贛深鐵路粵段開始聯調聯試 預計年內具備開通運營條件

9月12日13時10分，首列由深圳北站開往和平北部粵贛省界的55690次黃色高速列車CRH380AJ-0202緩緩駛出深圳北站，它就是被稱為“黃醫生”的高速鐵路綜合檢測列車。這標志著贛深高鐵廣東段聯調聯試有序推進，全線步入工程驗收關鍵期，為試運行奠定基礎。

據了解，“黃醫生”與一般列車不一樣，列車上主要配置了通訊設備、各種傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態、接觸網等進行動態檢查，并通過檢測列車逐級提速，采集和分析相關數據，確保各系統達到設計要求和具備開通條件，為線路具備開通運營條件提供重要的技術服務和保障。

鐵路部門提醒，聯調聯試期間，鐵路相關設備設施已接入27.5千伏的高壓電，市民切勿攀爬鐵路設施或跨越鐵路線路，不要在鐵路兩側各300米范圍內升放氣球、風箏，以免發生危險和引發事故。

贛深高鐵作為京九高鐵最南段，是我國“八縱八橫”高速鐵路網主要通道之一“京港通道”的重要組成部分，從北向南貫穿贛粵兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳等5個城市。線路全長436.37公里，其中廣東段長301.2公里，設計時速350公里。

據廣鐵集團深圳工程建設指揮部副指揮長謝穎斌介紹，贛深高鐵廣東段穿越近萬米長的松崗山隧道、廣東“最美森林”之一的銀瓶山自然保護區，沿線地形地貌、地質條件復雜，全線橋隧比達到86.87%。其中橋梁222座，隧道98座。自2016年12月開工建設以來，為了確保工程質量和工程進度，廣鐵集團深圳工程建設指揮部組織中鐵四局、中鐵電氣化局等12家施工單位的4萬多名參建員工，加強現場控制，推進標準化管理，克服地質條件復雜、特殊結構多、山區氣候多變、疫情影響等諸多難題，保質保量如期完成了建設任務。

謝穎斌表示，歷時4年的深圳北站樞紐改造工程全部完成，車站接發列車方向由9個增加至15個，高速鐵路網樞紐功能更趨完善，同時也為贛深高鐵按期開通運營創造了條件，將大大增強深圳北站樞紐作用和深圳的輻射帶動效應。

鐵路部門稱，贛深高鐵預計年內具備開通運營條件。贛深高鐵全線通車后，深圳至贛州列車運行時間將由現在的7小時左右壓縮至2小時左右，東莞到深圳最短旅時僅需30分鐘左右，將大幅縮短贛州至深圳的時空距離，加速推進大灣區“半小時生活圈”和粵贛兩地“兩小時經濟圈”的形成，對完善粵贛兩地鐵路交通網絡、促進沿線各地融入粵港澳大灣區發展、助力粵東北地區鄉村振興，推動贛南經濟發展具有重要意義。