Robotaxi迎來合作熱潮 盈利遠為何難抵產(chǎn)業(yè)熱情？

Robotaxi的發(fā)展再次按下快進鍵。

國家和地方層面接連發(fā)布的相關(guān)政策，尤其是北京市正式開啟Robotaxi收費運營服務(wù)許可，給自動駕駛規(guī)?；虡I(yè)落地指明了政策導(dǎo)向，無疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強心劑。而近期共享無人車領(lǐng)域接二連三的合作，也在用實際行動表明行業(yè)的普遍共識與決心——瞄準未來，提前布局。

實際上，Robotaxi自發(fā)展以來遇到的難題不少，此前也多次出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音，核心點聚焦于盈利難和大規(guī)模商業(yè)化落地難。“也有行業(yè)投資者看空這個行業(yè)，但一路看下來，行業(yè)熱度有增無減。”有自動駕駛初創(chuàng)公司負責(zé)人對《中國汽車報》記者表示。

Robotaxi迎來合作熱潮

2021年12月29日，吉利控股集團宣布與Waymo達成合作，旗下品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，Waymo計劃在美國部署這款完全無人駕駛出租車。這是全球首款Waymo和主機廠官宣的為完全無人駕駛Robotaxi服務(wù)打造的車型。

在此之前，小馬智行在12月24日宣布與一汽(南京)達成戰(zhàn)略合作，共同推進Robotaxi的前裝量產(chǎn)。雙方還計劃共同建立自動駕駛示范運營車隊，在廣州、北京、上海、長春、南京等地開展商業(yè)化運營合作，共同實現(xiàn)Robotaxi的規(guī)?；涞?。

12月21日，廣汽集團官宣同文遠知行、如祺出行達成戰(zhàn)略合作。三方將基于各自優(yōu)勢共同推進Robotaxi前裝車型設(shè)計、研發(fā)、量產(chǎn)和商業(yè)化運營。三方計劃，在未來幾年逐步建立起一支Robotaxi車隊并實現(xiàn)商業(yè)化運營，以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國輻射。其中，計劃于2022年在如祺出行平臺上線Robotaxi運營，為用戶提供自動駕駛出行服務(wù)。

同日，T3出行與智行者舉行戰(zhàn)略簽約暨首批車交付儀式。由智行者改制生產(chǎn)的首批Robotaxi正式交付給T3出行。雙方還表示將共同探索Robotaxi落地創(chuàng)新模式——“自動駕駛+正常駕駛”模式，即在指定自動駕駛測試區(qū)域采用自動駕駛，超出該區(qū)域的其他區(qū)域則由安全員擔(dān)任駕駛司機接手駕駛權(quán)，如此可以打破Robotaxi的區(qū)域界線，滿足更多人的日常出行所需。

更早一點的12月8日，上汽旗下的享道出行攜手Momenta在上海試行自動駕駛出租車服務(wù)，首批部署20臺Robotaxi運營車輛。下一步，享道Robotaxi上海車隊規(guī)模將增加至40臺，并在蘇州上線20臺運營車輛。2022年計劃登陸深圳，實現(xiàn)整體200臺的運營車隊規(guī)模。

面對自動駕駛浪潮的來襲，牽手科技公司已經(jīng)成為絕大多數(shù)整車企業(yè)的選擇，雙方的合資與合作更是屢見不鮮。當(dāng)汽車行業(yè)競爭已經(jīng)從傳統(tǒng)的機械、動力的比拼轉(zhuǎn)向軟件、自動駕駛技術(shù)的PK，整車企業(yè)對新技術(shù)的追求更加急迫，而與自動駕駛解決方案公司進行深度合作似乎成為最優(yōu)解。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮對記者表示，對于整車企業(yè)來說，要找準關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以此來構(gòu)建起新的合作聯(lián)盟與戰(zhàn)略關(guān)系，才能夠應(yīng)對未來的產(chǎn)業(yè)變革。

