長安iDD全域混動布局搶跑智電未來

2022年12月9日，由蓋世汽車主辦的2022第三屆混動技術發展論壇中，長安汽車動力研究院總經理胡鐵剛表示，就市場格局而言，歐洲市場是BEV，PHEV，HEV三分天下，中國新能源市場是以BEV為主，PHEV快速發展，HEV發展的速度相對較緩慢，隨著電池、優惠政策的變化，未來仍然存在一定的不確定性。

胡鐵剛表示：“BEV的痛點是很明顯的，在價格、續航里程、安全、充電便利性沒有明顯改善之前，PHEV將與BEV將長期共存，現在很多車企都在布局10萬-25萬價位的車型，這實際是中國市場最需要的車。”

(資料圖)

根據市場需求，長安已經推出藍鯨iDD混動系統，該全域智能油電雙驅系統能應用于A級-C級的所有車型，據悉，藍鯨iDD混動系統由混動專用發動機、藍鯨電驅變速器、大容量電池和智慧控制系統四大組件構成，可以帶來“全速域、全場域、全溫域、全時域”的全域超能駕駛體驗。

胡鐵剛 | 長安汽車動力研究院總經理

以下為演講內容整理：

電氣化現狀及趨勢研判

電氣化現狀通常需要從政策、市場、用戶和企業四個方面來看。首先，在政策方面，雖然國家對新能源汽車的直接鼓勵政策在逐步退坡，但未來的雙積分與雙碳管理、基礎設施建設等對汽車的電氣化仍有很大促進作用。當前公路的碳排放占交通領域的86%以上，其中乘用車就占了33.7%，因此未來雙碳戰略將會對傳統燃油車帶來較大沖擊。

同時，國家政策仍將是新能源汽車的主要影響因素，2023年免征購置稅、限購、路權等因素的推動作用也將持續。國家發改委等部門發布進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見，推動充電樁的建設，這也會進一步加快推動新能源汽車的發展。

從市場端來看，電氣化轉型具體到動力形式還是有一定不確定性，從2021年開始，插電混動汽車的增長幅度就已超過純電動汽車。

從中國和歐洲市場目前的銷量組成來看，自2021年以來新能源迎來快速發展，呈現以BEV為主，以PHEV、HEV為輔的局面。2022年中國前三季度新能源汽車呈現爆發式增長，滲透率達到27%，其中中國品牌接近50%；PHEV的增長率達到182%，也成為各大OEM爭先布局的發展方向。

從用戶端來看，低使用成本和極致駕駛感受是新能源優勢，但補能便利性和里程焦慮以及初始購置成本仍然是劣勢，而插電混動車型能相對更好地做到均衡。

新能源汽車最吸引用戶的特征是低使用成本和更多科技技能，但在充電困難、里程焦慮上當前仍未得到有效解決。在BEV的購車費用、補能便利性和里程焦慮問題沒有得到完全解決之前，我還是堅信PHEV在中國市場將與BEV長期共存，而且擁有非常好的市場前景。

自2021年以來，純電動汽車也呈現出新的跡象，即腰部崛起，整體分布從啞鈴型向紡錘型發展。根據蓋世汽車發布的銷量數據，我們驚喜地看見原先腰部的A級車銷量在快速增長，基本和兩頭的大小車型達到同一量級，未來的快速增長值得期待。

2022年這種格局形成后，后續多種路線齊頭并進的格局也將基本形成。

圖片來源：長安汽車

綜合考慮使用成本、初始的購置稅、稅費、殘值等擁車總成本來看，PHEV是當前最優的動力路線。我的團隊做了基本測算，考慮了有新能源的補貼政策、購置稅政策和沒有政策的對比，我們發現假如用戶的擁車期限為3年，那么燃油車和HEV的總成本較低；但是假如擁車周期達到6年以上，那么PHEV產品的總擁車成本會有優勢。

