五菱“神車”正在敗走新能源？

文｜道總有理

(資料圖片)

新能源火了這幾年，無(wú)論是特斯拉，還是比亞迪，風(fēng)頭比起五菱宏光都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，一輛升級(jí)版 " 老頭樂(lè) " 在遍地造車勢(shì)力中殺出重圍，也算是這個(gè)領(lǐng)域的一大 " 神級(jí) " 現(xiàn)象。

然而，是神話就有落幕的一天。進(jìn)入 2023 年，五菱宏光 MINI 的銷量熱度不再。根據(jù)上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1 月和 3 月，上汽通用五菱的銷量分別同比減少 72.74% 和 39.67%，僅在 2 月實(shí)現(xiàn)了 9.09% 的增長(zhǎng)。

今年前三個(gè)月，上汽通用五菱的銷量同比減少了 40.96%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1 月，五菱宏光 MINI EV 的銷量為 16416 輛，同比下降 38.5%；到 3 月，五菱宏光 MINI EV 的銷量同比減少了 44.8%，只有 23159 輛，是中國(guó)市場(chǎng) 3 月銷量下滑幅度最大的轎車車型之一。

據(jù)悉，五菱在新能源道路上走向下坡從 2022 年就初現(xiàn)端倪。2022 年全年五菱的銷量比 2021 年下降了 18.7%，由前一年的接近 100 萬(wàn)輛，下跌為 788267 輛。或許，隨著新能源技術(shù)的日新月異，這輛原本就沒什么技術(shù)含量的 " 神車 " 漸漸開始掉隊(duì)。

眼看新能源進(jìn)入 " 淘汰賽 "，各方都在猜測(cè)哪家最先落敗，但愿神車的光環(huán)還能再撐上一段時(shí)間。

" 神車 " 為什么突然賣不動(dòng)了？

作為微型電動(dòng)車?yán)镒顣充N的車型，五菱宏光 MINI 的后勁明顯跟不上前期的熱度。數(shù)據(jù)顯示，從 2022 年 10 月，五菱宏光 MINI EV 的銷量就減少 13.8% 至 41255 輛，此后基本一路下滑，11 月銷量同比減少了 20.8%；12 月同比下滑 31.7%。

曾經(jīng)拳打特斯拉，腳踢比亞迪，那些輝煌歲月尚歷歷在目，猛然失寵的轉(zhuǎn)折對(duì)于五菱宏光而言，未免有些過(guò)于殘忍。時(shí)至今日，五菱不得不思考，究竟是什么讓神車突然失去了魅力。這背后的原因與整個(gè)新能源市場(chǎng)動(dòng)向有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

首先，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的增速正在減緩，這一點(diǎn)毋庸置疑。2023 年第一季度，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)零售 131.9 萬(wàn)輛，同比增幅為 15%，盡管還在增長(zhǎng)，但這個(gè)數(shù)字卻是 2020 年以來(lái)最低的單季度增幅。

另一方面，自 2022 年起，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)從未停止，連綿的降價(jià)潮讓微型電動(dòng)車最大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)點(diǎn)微弱，更何況，五菱去年甚至還受原材料影響，大幅度漲價(jià)。據(jù)悉，宏光 MINI EV 2022 款上市時(shí)起售價(jià)就漲了 6000 元。

此外，周圍一圈新能源車企在樂(lè)此不疲地追求高端化，一向混跡于下沉市場(chǎng)的五菱也不例外。不僅在五菱宏光 MINI EV GAMEBOY 版推出了兩款全新的車身配色，還增加了一款電動(dòng)微型敞篷車，售價(jià)將近十萬(wàn)。

五菱想進(jìn)一步提升品牌地位的想法似乎由來(lái)已久，早在 2020 年 5 月，五菱發(fā)布全球銀標(biāo)，當(dāng)年 11 月，五菱銀標(biāo)首款車型五菱凱捷上市，以突破 10 萬(wàn)元的售價(jià)，只可惜，月銷量微乎其微。

但進(jìn)入 2023 年，價(jià)格混戰(zhàn)中不僅有新能源車，以東風(fēng)為主的燃油車也來(lái)橫插一腳，五菱的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上更加蕩然無(wú)存，其他微型車開始順勢(shì)降價(jià)，3 月份，奇瑞宣布降價(jià)，緊接著，途、捷途降價(jià)幅度也在 8000~40000 元不等。