同樣，對于科技企業(yè)來說，要想進軍潛力巨大的共享出行市場，其面臨的一大困局在于缺乏整車平臺及整車設(shè)計、制造能力，因此必須在眾多車企中尋求可靠的合作伙伴。

盈利還需集齊技術(shù)、量產(chǎn)與場景

前述自動駕駛初創(chuàng)公司負責(zé)人指出，從市場規(guī)模與增長空間來看，Robotaxi無疑是目前自動駕駛領(lǐng)域最有成長空間的領(lǐng)域之一，其商業(yè)化價值已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。

“然而，除了政策、法規(guī)以外，技術(shù)、量產(chǎn)實力與商業(yè)場景是自動駕駛落地缺一不可的因素。無論是對整車廠還是科技公司來說，集齊三大能力都非常難，這也是為什么會出現(xiàn)眾多整車企業(yè)聯(lián)手科技公司、地方政府的合作。”他坦言。

深圳元戎啟行科技有限公司CEO周光表示，Robotaxi要達到真正的大規(guī)模商用，還需要做到在城市中的全面覆蓋，讓用戶不需等待很長時間，就能夠打到自動駕駛汽車。這也就意味著，推廣Robotaxi，首先需要對自動駕駛汽車進行量產(chǎn)。而量產(chǎn)需要解決自動駕駛的成本問題。只有將成本降到市場可接受的范圍，才可能量產(chǎn)。據(jù)介紹，2021年12月，元戎啟行推出了一款成本低于一萬美元的自動駕駛解決方案，令L4級自動駕駛量產(chǎn)成為可能。

此外，中國幅員遼闊，地大物博。不同城市間地理環(huán)境差別巨大，甚至不同區(qū)域人們的駕駛習(xí)慣也存在很大差異。自動駕駛技術(shù)發(fā)展要做到以人為本，其應(yīng)用場景不可能只是平坦、規(guī)矩的平原大道。比如，受山地地形影響，重慶道路多陡坡、隧道，對無人駕駛車輛的精準定位是一個很大的挑戰(zhàn)。今年9月，輕舟智航就攜手合作伙伴，在重慶打造了全國首個針對山地城市交通場景的5G無人駕駛小巴車隊，收集了大量陡坡、隧道、大霧的場景。

在周光看來，未來Robotaxi的大規(guī)模運營，可能會先從一兩座城市開始，進而逐漸擴大運營范圍。因為目前的自動駕駛公司，主要是在國內(nèi)幾座核心城市進行測試，在這幾座城市中有豐富的測試經(jīng)驗。而在未進行過自動駕駛測試的城市，企業(yè)還需要積累一定的數(shù)據(jù)才能進行Robotaxi的推廣。

目前，元戎啟行、文遠知行、小馬智行等公司已在全國多地布局了Robotaxi的運營。在北京放開Robotaxi運營收費后，小馬智行等公司還率先在北京亦莊地區(qū)開啟了實地收費運營。

降維賦能 多角度推進產(chǎn)業(yè)化

在推進Robotaxi最終落地，走向終級無人駕駛的過程中，不少企業(yè)選擇通過“降維”的方式進行技術(shù)推廣，多維度驗證的同時，謀求“活下去”。

不少L4級自動駕駛公司選擇將技術(shù)降維應(yīng)用至卡車、環(huán)衛(wèi)車、礦區(qū)等低速、封閉場景及L2級自動駕駛。比如，Momenta已經(jīng)與多家主機廠合作，將智能駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

在上個月，輕舟智航與東風(fēng)悅享簽署合作協(xié)議，首批落地的50輛Sharing Bus將率先在武漢經(jīng)開區(qū)川江池地鐵站和春筍之間啟動內(nèi)部試運營。未來，雙方將不斷拓展無人駕駛商業(yè)化運營版圖，在全國范圍內(nèi)逐步實現(xiàn)300輛無人駕駛車的商業(yè)化運營。