現在的”電”非常貴，按照國家預測，未來電池還是有價格下降的可能性。如果未來電池的價格進一步下降，PHEV將會受到BEV的擠壓，但這個時間點至少在2025年以后才會到來。2025年之后，隨著充電的便利性解決，超充、換電技術發展以及電池安全技術成熟，BEV的痛點基本得到解決。如果電池成本進一步下降，PHEV和EV的優勢會進一步彰顯，但這還是跟用戶的擁車時間有較大關系。如果買車持有時間較長，那么電氣化產品的總成本會更低。

近期REEV也比較火，雖然REEV饋電時總體效率偏弱，但因其電車駕駛感、無里程焦慮，且相對于純電動車的價格較有優勢，因此長遠來看，REEV產品未來也有較大空間。REEV、PHEV的產品都是純電的體驗，更多取決于用戶對產品的喜愛程度。我們經常看到媒體上評估兩種技術的優劣，但這種優劣并不一定會直接導致用戶的選擇或放棄，因為REEV的純電體驗更好，更接近于電動車的品牌形象，而PHEV略微帶了一些燃油車的形象，與用戶的關聯度也較高。

我們團隊也對HEV做了分析，HEV具有很強的燃油車特色，用車成本和部分電車屬性能夠滿足不便充電用戶的需求。但未來有些用戶為了提升燃油車的純電體驗感，可能會選擇采用HEV。但在中國市場，目前HEV還是以日系車為主，中國品牌車企雖然在布局，但目前的市場表現并不是很好，我認為主要原因可能還是因為我們的技術成本增加導致售價提高，因此在用戶端的接受度比較低。最終HEV車型的市場能否勝出，我認為這三方面都不能忽略：首先是用戶節油帶來的成本收益和買車帶來的成本增加能否平衡；第二方面，企業付出的材料成本和售價能否平衡。第三是市場方面，售價能否控制在用戶可接受的范圍內也很重要。

長安電氣化戰略

長安在2017年就發布了香格里拉計劃，明確到2025年將全面停售傳統燃油車，全譜系產品電氣化，目前來看這一目標完全可以達到。去年我們公司也發布了2030愿景，宣布堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉型。

具體來看我們的產品，目前長安的產品主要有三大序列，第一個是國民高品質乘用車品牌，即V標長安燃油車和歐尚燃油車，我們將在燃油車的基礎上不斷打造更多電氣化產品來滿足用戶端的需求。同時長安也推出了全新的數字電動車品牌深藍，這一品牌的車型主要由電動車+增程車構成。此外，我們還有情感智能電動平臺阿維塔，以純電動為主。

具體來看，iDD以用戶需求為出發點，定義了全速域、全場域、全溫域、全時域的技術解決方案來開發技術路線。近日長安也發布了我們的“原力技術”，原力技術包括高效全能增程器、超集電驅，在智慧能量管理策略、無感NVH、電池高頻脈沖加熱技術加持下，能為用戶帶來極致的節能、靜謐體驗和里程、低溫無憂。

圖片來源：長安汽車

具體到產品端來看，隨著電氣化產品的深入，我們也在不斷審慎我們的產品開發策略。目前我們按照“樂高”的思維，通過發動機、電驅、電控、電池等動力元素的標準化，控制軟件的平臺化，已形成涵蓋PHEV、REEV、HEV、EV的動力解決方案。

目前，我們已基本實現一流的平臺化快速開發，能很好地支撐長安整車產品的快速推出和迭代。

長安智電產品及技術

長安智電藍鯨iDD的核心內涵包括全速域、全場域、全溫域、全時域。

在全速域方面，我們打造了全檔位的混合動力系統，有充足的系統功率和輪端扭距，保證產品在低速起步、高速超車、極速賽道下都能獲得澎湃的動力。目前已上市的產品有UNI-K，Z6 iDD。

