被誤讀的“對(duì)標(biāo)賓利”與廣汽埃安的真實(shí)野心

11月19日，廣州國(guó)際車展上，以“先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)”科技品牌形象示人的廣汽埃安全，全球首發(fā)AION LX Plus。

不由讓人想起一年前。

2020年11月20日，同樣是廣州車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞宣布：“廣汽埃安”品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。”彼時(shí)，外界眼中廣汽埃安被開啟了無限可能。

廣汽埃安獨(dú)立一周年，品牌歷經(jīng)怎樣的變化？一年后新產(chǎn)品是否具有誠(chéng)意？思路有何特性？戰(zhàn)略部署是什么？

先從被視為廣汽埃安AION家族“向上”之作的AION LX Plus談起。

貨真價(jià)實(shí)的Plus ：解決痛點(diǎn)，讓甜點(diǎn)更甜

定位“智行千里純電旗艦”，主打智能、續(xù)航和豪華，在官方的定義里，AION LX Plus代表了埃安品牌的最高水平，標(biāo)志著AION家族全面進(jìn)入Plus化的新產(chǎn)品2.0時(shí)代。

“很多車可能前面換一個(gè)前大燈也叫做Plus,但是埃安的Plus是真金白銀的”，埃安表示，此次Plus升級(jí)是針對(duì)客戶痛點(diǎn)與甜點(diǎn)，總之讓大家感受更好。

最出圈的是其1000公里的續(xù)航，充一次電實(shí)測(cè)續(xù)航數(shù)據(jù)是1008公里。若市內(nèi)通勤（每天行駛30公里左右），可令電動(dòng)車進(jìn)入月充時(shí)代。

為了支持這一數(shù)據(jù)，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南解釋，這款車采用綿硅負(fù)極片電池，整包能量密度達(dá)到205Wh/kg以上，實(shí)現(xiàn)144.4kWh超大電池電量。

除了新的電池技術(shù)，第二代智能可變焦激光雷達(dá)、兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)三大 “王炸科技”。

“AION LX Plus基本上可以說是續(xù)航里程競(jìng)爭(zhēng)的終結(jié)者。”廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇直言，這基本上告別了新能源汽車對(duì)純電續(xù)航里程的進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)燃油車來說也是顛覆性革命。

加速性上，之前的AION LX是3.9秒，此次高性能兩檔雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)的應(yīng)用，讓AION LX Plus百公里加速進(jìn)入2.9秒。

“這都是用戶可感知的魅力”，官方提煉了新產(chǎn)品的價(jià)值感與體驗(yàn)感：解決痛點(diǎn)，讓甜點(diǎn)更甜。

所謂“對(duì)標(biāo)賓利”

在對(duì)AION LX Plus的介紹中，“外觀方面更加時(shí)尚和科技，最大的變化是內(nèi)飾，是30-40萬售價(jià)品牌中，百萬豪車級(jí)的水準(zhǔn)。我可以給大家透露一下，我們內(nèi)飾對(duì)標(biāo)的是賓利級(jí)別。”

此話一出，外界有聲音將其斷章取義為“廣汽埃安對(duì)標(biāo)賓利”，引起不少爭(zhēng)議。

無論是搶灘首款千公里續(xù)航，還是賓利級(jí)別的內(nèi)飾，其實(shí)都彰顯出埃安向上的急迫和野心。

10月，廣汽埃安銷量為1.31萬輛，增幅112%，連續(xù)6個(gè)月銷，銷量破萬。銷量有跨越式的進(jìn)步，但從銷量結(jié)構(gòu)上看，定位較低的埃安S、埃安Y數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)較大，比例超93%。而定位相對(duì)高端的埃安LX平均月銷未達(dá)百輛，埃安V千輛左右。

對(duì)此，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南做出解釋：新能源車逐步走向成熟，但這個(gè)成熟不代表進(jìn)入平臺(tái)化，其實(shí)也在不斷地爬坡，還看不到山頂在哪，過了一山還有一山。而關(guān)于電動(dòng)車的高端化，埃安也在走同樣的路：要打造有中端、高端車系，且會(huì)在高端車系里打造新系列，包括正在策劃的換標(biāo)，推出新的標(biāo)識(shí)、新的車系。

向上要怎么走？

品牌思路上，廣汽埃安堅(jiān)持對(duì)未來核心科技的占領(lǐng)。堅(jiān)持對(duì)外合作，比如深入與華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，2023年，其搭載華為技術(shù)的車型將會(huì)投放市場(chǎng)。同時(shí)，廣汽埃安會(huì)堅(jiān)持自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)合作與研發(fā)雙軌并行。

“不管是EV還是ICV，堅(jiān)持自主可控的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，廣汽研究院推出的電子電氣架構(gòu)，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會(huì)自主可控”，官方表示，作為核心技術(shù)的電芯，廣汽研究院已于5、6年前展開自研。到2025年的時(shí)候，希望埃安在電池、電芯領(lǐng)域，能有一定比例的自給自足。繼續(xù)夯實(shí)“先人一步的科技享受”。

進(jìn)入2.0時(shí)代，廣汽埃安希望保持“別人還沒意識(shí)到，我就敢干”的前瞻性。

關(guān)于混改

“A股整個(gè)汽車板塊都不怎么好，但是廣汽集團(tuán)漲了9%點(diǎn)多，中午之后也是紅的。”

古惠南強(qiáng)調(diào)AION LX Plus發(fā)布后，資本市場(chǎng)給予的正反饋。

“當(dāng)股票漲的時(shí)候，會(huì)讓上億的人知道有你這么一個(gè)品牌，單靠宣傳很難做到這一點(diǎn)。當(dāng)然，能進(jìn)入資本市場(chǎng)也是一種實(shí)力的體現(xiàn)，可以為品牌增添很大的傳播聲量。”

估值向來是自主品牌之痛。關(guān)于這一點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車頗具典型性，自從去年起積極展開市值管理，效果顯著。

這方面廣汽埃安的打法是，混改后獨(dú)立上市。

2021年8月，廣汽埃安發(fā)布公告：將結(jié)合全資子公司廣汽埃安發(fā)展的整體狀況，擬通過對(duì)新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進(jìn)廣汽埃安的混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。

“從有限公司馬上要進(jìn)入股份公司，這是完全不一樣的”，古惠南表示，為推進(jìn)混改，廣汽埃安與研究院進(jìn)行了人員和研發(fā)業(yè)務(wù)的重組。廣汽研究院的三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)將近600余人及部分的專利技術(shù)、研發(fā)中心也轉(zhuǎn)到廣汽埃安。

此外，機(jī)構(gòu)也跟進(jìn)改革。

“以前公司的組織體系是總經(jīng)理-副總經(jīng)理-部長(zhǎng)-科長(zhǎng)-系長(zhǎng)。現(xiàn)在沒有科長(zhǎng)及以下干部，皆變成項(xiàng)目管理制，沒有行政職務(wù)。還實(shí)行三級(jí)審批制度，與數(shù)字化水平提高結(jié)合起來，整個(gè)工作協(xié)同效率提升了90%”。

“這個(gè)提升讓人感覺不可想象是吧？我們的組織體系改革效率非常高”，古惠南對(duì)于混改的期待溢于言表。

據(jù)悉，當(dāng)前其混改進(jìn)度是，員工持股方案內(nèi)部草案已敲定，正在走審批流程。埃安的拆分與混改，是廣汽集團(tuán)日后發(fā)展的重要支點(diǎn)。（唐濱妮/文）