百公里油耗低至5.13升！廣本致在e:HEV上市，緊湊型SUV混動市場再添勁敵_環球報資訊

廣汽本田混動陣營再添猛將。

日前，廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統的電驅混動SUV——ZR-V致在e:HEV正式上市發售。新車共有4個版本可選擇，售價17.99萬-22.89萬元。一同上市的還有ZR-V致在240TURBO科技版，售價16.49萬元。

(資料圖)

官方稱，ZR-V致在e:HEV融合了本田第四代i-MMD混動系統與Honda Architecture新架構平臺兩大王牌技術。隨著該車的加入，不僅進一步提升致在品牌的價值感，還拓寬了廣汽本田電動化事業的戰略版圖。據悉，ZR-V致在e:HEV上市后，廣本已形成了3款轎車、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”電驅混動矩陣。

圖片來源：廣汽本田

值得關注的是，目前，除了強勢如“兩田”（本田、豐田）外，自主品牌也在加速布局混動市場。數據顯示，2022年，國內混動乘用車(包括HEV、PHEV)銷量約215.8萬輛，同比增長102%，滲透率從2021年的5.5%攀升至10.2%。競爭加劇之下，ZR-V致在e:HEV戰斗力如何，能否在兵刃相接的混動市場中殺出重圍？

起售價較汽油版貴2萬

公開資料顯示，ZR-V致在汽油版于去年8月上市，定位介于繽智和皓影之間，指導價為15.99萬-19.59萬元。該車彼時的上市，填補了廣汽本田15萬級SUV市場空缺，并與繽智、皓影、冠道一起，助力廣本覆蓋自小型、緊湊型、中型到中大型SUV的細分市場。

而此次上市的ZR-V致在e:HEV，雖起售價較汽油版貴2萬，但其在延續汽油版“異彩綻放”開發理念的基礎上，對設計、空間、裝備等進行全面升級進化。

外觀上，新車采用混動車型專屬外觀，直瀑式前格柵、較為有力的車頭造型、流線型車身等設計，讓整車運動感較強。同時，啞光熏黑/亮黑鋁合金輪轂設計、運動雙排氣管、亮黑后視鏡、亮黑鯊魚鰭，以及e:HEV專屬徽標，都能體現其混動身份?；靹影姹具€加入了天澈藍這一專屬車色。

圖片來源：廣汽本田

空間表現上，基于本田MM理念打造的ZR-V致在e:HEV，軸距達2655mm，車寬達1840mm。全車還設計了20多處各具功能的儲物空間，后排座椅支持4/6分割以及全平放倒。

在智能裝備上，新車配備的10色可調式車內氛圍燈是廣汽本田首次搭載，支持7種色彩及3種色調智能切換。該車除搭載了通風/記憶座椅，以及12揚聲器的BOSE音響系統、卡片式鑰匙、10.2英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、靜電觸摸式后排LED閱讀燈等外，還搭載了HUD抬頭顯示系統、MVCS 360°全景影像系統、無線充電、電動感應尾門。

動力方面，作為首款搭載第四代i-MMD混動系統的電驅混動SUV，ZR-V致在e:HEV搭載的全新2.0L阿特金森直噴發動機采用了缸內直噴、13.9超高壓縮比、350Bar高壓噴射多段噴射技術，官方稱能達到41%的熱效率，驅動電機峰值扭矩達315N·m，讓整車的動力輸出比肩3.0L V6發動機。同時，該車可實現WLTC綜合工況下百公里油耗低至5.13升。

至于駕控方面，新車基于Honda Architecture新架構平臺打造，在低重心、高剛性、輕量化車身設計基礎上，駕控性能更具樂趣。配合DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，可實現5.2m的轉彎半徑。同時，該車還持續繼承了汽油版“小窄彎不?！?、“連續彎不晃”、“大急彎不飄”等彎道性能。

混動陣營再擴充

隨著ZR-V致在e:HEV的上市，廣汽本田的混動陣營進一步擴充，增加至6款混動車型，涵蓋皓影e:HEV、雅閣e:HEV、凌派e:HEV、型格e:HEV以及奧德賽e:HEV等，形成了3款轎車、2款SUV、1款MPV的電驅混動布局，進一步提升了廣本在混動領域的市場競爭力。

事實上，在混動領域，“兩田”布局已久，實力不容小覷。公開資料顯示，2020年以前，我國混動汽車市場以日系品牌混動技術為主，包括豐田THS、本田i-MMD技術為代表的HEV車型占據了大部分市場。

以本田為例，廣汽本田于2016年率先在雅閣車型上搭載i-MMD混動系統。截至去年12月，廣汽本田混動聯盟的累計銷量已突破45萬輛。而此次ZR-V致在e:HEV搭載的第四代i-MMD混合動力系統，更是本田20多年混動技術的最新成果，歷經四代進化，集合本田F1賽道多年賽事經驗打造而成。

不過，近兩年來，隨著自主品牌的集中發力，混動市場競爭正在加劇。與日系等品牌聚焦油電混動（HEV）不同，自主品牌主要押注插電式混動（PHEV）和增程式混動，其中，比亞迪(002594)DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神混動系統等技術實力頗為強勁。

平安證券研報稱，我國混動車基數小，場景適應性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統燃油車的替代空間巨大。零跑汽車董事長朱江明更直言，2023年國內混動市場的規模能夠達到300萬輛，近三年，混動市場的增速能夠超過純電動市場。

另據此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃顯示，到2025年，混動乘用車銷量預計為1075萬輛，2021-2025年的復合年均增長率將達到74.7%。到2035年，傳統能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

圖片來源：廣汽本田

玩家增多，市場競爭也在加劇。以此次的ZR-V致在e:HEV為例，該車上市后將加入強敵林立的緊湊型SUV混動市場競爭，面對包括比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6插混版等對手。據乘聯會數據顯示，今年1月，比亞迪宋銷量達4.97萬輛，同比增長139.9%。與此同時，為爭奪更多市場份額，部分自主品牌還發起了“油電同價”的猛烈攻勢。ZR-V致在e:HEV能否從競爭激烈的市場中脫穎而出，還有待觀察。

值得關注的是，除了加碼混動市場外，廣汽本田在純電領域也動作頻頻。去年，廣本推出全新電動品牌e:NP，首款車型e:NP1極湃1基于專屬“e:N Architecture F”純電架構打造。同時，廣本首個為電動車全新打造的專屬工廠正在推進建設，預計將于2024年竣工投產。“未來，廣汽本田將加速電動化、智能化建設，在2023年迎來1000萬用戶基盤。”官方稱。