一汽馬自達(dá)渠道將于8月底整合，合并之后銷量能否逆襲？

“現(xiàn)在2021款2.0L豪華版優(yōu)惠后的價格是17.18萬元，2021款2.5L運動版優(yōu)惠過后是18.08萬元，這兩款車型的性價比高，比較推薦。”一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商對記者表示。

“一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)最近就會合并，合并之后將更名為‘馬自達(dá)’，不過購買一汽馬自達(dá)的車型和售后都不會受到影響。”一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商表示。

隨后，藍(lán)鯨汽車記者走訪了馬自達(dá)經(jīng)銷旗艦店，該店擁有一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)旗下的所有車型，該店銷售人員對記者表示：“8月底，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商將與長安馬自達(dá)經(jīng)銷商將會整合，整合之后阿特茲不會停產(chǎn)，但是會重新定價。”

“其實，一直以來，長安馬自達(dá)的優(yōu)惠幅度就會少一些，一汽馬自達(dá)現(xiàn)在是抄底的好時候，重新定價之后，價格會比現(xiàn)在高一些。”同時，銷售人員表示，2021款2.0L豪華版現(xiàn)在優(yōu)惠后的價格差不多16萬左右。

幾經(jīng)走訪，一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商均已落實了將與長安馬自達(dá)渠道整合的消息。

三次傳出合并消息，最終確認(rèn)渠道整合

事實上，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并已是老生常談。

早在2019年，就有消息稱，一汽馬自達(dá)現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)周期結(jié)束后將退出市場，旗下兩款產(chǎn)品阿特茲和CX-4換代后將導(dǎo)入長安馬自達(dá)生產(chǎn)并銷售。彼時，一汽馬自達(dá)官方迅速發(fā)聲否認(rèn)。

2020年年底，一汽馬自達(dá)事業(yè)部調(diào)整的截圖流出。該截圖披露，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部;阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)在庫存清庫處理;CX-4預(yù)計排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn);原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)。過渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長安馬自達(dá)車型;一汽集團對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。

該截圖中將人事、渠道以及車型都安排的清清楚楚，業(yè)界認(rèn)為可信度極高。但一汽馬自達(dá)卻再次否認(rèn)了該消息。

合并的消息并未戛然而止。今年6月，一則長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項目的正式披露，再一次坐實了南北馬自達(dá)合并的消息。

6月16日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官方網(wǎng)站上公布了一則長安馬自達(dá)汽車有限公司增資的信息。根據(jù)公示，長安馬自達(dá)汽擬增加一個投資方，新進投資方持股不超過5%(含)，原股東合計持股比例不低于95%(含);新增注冊資本金為584.04萬美元。所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有;募集資金的用途為“提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強企業(yè)競爭力”。

根據(jù)長安馬自達(dá)的增資信息，業(yè)界認(rèn)為，一汽集團將摘牌長安馬自達(dá)5%股權(quán)，長安馬自達(dá)原股東重慶長安汽車股份有限公司和馬自達(dá)汽車株式會社將等比例稀釋，將形成長安馬自達(dá)47.5%，馬自達(dá)47.5%，一汽集團5%的三方持股新格局。

與前兩次不同，一汽馬自達(dá)并沒有澄清該消息。而且經(jīng)銷商端已經(jīng)確認(rèn)了合并的消息，部分城市的長安馬自達(dá)4S店中，已經(jīng)擺放了一汽馬自達(dá)旗下的車型。

北京地區(qū)一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商也明確表示，“將于9月份和長安馬自達(dá)經(jīng)銷商完成合并，一汽馬自達(dá)的整車生產(chǎn)線將會停產(chǎn)，零部件生產(chǎn)線不會停產(chǎn)，旗下車型也會有所調(diào)整。”

南北馬自達(dá)銷售端即將整合，但目前一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)都未公布合并方案，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次合并與2020年年底傳出的截圖可能高度重合。

馬自達(dá)在華銷量低迷，合并能否迎來轉(zhuǎn)機?