無(wú)奈之下，五菱也只好跟著降。根據(jù)五菱的官方消息，從 4 月 8 日起至 2023 年 5 月 31 日，購(gòu)買五菱新能源車型享至高 10000 元優(yōu)惠補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息。新能源降價(jià)跟原料成本有脫不開的關(guān)系，但微型車的利潤(rùn)本就不高，五菱們跟著降價(jià)的確出人意料。

事實(shí)上，對(duì)于越來(lái)越不好賣的微型車而言，降價(jià)或許是為數(shù)不多的出路，尤其是五菱。這塊市場(chǎng)曾經(jīng)確實(shí)一家獨(dú)大，但時(shí)至今日，卻早已不是一片凈土。從前，五菱面對(duì)奇瑞、歐拉，尚有一線戰(zhàn)斗力。

可今后，它要面對(duì)的是更多進(jìn)入微型市場(chǎng)的車企。2023 年，微型車領(lǐng)域正式迎來(lái)了巨頭插足，比亞迪有海豚；2 月份，吉利的熊貓正式上市；同月，北汽家寶也宣布上市，僅僅是 2 月，就已有 3 款新微型車品牌上市，3 個(gè)品牌發(fā)布 2023 新款車型。

就連特斯拉也計(jì)劃發(fā)布新款微型車，屆時(shí)，五菱神車還有沒有生存空間，這是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

微型車缺失智能化的 " 修煉 "

五菱宏光 MINI 從熱賣之初，技術(shù)之論便圍繞著它久久不散。誠(chéng)然，幾萬(wàn)塊錢的微型車在很多方面無(wú)法跟正常汽車相媲美，一直以來(lái)，以五菱為首的微型車企也很 " 聰明 " 的揚(yáng)長(zhǎng)避短，把更多心思花在外觀設(shè)計(jì)與改裝上。

從年輕人的消費(fèi)與審美態(tài)度來(lái)看，這一招在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮了極大的效應(yīng)。隨后，伴隨著新能源領(lǐng)域一場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大洗牌，技術(shù)至上成了接下來(lái)行業(yè)最應(yīng)該立足的一大出發(fā)點(diǎn)，無(wú)論是電池研發(fā)，還是智能化，都是車企發(fā)展的重中之重。

尤其是智能化，各大車企加速升級(jí)智能技術(shù)傍身已經(jīng)是造車圈心照不宣的游戲規(guī)則，從消費(fèi)端來(lái)看，愿意為智能化配置買單的人群占比也在逐年提升，早在 2021 年，有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布中國(guó)汽車市場(chǎng)意向研究，在影響購(gòu)車決策的七要素中，汽車智能化體驗(yàn)占據(jù)了 14% 的權(quán)重。

并且有 24% 的意向購(gòu)車者認(rèn)為汽車的智能化體驗(yàn)是其最重要的購(gòu)車考慮因素，同時(shí)，報(bào)告也發(fā)現(xiàn)，缺乏新技術(shù)或科技感已成為潛客人群第三大購(gòu)車顧慮。這一點(diǎn)，算是徹底踢到了微型汽車的短板。

在五菱 " 剎車 " 之際，再度入局的玩家似乎是瞄準(zhǔn)了微型車上半程的智能缺失，紛紛試圖用進(jìn)一步的智能加持來(lái)一舉破局。2023 年，這種趨勢(shì)尤為明顯，例如吉利熊貓 mini 無(wú)需鑰匙便能開門，北汽家寶能夠進(jìn)行駕駛模式選擇，QQ 冰淇淋有著 12 種遠(yuǎn)程控制方式，零跑 T03 配備了激光雷達(dá)。

似乎，智能化已經(jīng)成了微型車未來(lái)的標(biāo)配。就在這重重疊疊的包圍下，五菱不可能無(wú)動(dòng)于衷，只不過(guò)，五菱的智能微型車沒有重點(diǎn)押注在五菱宏光 MINI 上，而是將目光轉(zhuǎn)向其在 2021 年推出的微型車智能化品牌寶駿 KiWi EV 上。

據(jù)悉，五菱在 2022 年 9 月，聯(lián)手大疆車載首發(fā) " 靈犀智駕系統(tǒng) "，搭載在 2023 款寶駿 KiWi EV 上，這款車除了電動(dòng)機(jī)的微升級(jí)之外，便是智能化亮點(diǎn)，如新增車機(jī) OTA、空調(diào)控制、語(yǔ)音助手喚醒等等。

但微型車真的需要跟上智能化的腳步嗎？

一旦搭載智能化系統(tǒng)，車企的造車成本勢(shì)必會(huì)跟著上漲，一直以來(lái)，微型車都受困于盈利，以宏光 MINI 為例，當(dāng)初這款車上市時(shí)，有媒體報(bào)道稱，其利潤(rùn)僅有 89 元。同時(shí)，財(cái)通證券也曾發(fā)研報(bào)表示，根據(jù)市場(chǎng)各種零部件供應(yīng)商公開的成本價(jià)預(yù)估，五菱宏光 MINI 的毛利率可能只有 2％-3％。

