賈躍亭再掌權(quán)，也救不了FF！

大洋彼岸的賈躍亭，究竟在對FF的未來做著怎樣的打算？

過去，受限于資金困境和全球并不明朗的貿(mào)易環(huán)境，從推動法拉第未來上市到量產(chǎn)FF91，乃至規(guī)劃下一款新車FF81，賈躍亭每每都步履維艱。

如今，在內(nèi)部人事斗爭和整個美國新能源市場日漸分化的圍困中，賈躍亭和他的FF愈發(fā)成為業(yè)內(nèi)罕見的“臥龍鳳雛”。

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一次次從負(fù)面中走出，一次次再陷入負(fù)面。甚至可以說，賈躍亭越來越活成了新能源市場發(fā)展中的反面典型。而從今年年初到高層“逼宮”到今時今日再奪大權(quán)，現(xiàn)實的光怪陸離不僅一遍遍在沖擊著我們的三觀，其內(nèi)藏的糟粕，更是為全行業(yè)平添著笑料。

數(shù)日前，法拉第未來（FF）一邊對外界宣布，公司任命韓韻為臨時財務(wù)主管兼會計主管，接替本月早些時候遞交辭呈的Becky Roof。另一邊，順帶提及下，公司已如期收到從ATW Partners LLC附屬公司對法拉第進(jìn)行的5500萬美元融資，無非是想向外界證明，F(xiàn)F并非是家僵而不死的企業(yè)。

如此，F(xiàn)F真的有救嗎？不用懷疑，答案早幾年前就被定下了。

奪回權(quán)力，又能改變什么？

關(guān)于賈躍亭近幾年的騷操作，看得實在太多了，多說無益。只是，自進(jìn)入2022年后，最初通過對財報粉飾以便重新獲得各投資機(jī)構(gòu)的信任，F(xiàn)F在推進(jìn)FF91量產(chǎn)上市上看似進(jìn)入了正軌，還沒過多久，F(xiàn)F的高管就深陷與其最大股東FF Top Holding LLC爭奪對公司控制權(quán)的旋渦中。

對于外界來說，唯剩一爛攤子的FF究竟能有什么魔力讓賈躍亭放不下？

在經(jīng)歷如此之久的前期鋪陳，F(xiàn)F91至今都無法上市，賈躍亭過去對外許下的種種承諾又全打了水漂，所有跡象都在表明，F(xiàn)F理應(yīng)是一家“萬人嫌”的皮包公司。

奈何，作為一家美股上市公司，F(xiàn)F用以撬動資本市場的本錢，還是有的。相比想方設(shè)法將早已不再新鮮的FF91兜售出去，走到今天的賈躍亭看中的就是FF尚在資本層面留有的“遺產(chǎn)”。

而時隔數(shù)月后，不管這段內(nèi)部糾葛中產(chǎn)生了多少不為人知的“骯臟”，F(xiàn)F于9月底發(fā)布的一則公告稱，宣布與公司大股東FF Top Holding LLC就融資和董事會重組達(dá)成最終協(xié)議，兩名董事被踢出局。

緊接著，當(dāng)FF再發(fā)布公告對外宣布，該公司執(zhí)行董事長兼董事Sue Swenson，董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ，已正式辭去董事和公司其他全部相關(guān)職務(wù)。反之，Adam He被任命為臨時董事長。

我想，賈躍亭和他的團(tuán)隊無疑是如愿重新贏得了FF公司控制權(quán)。加上，就像前文所言，其財務(wù)大權(quán)已經(jīng)從關(guān)系戶手中移交給了“外援”韓韻，沒有理由不相信，在這場權(quán)力交戰(zhàn)中，賈躍亭現(xiàn)已通過一系列非常手段奪回了公司主導(dǎo)權(quán)。

