特斯拉泡沫破滅？

雖然上海仍然是特斯拉全球最大、利潤最高的生產(chǎn)基地，但過去幾周有報道稱，這家美國電動汽車制造商正尋求大幅降低Model 3替代車型的生產(chǎn)成本，據(jù)稱將于2023年第三季度推出，通過減少零部件數(shù)量、簡化內(nèi)飾等關(guān)鍵區(qū)域，甚至使用小型車平臺。

就在前幾天，網(wǎng)傳“特斯拉上海超級工廠停產(chǎn)一周”的消息受廣泛關(guān)注。不過特斯拉中國方面也回復稱消息不完全準確，整車生產(chǎn)本周按計劃進行年度產(chǎn)線維保工作。出人意料的是，27日晚，路透社再次曝出特斯拉上海工廠將于明年1月份減產(chǎn)。

根據(jù)路透社看到的一份內(nèi)部時間表，特斯拉計劃1月份在其上海工廠實施減產(chǎn)計劃，將本月開始的減產(chǎn)計劃延長至明年。其中在1月3日至1月19日期間生產(chǎn)17天，并將在1月20日至1月31日停止電動汽車生產(chǎn)，以延長農(nóng)歷新年假期。

(資料圖片)

值得一提的是，特斯拉在農(nóng)歷新年期間延長停產(chǎn)時間尚未成為慣例。作為馬斯克旗下電動汽車公司最重要的制造中心，特斯拉上海工廠在去年12月的最后一周保持正常運營，春節(jié)期間放假三天。

銷量與股價齊跌

隨著國內(nèi)制造商加緊生產(chǎn)并加強新產(chǎn)品發(fā)布，中國快速增長的純電動汽車市場競爭日益激烈。雖然整體市場繼續(xù)擴大至新高，預計今年將售出超過500萬輛純電動汽車，但隨著市場供應變得更好以及供應鏈瓶頸得到緩解，競爭也在迅速加劇。

特斯拉的上海工廠擁有約20,000名工人，占特斯拉2022年前三季度產(chǎn)量的一半以上。特斯拉沒有在其產(chǎn)量計劃中具體說明生產(chǎn)放緩的原因，目前還不清楚在計劃停工期間，工廠Model 3和Model Y裝配線以外的工作是否會繼續(xù)進行。

與其他汽車制造商一樣，特斯拉在全球最大的汽車市場中國也面臨著需求低迷的問題。本月早些時候，特斯拉為12月購車的買家提供額外補貼。該公司已將Model 3和Model Y汽車在中國的價格降低了9%，此外還提供保險費用補貼。

券商招商銀行國際（CMBI）在周二發(fā)布的一份報告中表示，特斯拉從12月1日到12月25日在中國的平均每日零售額比去年同期下降了28%。數(shù)據(jù)顯示，12月1日至25日期間，特斯拉在中國的零售銷量為36,533輛。

這家追蹤中國每周零售汽車銷售數(shù)據(jù)作為需求快照的經(jīng)紀公司表示，截至12月25日，按同一指標，整個行業(yè)的銷售額增長了近15%。該公司表示，特斯拉在中國的大型電動汽車競爭對手比亞迪在這一時期的日均銷量增長了93%。

特斯拉明年需要的是加強其產(chǎn)品線，該公司最近開始交付其期待已久的Semi卡車。值得注意的是，原本更早生產(chǎn)和交付的首款皮卡Cybertruck也最終計劃在2023年開始。特斯拉的增長故事可能還未結(jié)束，但經(jīng)濟形勢嚴峻、高通脹和利率上升還是會挑戰(zhàn)不屈不撓的馬斯克。

跟特斯拉息息相關(guān)的還有股價，本月的特斯拉股價跌出天際，截止目前市值蒸發(fā)7000多億美元，已經(jīng)不到4000億美元。自10月初以來，該股已下跌56%，原因是投資者擔心包括中國在內(nèi)的需求，以及埃隆·馬斯克參與Twitter和他最近出售特斯拉股票的懸念。

