品牌官方認證二手車再起爭議 認證車源奇缺暴露態度問題

20年前，上汽通用汽車推出國內首個官方認證二手車品牌——“誠新二手車”，被視為我國二手車行業發展的里程碑事件，隨后各大車企紛紛效仿，推出官方認證二手車品牌。而作為二手車市場的“鯰魚”，車企品牌認證二手車對改善市場環境、提高行業標準、優化消費體驗、拉動新車銷售、延長車輛生命周期價值鏈等方面起到不可或缺的作用。即便是近年來涌現出的造車新勢力，無一不在銷量初具規模時，便迫不及待地開啟自己的官方認證二手車業務。

然而，近日一些合資品牌對于官方認證二手車業務的態度卻令人匪夷所思。記者登陸某合資品牌官網，查詢到其在北京僅有1輛官方認證二手車車源，全國也僅有500多輛，這一數字與該品牌上百萬輛的新車年銷售規模形成強烈反差。

打造認證品牌并非易事

打開BMW官方商城，選擇北京市，能看到近3000輛二手車在售，全國則有超過3.5萬輛在售車源。即便是去年5月剛剛上線認證二手車業務的林肯，在北京市范圍內也有超過100輛車源在線。

相比之下，上述合資品牌車企官網顯示的二手車車源量的確少得可憐。記者發現，品牌二手車被廠家邊緣化或許不是個例。在另一家合資品牌官網上，一輛2011款原價13萬元左右、行駛了6.89萬公里的二手車，在網上標價6.2萬元。顯然，這輛車現在根本賣不到6.2萬元的價格。仔細一看，原來這輛車的上架時間為2017年，但網頁顯示該車既沒有標注“已售”，也沒有被更改價格，只能說明網站維護欠佳。

伴隨著汽車消費市場的成熟，二手車從眾人嫌棄的“老破小”，逐漸扭轉形象，成為消費者普遍接受的事物，而由此產生的消費需求正驅動著二手車產業鏈上各流程及其參與者高效運轉起來，這其中就包括以往不曾引人注目的4S店。中國汽車流通協會二手車戰略發展研究參事潘磊指出，從新車購買行為上看，逐年升高的換購比例，釋放了大量的二手車資源，而作為新車銷售主陣地的4S店，也成為最先接觸這一資源的獨家入口。正是瞄準這一契機，各大車企紛紛發力二手車業務，很多品牌不僅在以本品零售為核心、其他品牌高效處置的方針指導下，實現了二手車業務的飛速發展，同時依靠二手車業務產生的溢出效應，帶來了水平價值鏈衍生業務的提升，最終為4S店增加收益、穩定并擴大?？突P，作出了重要貢獻。

中國汽車流通協會專家委員會專家王萌接受《中國汽車報》記者采訪時表示，很多主機廠開展品牌二手車業務的初衷是為了更好地促進該品牌車輛的全生命周期管理，提高其經銷商綜合盈利能力，實現基盤客戶的滿意度和持續增至服務，其通過置換補貼、零售認證支持等方式促進各家經銷商開展業務，但是在實際過程中存在著階段性的各種問題，有些經銷商開展業務的目的只是為了“拿補貼”，甚至是變相“賺補貼”，而有些經銷商認真持續地經營二手車業務，實現了新舊車業務一體化的雙驅動盈利模型，并收獲了不俗的業績。

王萌說，官方認證二手車在主機廠的專業體系支持下，將更好地實現“車+人”的循環生命周期服務，而不是隨著車主的換車而消失，這也是行業競爭日趨激烈帶來的新課題，所以對于主打新能源產品的新勢力企業來說，其對于品牌二手車更為重視，采取更多的直營方式，減少客戶流失。

但是多年來，主機廠在運營官方二手車時，普遍存在團隊、政策變化大、廠家政策和店內實際需求差異大等問題。最近，部分造車新勢力就被指出首任車主權益暗藏“二手車陷阱”的問題。不僅如此，被視作靠譜的官方認證二手車還屢現退一賠三的案例。由此可見，官方二手車規模擴大的同時，各種問題隨之產生，主機廠需要拿出更務實和更有力的支持政策，并要有針對性地進行業務調整。