全場域更多是多工作模式之間的配合工作，匹配高效的動力總成，保證用戶在全場景下的動力性和經濟性的平衡體驗。針對市區通勤和長途出行兩大主場景，動力性方面滿電、饋電動力輸出一致；經濟性方面，我們有超長的純電續航以及低饋電油耗，能滿足用戶低成本的出行需求。

全溫域主要是指針對高溫、低溫等大負荷持續運行工況，電池、電機功率急速衰減的情況下，藍鯨iDD基于多檔的優勢，即使采用發動機直驅也可滿足爬坡、高速等工況需求。同時，針對用戶的使用場景，我們也采用合理的熱管理方案和策略，確保-35℃-55℃超寬環境溫度區間內功能與性能的安全穩定。

全時域是指目前我們的控制器已支持全域的OTA功能，保證用戶在全生命周期內體驗不斷進化，常用常新。

我們現在已經推出的P2混動系統，采用1.5TGDI高效發動機加上HF640六檔電驅，其中采用了長安全自主開發的三離合器模塊、高壓潤滑系統、智慧控制系統等。

圖片來源：長安汽車

我們應用了iDD技術的整車產品有UNI-K和Z6 iDD，UNI-K iDD上市已將近一年，Z6于近期才開始投入市場。在續航里程上，iDD可達到1000km以上的續航里程，在一些較好的工況下能達到1100km。在高速特性方面，UNI-K iDD在最高車速上基本達到了國際品牌全能推動四驅車型的水平，最高車速可輕松突破200km/h。

我們也把這款強勁的動力系統放到了長安今年上市的運動型轎跑UNI-V上，進一步強化了UNI-V的運動性。UNI-ViDD零百加速可達到6s級，基本是達到了同級別最快，并達到了36.5m的制動距離。燃油續航為1000km左右，純電續航為100km。

同時，長安汽車也正在開發系統架構成本更有優勢的P13架構，將來會搭載1.5NA、1.5TG高效發動機，這套系統在發動機熱效率、電機效率和驅動效率都進一步提升，能顯著提升用戶的使用體驗和經濟性。未來，我們也會結合這種系統，在場景識別和智慧能量管理上不斷升級優化，做出長安特色的DNA和技術標簽。2023年-2024年，長安會推出更多整車產品，大家敬請期待。

目前市面上搭載原力技術的車型主要是深藍SL03。SL03上市后，我們發現市場上終端用戶對SL03的增程和電動車型需求比例達到了5：5，這也超出了我們公司前期產品規劃的意料。增程路線不能簡單從技術路線與混動做比較，可能需要多看一看用戶端的看法。增程能為用戶帶來更好的純電體驗，自然會受到用戶的青睞，未來的市場前景也非常好。

小結

總體而言，車用動力的電氣化轉型是必然趨勢。不同于歐洲市場BEV、PHEV、HEV三者等分的格局，當今中國市場呈現以BEV為主，PHEV、HEV為輔的格局。且PHEV快速發展，而HEV發展速度相對較緩慢，未來仍有一定不確定性。

BEV仍有一定痛點，在價格、續航里程、安全、充電便利性沒有完全改善之前，PHEV將持續發展，并支撐中國腰部品牌崛起。HEV有特定的用戶群，這種車型對燃油車的替代仍有一定空間，其發展的不確定性在于國家法規對燃油車“合規成本”的影響。

長安汽車致力于打造多動力路線智電混動系統，P2的混動和REEV成功推出后，雙電機系統也會在不久后的未來進行投產，屆時公司將形成BEV、PHEV、REEV多種動力布局，以滿足不同場景的用車及用戶需求。

隨著長安多動力路線的布局達成，未來將有更多優秀的電氣化整車產品推出，能為用戶帶來更多體驗，滿足用戶在不同場景的用車需求以及對美好生活的向往，助力國家雙碳戰略的達成。

（以上內容來自長安汽車動力研究院總經理胡鐵剛于2022年12月9日，由蓋世汽車主辦的2022第三屆混動技術發展論壇發表的《長安iDD全域混合動力解決方案》主題演講。）