馬自達(dá)中國發(fā)布的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)在7月的整體銷量為13,492輛，環(huán)比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月馬自達(dá)在華的累計銷量為110,362輛。其中，一汽馬自達(dá)在7月份的銷量為3,467輛，長安馬自達(dá)在7月份的銷量為10,025輛。1-7月，一汽馬自達(dá)累計銷量為36,466輛，長安馬自達(dá)累計銷量為73,896，占馬自達(dá)在華總銷量的約67%。

不僅如此，一汽馬自達(dá)銷量已連續(xù)4年下滑。2017年，一汽馬自達(dá)銷量為12.6萬輛;2018年，同比下滑12.3%至10.8萬輛;2019年，銷量下滑至9.14萬輛;2020年僅賣出7.79萬輛新車。

從數(shù)據(jù)來看，一汽馬自達(dá)銷量腰斬，拖了馬自達(dá)的后腿。追根溯源是一汽馬自達(dá)的股比和資質(zhì)問題。公開資料顯示，一汽馬自達(dá)成立于2005年，由一汽集團、一汽轎車和日本馬自達(dá)共同組建，三方持股比分別為4%、56%和40%。因為股比不同，馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)中的決策權(quán)偏弱。而且一汽馬自達(dá)沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，旗下車型均由一汽轎車代工生產(chǎn)。也就是說，一汽馬自達(dá)的業(yè)務(wù)范圍只包含了銷售和售后，沒有研發(fā)和生產(chǎn)。

而長安馬自達(dá)是由馬自達(dá)與長安汽車各自持股50%，長安馬自達(dá)也具備生產(chǎn)資質(zhì)，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)銷一體，馬自達(dá)也偏向長安馬自達(dá)，向長安馬自達(dá)導(dǎo)入更多車型。

盡管長安馬自達(dá)旗下產(chǎn)品多、銷量高，也不能扭轉(zhuǎn)馬自達(dá)在華頹勢。2019年，馬自達(dá)中國全年在華累計銷量僅為22.78萬輛，同比下滑16.4%。2020年，馬自達(dá)在華的終端累計銷量為21.46萬輛，同比下滑了5.79%。

早在2018年，馬自達(dá)方面表示，將向二線豪華品牌轉(zhuǎn)型。2020年6月，馬自達(dá)又宣布2022年3月前不會推出重要新車，也不會對現(xiàn)有車型進行大改款或換代，原因是馬自達(dá)將調(diào)動有限的研發(fā)資源，專注研發(fā)一款全新大型車架構(gòu)及其配套的新動力系統(tǒng)，預(yù)計將于2023年3月前后亮相。換言之，在2023年前，馬自達(dá)在華將無新車填充。

根據(jù)馬自達(dá)公布的2021財年(即2020年4月至2021年3月)的財務(wù)報告顯示，馬自達(dá)2021財年凈銷售額為2.88萬億日元，較2020財年下跌16%;營業(yè)利潤為88.2億日元，同比減少79.8%;凈利潤虧損316.5億日元(18.6億元)，比2020財年的121.3億日元下降437.8億日元(25.78億元)，全球汽車銷量也下降了9.3%。

但馬自達(dá)在中國市場卻實現(xiàn)了7.8%的銷量同比增長，中國是馬自達(dá)2021財年增速最快的市場，但與此前馬自達(dá)中國巔峰時期的表現(xiàn)也有天壤之別。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為馬自達(dá)在中國市場產(chǎn)品迭代緩慢、產(chǎn)品線收縮、選擇性減配、兩大渠道內(nèi)耗等都影響其在華發(fā)展。

合并之后，馬自達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲嗎?

招銀國際研究部經(jīng)理白毅陽對記者表示：“南北馬自達(dá)合并會有一些短期幫助。主要是整合資源做減法，營銷銷售形成合力，渠道方面梳理布局和商務(wù)政策，讓經(jīng)銷商更有銷售動力，這些都是短期正面影響。但是汽車這種耐用品還是研產(chǎn)銷服的結(jié)合。馬自達(dá)在中國的研發(fā)19年才成立，過去幾年車型投放非常緩慢，22年才有重量級新車上市。外部環(huán)境上，正好趕上汽車下行周期，自主廠商在細(xì)分市場產(chǎn)品和營銷方式上都有明顯變化。因此過去3年，馬自達(dá)表現(xiàn)平平。所以，整合在短期內(nèi)雖然有正面利好，但是長期來看還是要在本土化和產(chǎn)品矩陣方面加強。”