經銷商做二手車還需廠家給個理由

王萌直言，要想真正做大做強品牌二手車，廠家需要持續推動二手車規模化發展和服務體系落地，減少運營環節的復雜化和高成本，增加品牌二手車的價格競爭力，改變“雖然有保障但是有點貴”的固有認知。他認為，從長期看，品牌二手車是廠家、經銷商和二手車商通過不斷優化的高品質產品和服務，來滿足用戶不斷升級的需求，并非簡單靠信息差價獲得利潤。

比如，有些品牌曾經實現了4S店二手車零售貼息給真實用戶，而非補貼給店內，杜絕4S店“拿補貼”思維，逼著4S店真正做好二手車，這種方式才能體現出官方認證的實力。

潘磊指出，品牌認證二手車業務不是一蹴而就的。最初，主機廠都在為自己的認證二手車打造獨立品牌，比如上汽通用的誠新二手車、奧迪的品薦二手車、寶馬的尊選二手車、奔馳的星睿二手車等，幾乎所有車企都是以獨立品牌在運作認證二手車業務。但近幾年，行業發生了變化，那就是主機廠開始弱化或者取消二手車的獨立品牌，全部歸成“官方認證二手車”，直接用主機廠的品牌來冠名認證二手車，足以看出其對認證二手車業務的重視程度和信心。

主機廠用自己品牌直接背書認證二手車，無疑是朝著讓官方認證二手車享受幾乎等同于新車的品質保障的方向發力，這也是主機廠和4S店共同建立起的品牌壁壘，有助于區別非認證二手車。不過，這一改變難度不小。單一品牌認證對本品認證車源的需求較高，既要數量，又要質量，如果4S店的置換率，尤其是本品置換率不夠高，獲取認證車源也會較難。此外，并非所有的品牌都適合做認證二手車業務，比如中低端品牌，因為本身定價和定位很難支撐起認證二手車體系，相對而言，中高端品牌則比較適合開展認證二手車。

對于汽車廠家而言，需要的是通盤考慮品牌、口碑、產品、銷量等，而對于4S店來說，如何更好地賣車、經營好二手車，則更加重要。也就是說，4S店為什么要做官方認證二手車的業務，值得深思。這需要廠家制定的政策、提供的支持能夠讓4S店在這一業務上獲利，雙方才能共同推進業務的發展。

認證車源奇缺暴露態度問題

對于消費者來說，選擇廠家認證二手車最主要的原因無非是“放心”二字。不過，廠家認證二手車被曝“看走眼”的情況時有發生，并未真正做到讓人百分百放心。

驗車幫(成都)機動車鑒定評估有限公司創始人任梟雄坦言，這些年驗車幫在4S店檢測的官方認證二手問題車不少，具體來看有幾個方面的原因。

首先是認證標準不統一。各大經銷商集團對于所代理汽車品牌的認證二手車的檢測評估，依據和判定的標準都各不相同。驗車幫就曾遇到過同一品牌、不同4S店對二手車檢測認證標準竟不一致的情況。也有個別4S店對事故車的車況輕描淡寫，或是捆綁上廠家所謂的質保就敢正常銷售，一旦被第三方檢測機構復查出存在缺陷，基本采取不認賬的態度。由于這種既當裁判員，又當運動員的畸形規則，事故車搖身變成認證車也就不足為怪。其次是外行指揮內行。一些4S店的業務負責人對二手車的檢測評估標準、流程了解有限。多年來，4S店的優勢在新車銷售，普遍存在對二手車對促進新車銷售的意義理解不深的問題，導致管理層對二手車業務不夠專精。

任梟雄強調，4S店畢竟有車企品牌做背書，消費者看中的就是其服務品質和承諾。“現階段，4S店的二手車業務員應采取包容態度，積極與行業第三方機構合作、學習，取長補短。”他說，“二手車行業的當前要務是把檢測評估標準實現‘普通話’，即制定國標，讓消費者不管在哪檢測評估，結果都一樣，再加上第三方檢測提供復驗，讓消費者買得更放心，二手車交易才會被更多人接受。”

(陳萌)