“短期看，適用于公開道路的Robobus正在成為實現(xiàn)Robotaxi最好的切入點。長期看，Robobus和Robotaxi會逐漸走向融合。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫對記者表示。輕舟智航一直在用Robotaxi的技術(shù)打造Robobus，其Driven-by-QCraft自動駕駛方案相當(dāng)于把Robotaxi的完整技術(shù)棧部署在了Robobus上，具備很強的可擴展性和通用性。

于騫認為，Robobus和Robotaxi的場景是相通的，只不過Robotaxi覆蓋的區(qū)域更大，落地的難度更高。“盡管Robotaxi面臨的公開道路的場景路況更加復(fù)雜，但在底層技術(shù)上，兩者有很多共通之處。”他說。

萬億級市場有待撬動 行業(yè)走入關(guān)鍵節(jié)點

元戎啟行副總裁劉念邱在去年底的一場圓桌論壇上曾表示，Robotaxi行業(yè)一直以來穩(wěn)步發(fā)展，已經(jīng)從前幾年的非公開道路測試，到如今北京開放收費許可，下一階段將進入技術(shù)發(fā)展和可靠性驗證階段。

Robotaxi收費政策的放松背后，或許是行業(yè)萬億級新市場的將要開啟。對于眾多賽道玩家來說，Robotaxi現(xiàn)階段確實難以變現(xiàn)，但卻是決勝未來的關(guān)鍵，而產(chǎn)業(yè)也隨著更多玩家的進入來到了發(fā)展的關(guān)鍵點。

“Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化還需要很長一段時間。在這個過程中，需要企業(yè)、政府及產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密協(xié)同，共同推動技術(shù)的迭代、相關(guān)法律法規(guī)政策的不斷落實，在實現(xiàn)更高等級智能駕駛的同時，引導(dǎo)大眾認知程度的不斷提升。”于騫介紹，在過去一年多時間里，輕舟智航成功在北京、深圳、蘇州等全球10座城市落地測試及運營，車隊規(guī)模超100臺。未來，輕舟智航將與合作伙伴共同推進短期內(nèi)自動駕駛技術(shù)的落地，不斷提高運營能力，讓無人駕駛深入城市毛細血管。

“下一階段，一方面，我們將繼續(xù)擴大現(xiàn)有的自動駕駛車隊規(guī)模，積累更多數(shù)據(jù)，并采用前裝方案。另一方面，我們將與車廠合作，共同打磨滿足車規(guī)級的L4級自動駕駛汽車，并在2024年開始量產(chǎn)。量產(chǎn)的L4級自動駕駛汽車，可以用來做Robotaxi的運營，也可以出售給消費者使用。”周光說。

前述自動駕駛企業(yè)相關(guān)負責(zé)人指出，Robotaxi的發(fā)展也將推動整個自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，積累更多數(shù)據(jù)和場景。當(dāng)然，Robotaxi大規(guī)模落地仍需較長時間，特別是在政策、保險、法規(guī)方面有待完善。

技術(shù)層面，長尾場景仍是Robotaxi商業(yè)化落地面臨的最大挑戰(zhàn)。辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示，長尾場景復(fù)雜的突發(fā)路況盡管少見，一旦遇到卻風(fēng)險很高，現(xiàn)階段相關(guān)企業(yè)大量開展測試，不斷進行技術(shù)迭代就是想更多地解決長尾場景，提升自動駕駛技術(shù)。

即便存在這么多問題，大家對自動駕駛的熱情依然不減。支撐自動駕駛持續(xù)發(fā)展的需求究竟在哪?賀雄松表示，解決勞動力短缺問題、降本增效、提升司機駕駛體驗是關(guān)鍵需求。其中，勞動力短缺是核心矛盾，自動駕駛首要解決的是有和無的問題，而不是有和優(yōu)的問題。

另一方面，文遠知行CEO韓旭曾對媒體直言：“今天做低速的物流、園區(qū)場景的企業(yè)，很可能會在未來三到五年內(nèi)被一家強大的、占據(jù)戰(zhàn)略市場的L4級自動駕駛公司降維打擊。”

或許，對于自動駕駛賽道上奔跑的許多企業(yè)來說，Robotaxi正是必須占據(jù)的戰(zhàn)略市場。