當然，這也不是主要原因，更重要的是，即將到來的全球經(jīng)濟衰退和電動汽車市場日益激烈的競爭將挑戰(zhàn)特斯拉的地位。在最壞的情況下，隨著輕松賺錢的時代結(jié)束，特斯拉股票的吸引力已經(jīng)減弱，它在過去3年的收益都可能會清算消失。

有人把特斯拉視為電動汽車市場的美國在線服務(AOL)公司，它是該行業(yè)發(fā)展初期的市場領(lǐng)導者，就像20年前AOL作為互聯(lián)網(wǎng)服務提供商一樣。但一旦競爭升溫，它是否有勇氣保持市場份額和利潤率？想想AOL今天的處境吧。

在美國老家先崩盤

在過去兩年的大部分時間里，等了幾個月才能等到新車的特斯拉買家們，都會面臨兩個選擇：要么把新車帶回家，或者以加價的方式將其賣給沒有耐心等待的特斯拉用戶。不過這種好日子快到頭了，因為特斯拉似乎越來越不吃香了。

一份數(shù)據(jù)顯示，在其本土的美國市場，特斯拉二手車的價格下跌速度要快于其他汽車制造商。11月份二手特斯拉的平均價格為55,754美元，比7月份的峰值67,297美元下降了17%。不過，整個二手車市場在此期間僅下降了4%。

二手特斯拉11月份在經(jīng)銷商庫存中的平均庫存時間為50天，而所有二手車的平均庫存時間為38天。說明即便二手特斯拉的價格越來越便宜，但買單的人卻也來越少。

受俄烏沖突影響，汽油價格上漲推動了對特斯拉的需求。特斯拉公司本身提價的速度快于其他車企，從而提高利潤率。一些新特斯拉的買家利用繁榮的市場，銷售新車獲利，然后訂購新車，推動了對特斯拉新車的需求。

現(xiàn)在燃油價格緩和、利率上升、特斯拉產(chǎn)量增加、電動汽車競爭加劇，導致二手特斯拉價格下跌速度快于市場，并對特斯拉新車價格產(chǎn)生連鎖反應。特斯拉上周將今年交付的Model Y和Model 3在美國的新車降價幅度翻了一番，至7,500美元，這加劇了投資者對需求疲軟的擔憂。

有分析師表示，8月份出售的二手特斯拉中有近1/3是2022年待轉(zhuǎn)售的車型，這表明原始買家的目標是轉(zhuǎn)售。研究公司Edmunds表示，相比之下，二手市場上其他汽車品牌的這一比例約為5%。

埃隆·馬斯克曾表示，“激進的利率變化”已經(jīng)提高了所有新車和二手車的價格，特斯拉可能會降低價格以維持銷量增長，這將導致利潤下降。事實上，特斯拉并不是唯一一家二手車價格滑坡的車企，但作為電動車領(lǐng)頭羊特斯拉正在引領(lǐng)這一趨勢。

二手車價格疲軟，只是特斯拉泡沫破裂的一方面，在新車方面，特斯拉同樣在北美市場罕見地以7,500美元的折扣來提高交付量，前提是消費者必須在年底前提車。所以很多人認為，特斯拉的真正市場需求是不是個偽命題。

不過從另外一個角度來看，特斯拉提供這樣的優(yōu)惠是非常不尋常的，因為埃隆·馬斯克多年來一直執(zhí)行無折扣政策。這一促銷跡象表明馬斯克對今年“史詩般”結(jié)束的預測并沒有實現(xiàn)，所以特斯拉也已經(jīng)在中國降價減產(chǎn)。

總之，結(jié)合種種跡象，這家美國車企無疑開啟了一場“大促銷”，為的還是能夠盡量取得一份足夠好看的年終成績單。但略顯事與愿違的是，結(jié)合目前特斯拉的處境，以及馬斯克年初立下150萬輛的產(chǎn)銷目標，可以說大概率很難完成了。