造車新勢力搶人、挖人流動不斷 警惕高薪成“空中大餅”

古人云，兵馬未動，糧草先行。這句話如果放在今天的汽車行業，就變成了人才先行。對于小米和集度這一類新進入汽車行業的科技公司來說，產品定位可以稍后討論，廠房建設也并不著急，甚至在自有資金充裕的前提下，融資都可以暫且按下不表，唯有快速搭建起公司的人才隊伍，才是他們最關心和最重要的事。在這一理念的引導下，汽車業內的新一輪搶人大戰再度來襲：新躋身造車行列的小米汽車直接開出了薪酬翻倍的條件;僅立項半年的集度辦公室出現了“搶工位”的現象;剛拿下新工廠的理想汽車發布了大量工廠管理相關職務;小鵬汽車甚至為了今年的校招，策劃了一場主題為“探索者計劃”的2022屆校招發布會……一方面，“外來的和尚”能從業外帶來一批本與汽車無關的新鮮血液，在一定程度上起到充盈汽車行業人才庫的作用，另一方面，他們所提供的過高薪酬和福利，也給現有的汽車人才生態造成了一定沖擊，這究竟是好是壞，恐怕還需要理性看待與分析。

搶人、挖人 流動不斷

在小米宣傳造車后不久，就有不少汽車從業人員開始打探其招聘計劃，按照慣例，這一類企業在起步期都會提供非常具有競爭力的薪酬和待遇。果不其然，小米隨后發布了大量招聘信息，與汽車相關職位的月薪基本在2萬元以上，部分核心領域崗位的月薪起薪更是超過3萬元。例如小米汽車在工作地點位于上海的招聘信息中，NVH工程師的月薪范圍為3萬～6萬元，且每年發放14個月的工資。“同職位薪酬能翻倍，如果我能拿到最高薪酬，收入水平幾乎相當于我們公司的總監級管理層。”一位國內傳統車企的員工表示，言語中不乏羨慕與向往。

BOSS直聘數據顯示，2021年以來，行業薪資水平大幅上漲，這在很大程度上要“歸功于”造車新勢力。據悉，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%，特別是一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至可達到百萬元以上。

除了薪酬“誘人”之外，造車新勢力所提供的平臺也更加廣闊，甚至可以說充滿了無限可能。據一位服務于集度汽車的獵頭透露，其正在招聘的一個市場部職位，不僅薪酬比較靈活、沒有上限，而且工作直接向市場部負責人匯報，與此同時，目前部門僅設置了一個預計需求的招聘員工人數，這意味著如果將來團隊在進一步擴大規模時，先入職的員工很有可能成為團隊的帶頭人。

在面對新造車企業給出的各種有利條件面前，越來越多的汽車人開始“蠢蠢欲動”，脈脈人才大數據平臺監測數據顯示，職場人求職活躍度與去年同期相比增幅明顯，同比增長率達到49%。

警惕高薪成“空中大餅”

表面看來，造車新勢力的加入給汽車從業人員提供了更多可選擇的機會與平臺，待遇大大提高，但實際上，新造車企業所謂的“高薪”有可能會變成一個空中的“大餅”，難以落地。

小林(化名)是2018年從傳統車企跳槽至造車新勢力企業的，但他身邊大部分同事從2014年、2015年起，就陸續跳槽去了造車新勢力。“在跳槽的各種考慮因素中，薪酬應該還是最重要的，其次是自身的發展和家庭原因等。”但小林在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言，在面對高薪時，汽車人才更需要理智與謹慎。此前，有些造車新勢力在挖人時許下過翻倍的高薪承諾，但最后有的并沒有兌現。據他了解，由于資金緊張，不少造車新勢力還出現了降薪和延遲發放工資的現象，此前有一些跳槽去新勢力企業的員工日子過得相當凄慘，基本處于半失業狀態。

小林的擔憂不無道理，造車并非只需要“財大氣粗”這一個優勢，寶能就是最好的例子。今年7月下旬，寶能汽車開始了第二批裁員計劃。有內部相關人士透露，汽車板塊的人員規模已經從年前的2.3萬人左右減少到了現在的8400人左右，且仍在以每周幾百人的速度減少，裁員比例超過65%。至于業界關心的薪資拖欠問題，據了解今年5月工資已于7月發放。而在員工某社交平臺上分享的信息顯示，寶能員工6月工資和7月26日之前簽的協議經濟補償款將于8月31日前發放，7月工資暫無任何消息。

要知道，在進入汽車行業之前，寶能也是“錢袋子”鼓鼓囊囊、無所畏懼上百億元投入的“新玩家”，入局以來不停地“買買買”。但怎么也沒有想到，在短短幾年的時間里，寶能汽車就淪落到了欠薪、裁員，甚至難以為繼的地步。“在為高薪而跳槽之前，從業人員還是需要經過調研和分析再做決定，切忌頭腦一熱就去了。”小林建議。

一味多給錢也不可取

另一方面，對于造車新勢力企業來說，為吸引人才而提供過高甚至不合理的薪酬也并非長遠發展之道。

最典型的案例就是拜騰，在被爆出資金狀況堪憂后，去年5月，拜騰汽車發布的“數字產品戰略高級經理”的招聘啟事，月薪依然能達到2.5萬元以上。“這一職務的薪資在行業里屬于中上水平。”據上述人士透露，拜騰汽車的薪資水平較高業內皆知，其高管即使降薪80%，還能達到百萬元的水平。而在員工其他的開銷方面，拜騰也是不惜“為塑造高端品牌形象下血本”，店員服裝都“從德國進口、量身定制”，中國區員工名片“1盒費用高達上千元，國內的單盒價格約300元”，此外，拜騰位于北美的300余人規模辦公室“僅零食采購費就花費700多萬美元，相當于平均每人1年吃掉了近2萬美元的零食”，還“在上海長寧來福士廣場1號樓26層租了一整層樓辦公”等。

或許大家還記得，前兩年，造車新勢力曾經出現過一批裁員潮，這其中也包括造車新勢力的頭部車企——蔚來。一位傳統車企的人力資源負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時曾提過，當時由于新勢力企業以重金招攬人才，直接導致傳統車企內有部分人“坐地起價”，要求企業支付雙倍甚至更高的薪酬，這遠遠超出了企業能負擔的范圍。“事實證明，過高的薪酬并不利于企業的長期健康發展。”該負責人認為，汽車制造行業對于人員效率的要求比較高，那種人才隊伍野蠻擴張的方式不可取，成本控制也是造車新勢力需要重視的一大課題。

可以預見的是，在未來的2-3年時間里，汽車行業都會存在人才快速和頻繁流動的現象，而且這波人才流動浪潮將會覆蓋整個汽車產業鏈，從整車廠到零部件，甚至延伸到服務領域。但汽車人才研究會秘書長李喆樂強調，適度提高薪酬以及人員的流動有利于產業發展，但如果為了人才爭奪而開展惡意競爭，不僅會讓人才對自身的能力與水平產生誤解，不利于人才本身的成長，而且還將造成行業內薪資水平的不正常波動，讓本就利潤相對偏低的汽車制造業更加“雪上加霜”。“每家車企還是需要根據自身的發展情況和所處階段，制定合理且科學的薪酬體系。”李喆樂如是建議。(施蕓蕓)