成本再度上升，想要不讓原本就岌岌可危的利潤(rùn)空間雪上加霜，那就只能提高售價(jià)，可這樣一來(lái)，微型車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)恐怕會(huì)蕩然無(wú)存。銷量問(wèn)題在五菱身上也有所浮現(xiàn)，相比動(dòng)輒月銷過(guò)萬(wàn)的宏光 MiNi EV，有著智能化基因的寶駿 KiWi 大疆版銷量不過(guò)百。

微型車到底要不要智能化，短時(shí)間內(nèi)不少車企都陷入了迷茫。

五菱尋找下一輛 " 神車 "？

在憑借一輛微型電動(dòng)車而名聲大噪之前，五菱身上的 " 神車 " 光環(huán)就早已形成。這家由上汽集團(tuán)、通用汽車和柳州五菱三方共同組建的合資汽車公司，曾經(jīng)有兩款車在汽車市場(chǎng)中的地位絲毫不輸如今的宏光 MINI。

一輛是五菱之光，另一輛是五菱宏光，這兩款車憑借幾萬(wàn)塊錢的定價(jià)一度在下沉市場(chǎng)大殺四方。2010 年《福布斯》將五菱之光評(píng)定為 " 地球上最重要的一款車 "，2021 年五菱之光以 94.3 萬(wàn)輛的年銷量，在世界最暢銷的 12 款車型排行榜中僅次于豐田卡羅拉和現(xiàn)代伊蘭特，登頂全球第三。

而五菱宏光則因?yàn)榫S修率較低備受歡迎。公開資料顯示，上汽通用五菱先后投資 40 億元建成 14 個(gè)汽車整車和零部件試驗(yàn)室，包括整車碰撞、整車排放、整車試驗(yàn)跑道、NVH、動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)等試驗(yàn)室，為的就是提高車輛的耐用性。

坦白來(lái)講，五菱之所以能憑借一輛微型車叱咤整個(gè)新能源圈，從前的口碑積累與技術(shù)為其充作了大量的市場(chǎng)鋪墊。而五菱布局新能源汽車賽道也不算晚，2014 年，五菱便開始打造 "GSEV 全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu) "，聚焦短途便捷出行場(chǎng)景。

很快就有了宏光 MINI。

時(shí)至今日，微型車領(lǐng)域中無(wú)論是市場(chǎng)銷量，還是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都遠(yuǎn)不如前，五菱在新能源圈也未必非在這一棵樹上 " 吊死 "。此前，五菱一舉殺入混動(dòng)賽道，或許也是為了此后的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。據(jù)悉，五菱星辰就是油電混合車型，采用的是雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)路線，搭載最大功率 100kW 的柳州華霆 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了三元鋰電池。

誠(chéng)然，汽車領(lǐng)域的混動(dòng)車型售價(jià)基本在十萬(wàn)以上，其中，理想最為典型，五菱發(fā)力混動(dòng)，或許是想再次利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)抓住 10 萬(wàn)元以下混動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)空白點(diǎn)。眼見宏光 MINI 的市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀，五菱急需尋找下一輛 " 神車 "。

然而，混動(dòng)不是那么好混。五菱在覬覦，其他車企也在眼紅，例如比亞迪推出 DM 混動(dòng)、長(zhǎng)城推出檸檬混動(dòng)、吉利推出雷神混動(dòng)、奇瑞推出鯤鵬混動(dòng)、長(zhǎng)安推出藍(lán)鯨混動(dòng)等，截止到 2023 年 04 月份，五菱星辰最新月銷量為 2613 輛，2023 年累計(jì)銷量為 11082 輛。

看上去銷量還不錯(cuò)，但在綜合排名里的，五菱的國(guó)產(chǎn)車月銷量排名第 73 名，年銷量排名第 53 名；在 SUV 中，月銷量排名第 37 名，年銷量排名第 27 名；而在混動(dòng)領(lǐng)域，甚至還寂寂無(wú)名。

" 人民需要什么，五菱就造什么 " 曾經(jīng)這句口號(hào)讓五菱吃盡國(guó)貨紅利，但紅利也有用盡的一天， 當(dāng)上一代神車走下神壇，五菱的未來(lái)勢(shì)必要靠下一輛新車來(lái)?yè)纹稹?/p>