當(dāng)然，歸根結(jié)底，奪權(quán)只是第一步。

在賈躍亭重掌FF的第一時間，就有外媒爆料，為了減輕資金壓力并保證FF91能盡快上市，F(xiàn)F將從下個月起對所有員工降薪25%，直至今年年底。

按一家汽車公司正常的運營邏輯來看，此舉有著一定的無奈卻是不得不做的。可按賈躍亭慣有的尿性，對員工減薪是為了推進(jìn)業(yè)務(wù)的正常運作，就像“閻王講故事——鬼話連篇”。

況且，當(dāng)FF針對此次減薪給出補(bǔ)償方案是：員工將獲得等值于削減工資的限制性股票（RSU），RSU將于12月授予員工。如果員工被解雇，任何授予的RSU都將被回收。不更意味著，早已病入膏肓的FF，只是想耍花招躲開員工因減薪而產(chǎn)生的后續(xù)追償問題嗎？

換言之，從中國因債務(wù)問題“逃亡”美國，如今在資本市場圈了一筆錢，妄圖再帶著FF91回到新能源市場的競逐中，賈躍亭為了那個從開始就被判死刑的造車夢，可謂無所不用其極。

生死已定，就別掙扎了

不得不說，關(guān)于賈躍亭的故事，已有著不計其數(shù)的人已經(jīng)對其進(jìn)行過全面剖析。但時至今日，我還是想問，在事事被監(jiān)管部門緊盯的現(xiàn)狀下，這位出走半生、卻無望歸來的大佬，除了天天熱衷于人事斗爭和對資本市場給予空頭支票，究竟還能做什么，又在作什么呢？

也許，在現(xiàn)有條件下，對于FF想成功發(fā)布FF91車型一事，會有媒體給出“預(yù)計需要籌集超過2億美元額外資金”的判斷。而隨著獲得6000萬美元融資的信息傳出，F(xiàn)F低迷許久的股價在10月25日當(dāng)天突然上漲超過25%，F(xiàn)F似乎又有了活力。

且據(jù)FF已向SEC提交的8K文件顯示，F(xiàn)F已與此前宣布的全球戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)，同意就此前披露的總額不超過6000萬美元的融資日期和付款節(jié)奏，達(dá)成協(xié)議即：在不遲于10月27日完成首批資金到位，并在滿足特定條件下分四次支付剩余全部投資款。

但熟知FF往日“風(fēng)采”的人都知道，每當(dāng)資本市場給予FF一定的信任，其結(jié)果總是如此一致。“竹籃打水一場空”的悲情色彩，一遍遍地洗刷著FF接下去要走的每一步路。

一直以來，每一筆融資對于缺錢推進(jìn)新車量產(chǎn)的新能源車企，曾是那樣重要。作為缺錢大戶的FF也該好好對這一筆筆來之不易的注入資金，加以珍視。可從始至終，賈躍亭究竟將多少錢用于公司運營和新車推進(jìn)上，依舊需要打上一個大大的問號、

整個2021財年，F(xiàn)F全年運營費用為3.54億美元，凈虧損已經(jīng)高達(dá)5.17億美元。如今，當(dāng)外界都不指望在今年第3季度或第4季度能目睹FF正式交付FF 91，根據(jù)FF自己估測，2022年的全年花費約7.08億美元。這不就是在說明，花錢無度，還不干實事的FF沒救了嗎？

行至當(dāng)下，我已不知道該用何種態(tài)度來看待賈躍亭和他的FF。

“FF永遠(yuǎn)也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進(jìn)其創(chuàng)始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞。”

如果說，這些飽含憤慨之意的話語是出自那些在FF汽車陷入經(jīng)營危機(jī)后，滿腹怨言的投資者口中。那我希望，隨著FF身上那副“資本游戲”的標(biāo)簽愈發(fā)濃重，就讓市場的白眼和法律的鐵腕，將這家充滿謊言和不堪的公司，從所有人的視線中抹去吧。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣關(guān)于著整個汽車行業(yè)能否順利完成轉(zhuǎn)型，在這期間，誰都不想看到“一顆老鼠屎反復(fù)攪渾一鍋湯”的糟心之景。