定調新能源汽車產業發展。他指出，未來5年，將是全球科技革命和產業變革的加速期，也是實現新能源汽車完全市場化的攻堅期。

進入新階段，新能源汽車產業應如何發力?亟需理清思路。

進入高速發展階段

中汽協統計數據顯示，今年以來，新能源汽車市場滲透率已由年初的約6%提升到8月的17.8%。比亞迪、特斯拉、長城新能源等重點車企均實現了高速增長，蔚來、理想、小鵬、哪吒等新造車企業也在加速崛起。

成績來之不易。萬鋼回顧，2010年新能源汽車開始進入產業化，到目前已經歷多個發展階段：首先是新車市場滲透率“從0至1%”的時期，主要應用于公交和出租車領域，處于以政策為主體的市場化啟動階段;緊接著是滲透率“從1%增長至5%”的時期，進入以產業為主體的市場培育階段，私家車市場逐步開發;隨后是滲透率“從5%增長至10%”的時期，進入以多元化用戶為主體的市場化快速發展階段，財政補貼逐步退出，用戶需求成為牽引市場發展的主要動力。

按照一般的新產品定義，市場滲透率達到10%以后，就意味著進入高速發展階段。國家信息中心副主任徐長明指出，現在廣大消費者認可電動汽車是未來方向，國家一系列的助推政策也發揮了作用，但此時不能輕易認為市場已達預期，從而把扶持政策都給“撤”了，這很危險。新能源汽車行業發展仍需財稅、非財稅政策及輿論支持，唯如此，電動化轉型趨勢才能繼續順暢推進。

產業鏈需協力克服多項短板

從政策驅動走向市場驅動，從小眾人群逐步觸達主流人群，新能源汽車產業全力拓進。工信部副部長辛國斌指出，新能源汽車產業自身還存在諸多短板，如整車成本依然偏高，安全可靠性、低溫適應性、使用便利性仍有待提升;動力電池回收利用渠道不夠暢通，電池便利性不足，以及面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價格上漲壓力。

作為新能源汽車的核心，動力電池占整車成本的25-40%。中航鋰電董事長劉靜瑜指出：“今年公司建設產能預計達100 GWh以上，這對于客戶的需求而言，缺口還非常大。”中航鋰電在電池高續航、長壽命、回收再利用、快充，以及全氣侯、全生命周期數字化等方面做了很多工作，目前第三代高電壓產品電池續航里程達800公里，明年還將推出4C(充放電電流比率)快充電池，通過高效集成系統實現電池安全不起火。由此可見，未來動力電池的高安全性、高可靠性、低成本都將得到有效解決。

此外，芯片短缺問題是當前新能源汽車產業發展的一大痛點。“芯片進口率高達90%，關鍵系統芯片全部被外企壟斷。”國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅坦言，芯片是一個強綁定的供應鏈體系，行業壁壘較高，一款芯片需2-3年完成車規認證并進入整車廠供應鏈，隨后將擁有長達 5-10 年的供貨期，“鏈條長，需要大家的恒心和毅力，認真做10年，才能形成完整的國產芯片產業體系。”

獨行快、眾行遠。劉靜瑜指出，未來新能源汽車供應鏈一定要共創、共贏、共生和共存，相關合作伙伴應攜手開發技術，砍掉不增值的流程，把價值做到最大，以滿足市場需求。

降碳將重塑車企競爭格局

低碳化是本次大會熱議的焦點之一，也是新能源汽車產業行穩致遠的關鍵。

中國汽車技術研究中心日前發布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告》首次將汽車使用環節和原材料、生產制造環節進行碳排放測算。2020年我國乘用車全產業鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車使用環節，26%的碳排放來自上游產業鏈制造環節。

蔚來CEO李斌坦言：“從占比來說，使用環節的碳排放占汽車的絕大部分，但從更長期的角度來看，汽車生產制造環節的降碳任務更加艱巨。”碳中和目標的實現不是一家企業可以完成的，需要全產業鏈行動起來。車企處在上游原材料和下游用戶的中間位置，更應發揮主導作用。他呼吁，相關部門應推動產業達成共識，確定清晰的減排目標，同時形成合作聯盟，共同推動建立綠色產業鏈。

在上汽總裁王曉秋看來，碳達峰、碳中和目標要求也給產業發展帶來了機會。一方面，國家頒布了一系列碳減排措施，將加快推動低碳技術和新材料應用，這為我國新能源汽車產銷規模繼續領先全球提供了有力的政策支持;另一方面，在歐美一些國家征收碳關稅的背景下，減排降碳給汽車產業帶來新變量，將為車企重塑競爭格局提供機遇。

如何實現低碳化，車企也有自己的思考。李斌介紹，蔚來新橋智能電動汽車產業園區建設的目標就是低碳和可持續，通過集約方式降低物流成本，園區內使用清潔能源，生產制造采用輕量化的鋁材，并致力于做到100%回收。

“現在已有幾家頭部企業把低碳作為供應商的采購要求。”采埃孚電驅傳動技術事業部亞太區總裁陳臻向記者介紹，公司對下游客戶和上游供應商都引進了“脫碳對話”，助推行業實現碳達峰、碳中和目標。(盧奇秀)