焦點(diǎn)訊息：波音737能坐多少人？民航中常用的飛機(jī)機(jī)型有哪些？

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民用航空器的機(jī)型介紹（第一部分737）

民航中常用的飛機(jī)機(jī)型及其基本介紹

(資料圖片)

如今，世界民航領(lǐng)域的客機(jī)基本上已被美國(guó)的波音公司和歐洲的空中客車(chē)公司劃分。世界上大多數(shù)主流的國(guó)家和地區(qū)航空公司都選擇這兩家公司的產(chǎn)品為主要力量。在歷史上，波音公司成立的時(shí)間將比空中客車(chē)公司早得多。波音公司成立于1916年，空中客車(chē)公司成立于1970年，但是不能斷言波音公司的技術(shù)比空客公司先進(jìn)。

在民航領(lǐng)域看到的其他規(guī)模較大的飛機(jī)制造公司還包括巴西航空工業(yè)公司，加拿大龐巴迪公司，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司以及進(jìn)入主流市場(chǎng)的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司（COMAC）。

我們主要介紹目前還在服役的波音和空客的機(jī)型以及中國(guó)商飛C919。本期我們介紹目前為止世界上最成功的商業(yè)窄客機(jī)波音737。

一、波音機(jī)型介紹

B737系列

737可以分為四大類(lèi)型：

初始型（Original),波音737-100/200型，

經(jīng)典型Classic,CL),波音737-300/400/500

新一代（Next GenerationNG),波音737-600/700/800/900型

737MAX系列

737-100好像沒(méi)有在中國(guó)服役過(guò)。B737-100 是 B737 系列的基本型，設(shè)計(jì)座位100座。1967年4月9日首飛，1967年12月15日獲 FAA 型號(hào)合格證。因?yàn)槭堑谝淮鶥737，其存在油耗高、噪音高、維修成本高等缺點(diǎn)，因此B737-100 在市場(chǎng)上并不算受歡迎，共計(jì)生產(chǎn)了30架。并全部交付給啟動(dòng)用戶德國(guó)漢莎，后已陸續(xù)退役。

國(guó)內(nèi)的航空公司歷史上總共營(yíng)運(yùn)過(guò)11架737-200，第一架于1983年引入，注冊(cè)碼為B-2501，后轉(zhuǎn)給南方航空、廈門(mén)航空營(yíng)運(yùn)至1994年底。2003年6月徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。737-200總共產(chǎn)量 1114架，目前在役100架左右，主要在非洲地區(qū)服役。

經(jīng)典型（Classic,CL),波音737-300/400/500

作為第一代B737的改進(jìn)型號(hào)，第二代B737于1981年開(kāi)始設(shè)計(jì)。包括了B737-300，B737-400 和 B737-500。

B737-300于1981年開(kāi)始研制，1984年2月24日首飛，1984年11月28日交付。B737-300 比 B737-200 長(zhǎng)2.64米，載客量為102-145 人。廣泛應(yīng)用了波音 757 與 767 的現(xiàn)代化駕駛艙和客艙設(shè)計(jì)。

B737-400 在 B737-300 的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米，載客量為150-180 人。同時(shí)安裝了尾撬，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。

B737-500 在 B737-300 的基礎(chǔ)上縮短了6.7米，續(xù)航距離較遠(yuǎn)，載客量為104-132 人。

1987年推出，1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲FAA型號(hào)合格證。

1990年2月28日首次交付，與有 “空中迷你巴士” 之稱(chēng)的空客 A318 競(jìng)爭(zhēng)。

新一代（Next GenerationNG),波音737-600/700/800/900型

波音為應(yīng)對(duì)空客A320的競(jìng)爭(zhēng)，1993年啟動(dòng)新一代737項(xiàng)目（737-NG，NG是NextGeneration的縮寫(xiě)），并于1998年正式投入航線。在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)。使航程加大，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準(zhǔn)型，對(duì)應(yīng)300型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。

B737-700，1993年11月，波音啟動(dòng)了B737-700項(xiàng)目，作為第三代B737的基礎(chǔ)型號(hào)，直接取代B737-300，載客量為126-149人。1997年11月7日，B737-700獲得了FAA的型號(hào)認(rèn)證。1998年2月19日，獲得了EASA的型號(hào)認(rèn)證。2006年1月31日，B737-700ER（延程型）項(xiàng)目啟動(dòng)，此款機(jī)型為遠(yuǎn)程飛行而設(shè)計(jì)，是當(dāng)時(shí)B737家族中航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。

