從輔助駕駛發(fā)展到自動(dòng)駕駛 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)背后的邏輯正改變

從輔助駕駛發(fā)展到自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)背后的邏輯正發(fā)生改變。

6月16日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布了《智能電動(dòng)汽車測評(píng)藍(lán)皮書(2021)》(以下簡稱《藍(lán)皮書》)、《高級(jí)別輔助駕駛測評(píng)專項(xiàng)規(guī)程(征求意見稿)》及“自動(dòng)駕駛測評(píng)專項(xiàng)體系框架”3項(xiàng)智能駕駛測評(píng)成果。

上述3項(xiàng)智能駕駛測評(píng)成果分別對(duì)應(yīng)不同的領(lǐng)域：電動(dòng)汽車的智能化功能;針對(duì)領(lǐng)航輔助、記憶泊車等當(dāng)前常見的L2+高級(jí)別輔助駕駛功能;面向L3級(jí)和L3級(jí)以上車輛產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛功能。這意味著，隨著行業(yè)的規(guī)范，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展水平究竟如何，各家車企的具體車型功能如何，每個(gè)板塊都有客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可依，不再由企業(yè)單方面說了算。從“技術(shù)先行”到“標(biāo)準(zhǔn)先行”，其背后邏輯的轉(zhuǎn)變，是由當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展的不規(guī)范、不明確與未來蓬勃的前景趨勢碰撞所導(dǎo)致。

一方面，根據(jù)《藍(lán)皮書》的測評(píng)結(jié)果，各款車型的智能化水平差異極大。不僅不同車企的產(chǎn)品智能化有明顯差異，甚至有些智能網(wǎng)聯(lián)功能的技術(shù)水平普遍不盡如人意。

《藍(lán)皮書》選取了包括特斯拉Model 3、蔚來EC6、小鵬P7、比亞迪漢、寶馬iX3、哪吒U、埃安V Plus 70、零跑C11、嵐圖FREE、高合Hiphi X等10款市場搶眼的車型進(jìn)行測評(píng)。結(jié)果顯示，智能化是各款車型在5大板塊性能中技術(shù)差異最大的。橫向來看，輔助駕駛整體性能平均得分只有65.9分，水平一般;有的車型出現(xiàn)了行泊功能配置不全的情況，直接在傳感器的硬件上進(jìn)行了減配。縱向來看，單從性能表現(xiàn)和駕駛員交互兩個(gè)維度，就能發(fā)現(xiàn)車型普遍存在重性能優(yōu)化而輕交付保障的情況，整體系統(tǒng)的風(fēng)格比較激進(jìn)。

另一方面，針對(duì)當(dāng)下各家車企的自動(dòng)駕駛功能宣傳情況，以及未來L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢，亟需第三方有針對(duì)性地設(shè)置評(píng)價(jià)細(xì)則，讓行業(yè)和公眾作出客觀公正的評(píng)判。

近年來，各家車企在宣傳駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，L2+、L2.99、準(zhǔn)L3等字眼層出不窮。不過，即使配備了車道保持+自適應(yīng)巡航+自動(dòng)泊車等功能，依舊是輔助駕駛技術(shù)。目前，高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)井噴式發(fā)展，L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛還處于技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用逐漸走向成熟的階段。不過，“我國自動(dòng)駕駛即將進(jìn)入準(zhǔn)L3時(shí)代”的聲音不時(shí)在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)。日前，深圳人大常委會(huì)發(fā)布2022年度立法計(jì)劃，其中《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》列在首位。作為國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的地方性法規(guī)，對(duì)于該條例的話題性也集中在深圳將支持L3自動(dòng)駕駛汽車合法上路。

其實(shí)，在此之前，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 40429-2021)已經(jīng)發(fā)布，這是我國自己的自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了汽車駕駛自動(dòng)化功能的分級(jí)，并且已于今年3月1日正式實(shí)施。其實(shí)，對(duì)于輔助駕駛和自動(dòng)駕駛來講，最為突出的區(qū)別是在駕駛責(zé)任的劃分上：自動(dòng)駕駛由系統(tǒng)承擔(dān)主要責(zé)任，而不管是輔助駕駛還是L2+都是由駕駛員承擔(dān)主要責(zé)任。

因此，針對(duì)汽車駕駛自動(dòng)化功能的分級(jí)，需要有針對(duì)性地制定不同的測評(píng)規(guī)程，而不是聽?wèi){企業(yè)在各類營銷和廣告中的宣傳。與輔助駕駛測評(píng)不同，自動(dòng)駕駛核心測評(píng)主要關(guān)注三個(gè)方面：系統(tǒng)的運(yùn)行范圍、性能表現(xiàn)、交互與風(fēng)險(xiǎn)控制。基于用戶典型的用車情景，體系把自動(dòng)駕駛測評(píng)專項(xiàng)分成行車場景、泊車場景兩大板塊，先期推出高速路自動(dòng)駕駛、泊車自動(dòng)駕駛兩個(gè)測評(píng)規(guī)程。

在上述背景之下，“自動(dòng)駕駛測評(píng)專項(xiàng)體系”的發(fā)布對(duì)行業(yè)具有重要意義。可以說，它是在總結(jié)了L2級(jí)及L2級(jí)以下輔助駕駛、高級(jí)別輔助駕駛測評(píng)經(jīng)驗(yàn)后，針對(duì)L3級(jí)和L3級(jí)以上的車輛產(chǎn)品未來開展評(píng)價(jià)進(jìn)行前瞻性布局，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛時(shí)代的到來奠定高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，在L3級(jí)車輛準(zhǔn)入管理實(shí)施后，將推出“自動(dòng)駕駛測評(píng)專項(xiàng)體系”。從輔助駕駛發(fā)展到自動(dòng)駕駛，該體系能夠在準(zhǔn)入基礎(chǔ)上對(duì)市售的自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行優(yōu)中選優(yōu)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將迎來更加規(guī)范高質(zhì)量的發(fā)展。(趙瓊)