B737-800第三代B737系列飛機(jī)的第二款—B737-800，是B737-700的加長(zhǎng)型。

1994年9月5日，B737-800項(xiàng)目啟動(dòng)，直接取代B737-400。

1998年3月13日，B737-800獲得了美國(guó)FAA的型號(hào)認(rèn)證。1998年4月9日，獲得了歐洲EASA的型號(hào)認(rèn)證。

B737-600作為B737-700的縮短型，1995年3月15日，B737-600項(xiàng)目在B737-700和B737-800之后啟動(dòng)。載客量110-132人，作為小號(hào)737，用于取代B737-500。1998年8月14日，獲得了FAA的型號(hào)認(rèn)證，1998年9月4日，獲得了EASA的型號(hào)認(rèn)證。首架B737-600于1998年第三季度交付航空公司。

B737-900，1997年11月10日，B737-900項(xiàng)目啟動(dòng)。B737-900為新三代B737機(jī)身最長(zhǎng)的型號(hào)。2001年4月17日，B737-900獲得了FAA的型號(hào)認(rèn)證。2001年4月19日，又獲得EASA的型號(hào)認(rèn)證。B737-900ER(延程型)是B737-900的衍生機(jī)型，與B737-900相比，運(yùn)力更強(qiáng)，航程更遠(yuǎn)，首架飛機(jī)于2007年交付。

737MAX系列

A320NEO在2010年12月宣布，6個(gè)月里就接到1000多架訂貨。波音坐不住了，在2011年8月30日，宣布推出B737MAX，為737飛機(jī)換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)，“天空內(nèi)飾”成為了B737MAX系列的標(biāo)配。B737MAX采用了新的CFMLEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，與空客A320NEO的LEAP-1A，中國(guó)商飛C919的LEAP-1C，技術(shù)同源而稍有差異。其發(fā)動(dòng)機(jī)短艙明顯前伸，鋸齒形的噴口也有助于降低噪聲。LEAP-1B加大的直徑迫使前起落架必須加高，以最大限度增大發(fā)動(dòng)機(jī)離地凈空。此外B737MAX升級(jí)了飛控等系統(tǒng)、對(duì)后機(jī)身進(jìn)行氣動(dòng)修型，采用了全新的翼梢小翼。這些設(shè)計(jì)優(yōu)化可提升10-12%的燃油效率，為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本。作為B737的第四代產(chǎn)品，B737MAX家族包括B737MAX7，B737MAX8，B737MAX9和B737MAX10。其座位數(shù)分別是138-153，162-178，178-193，和188-204，翼展同為35.9米，而機(jī)身長(zhǎng)度依次增加，以替代第三代B737-700/800/900。B737MAX8在2016年1月29日首飛，B737MAX9在2017年4月13日首飛。

但兩次空難的不幸讓波音的擊敗A320neo的計(jì)劃付諸流水。

2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導(dǎo)致189人遇難。 2019年3月11日，波音公司發(fā)布關(guān)于737 MAX飛行軟件功能增強(qiáng)的聲明。 12日， 新加坡政府宣布：自北京時(shí)間14：00起，禁飛所有出入境波音737MAX航班。13日，澳門(mén)特區(qū)民航局暫停審批任何航空企業(yè)提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飛機(jī)的航班申請(qǐng)。哈薩克斯坦暫停波音737MAX客機(jī)在境內(nèi)的飛行。14日，日本禁止波音737MAX飛機(jī)在其領(lǐng)空飛行。

2019年3月13日，美國(guó)宣布波音737 MAX系列客機(jī)停飛令 ；3月21日，民航局暫停受理波音737-8適航證申請(qǐng) ；3月22日，出于安全原因，印度尼西亞嘉魯達(dá)航空已宣布取消該航司幾年前下的49架波音737MAX8訂單，總價(jià)值49億美元。4月5日，美國(guó)波音公司決定削減737 MAX系列客機(jī)的產(chǎn)量，每月減產(chǎn)10架 。6月9日，美國(guó)航空公司發(fā)表聲明，宣布將波音737MAX型客機(jī)的停飛日期從8月19日延長(zhǎng)至9月3日。 6月26日，美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)表聲明說(shuō)，新近發(fā)現(xiàn)波音737MAX系列飛機(jī)存在一個(gè)“必須解除”的潛在風(fēng)險(xiǎn)，給該型飛機(jī)的復(fù)飛帶來(lái)更多不確定性。

2019年12月16日，美國(guó)波音公司宣布，將于2020年1月開(kāi)始暫停737MAX的生產(chǎn) 。