2023，本田還能掌控“電動(dòng)化”？:天天熱訊

2023年的全球車(chē)業(yè)正在向一個(gè)怎樣的格局轉(zhuǎn)變？

接替赫伯特·迪斯的奧博穆，坐在大眾汽車(chē)的頭把交椅上很是忐忑，為全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型卻難出成績(jī)而苦惱；將中國(guó)劃歸邊緣的Stellantis集團(tuán)，逐漸對(duì)地處東方的汽車(chē)市場(chǎng)不加關(guān)注……同在西方的特斯拉，卻身攜中國(guó)的蔚來(lái)、理想等新興車(chē)企，愈發(fā)滲透進(jìn)了強(qiáng)者林立的世界車(chē)壇。

(相關(guān)資料圖)

迷茫與熱血并存，彷徨和希望共生，比過(guò)往更糾結(jié)的業(yè)態(tài)，似乎都在預(yù)示，這個(gè)正在發(fā)生轉(zhuǎn)折的時(shí)代，早已脫離了所有在局者的掌控。

而當(dāng)身為豐田汽車(chē)掌舵者的豐田章男，年初將權(quán)杖交予曾經(jīng)的雷克薩斯總裁佐藤恒治，無(wú)論后者如何因勢(shì)利導(dǎo)，事關(guān)這家汽車(chē)巨頭的命運(yùn)不僅即刻與新世界綁定，未來(lái)，日系車(chē)企是否會(huì)從原有的固執(zhí)中脫離，或許也不再是一個(gè)沒(méi)有定論的故事。

新的階段，世界很快會(huì)變天。豐田走出自我革命的又一步，日產(chǎn)亦在歐洲市場(chǎng)的托舉下，深化聯(lián)盟合作，同為日系第一陣營(yíng)的本田，也就沒(méi)有理由不繼續(xù)對(duì)這段因能源變遷而起的轉(zhuǎn)型加碼。

從Honda e開(kāi)啟新世代的電動(dòng)化之旅，到以“e:N”為媒介，使得中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略日漸清晰，是本田之前落下的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，現(xiàn)在，權(quán)因日系車(chē)企被中國(guó)車(chē)市的高速更迭威脅著、推搡著向自己舉刀，本田能做什么，該做什么，已然需要一個(gè)更為明晰的方案。

01

化焦慮為行動(dòng)

2022年，全球乘用車(chē)＋輕型車(chē)的合計(jì)銷(xiāo)量為7,758萬(wàn)輛，比2021年同期下滑了3.9%。

后疫情時(shí)代的陣痛未消、發(fā)生于國(guó)際的貿(mào)易爭(zhēng)奪和地區(qū)沖突都是這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動(dòng)的源頭，但從發(fā)展方向上去看，沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自去年伊始，就在以自我革命為目標(biāo)，加速向著全民電動(dòng)化的趨勢(shì)而去。

尤其是在中國(guó)車(chē)市，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的巨變，不只是給予了一堆又一堆的中國(guó)企業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的契機(jī)，還不斷敲打著強(qiáng)如大眾、豐田等海外巨頭：要想活下去，就請(qǐng)忘掉過(guò)去。隨著中國(guó)汽車(chē)漸漸在世界舞臺(tái)拿出魄力，迫在眉睫。

本田清楚這些變化嗎？我想，很清楚。

時(shí)間撥回到2021年4月，在日本政府宣布“綠色增長(zhǎng)計(jì)劃”，即在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并且每年產(chǎn)生近2萬(wàn)億美元綠色增長(zhǎng)的背景下，原研發(fā)總裁三部敏宏接替CEO八鄉(xiāng)隆弘，履新之際就表示了，本田將在接下來(lái)的6年內(nèi)，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬(wàn)億日元，約合人民幣2840億元。

從那時(shí)起，一系列圍繞“促進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的手段便魚(yú)貫而出。

于海外，攜手通用在奧特能平臺(tái)上研發(fā)出了Prologue、與索尼成立了Sony Honda Mobility公司，并推出了電動(dòng)車(chē)品牌AFEELA……于中國(guó)，全新Honda Architecture車(chē)型架構(gòu)的出現(xiàn)，奠定了后續(xù)純電車(chē)型的基礎(chǔ)、以e:N之名，極力向中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌施壓。

“絕不做毫無(wú)樂(lè)趣的電動(dòng)車(chē)！”本田是那么堅(jiān)信，身背品牌76年的榮耀，可以用自己最擅長(zhǎng)的方式再次遇見(jiàn)新時(shí)代的曙光。

但去年至今，戰(zhàn)線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)的純電產(chǎn)品鋪設(shè)期，疊加本田自身對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)基盤(pán)和消費(fèi)情懷的不舍，在大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知中，本田與距離電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型正軌，似乎仍有著一定的偏差。

那如何扭轉(zhuǎn)這一切？本田不得不焦慮，更不得不在2023年這個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企全員陷入被動(dòng)的階段，再行思索。對(duì)它來(lái)說(shuō)，至少要趕在中國(guó)車(chē)市徹底由中國(guó)車(chē)企掌控之前，完成對(duì)基盤(pán)用戶(hù)的把握。換言之，沒(méi)有什么比改變現(xiàn)狀來(lái)得更為重要。

重新用發(fā)展的眼光看待與海外車(chē)企之間的合作，跨界選擇新的技術(shù)研發(fā)伙伴，本田于全球已經(jīng)在行動(dòng)了。

那在新組織運(yùn)營(yíng)體制（2023年4月1日開(kāi)始實(shí)施）的制定中，當(dāng)本田做出了將此前的6地域本部，調(diào)整成“北美”，“中國(guó)”，“統(tǒng)合”三大地域本部。其中，統(tǒng)合地域本部包括日本、亞太·大洋洲地區(qū)、南美地域、歐洲·非洲中東地域四個(gè)地域。

必然意味著，本田現(xiàn)已表明態(tài)度，要將其在中國(guó)所部署的戰(zhàn)略向上再提一級(jí)。

2022年，只因缺芯等供應(yīng)鏈危機(jī)，或是其他某種原因，本田（中國(guó)）的累計(jì)銷(xiāo)量是實(shí)打?qū)嵉爻霈F(xiàn)了同比下滑12.1%，137.31萬(wàn)輛的成績(jī)的確低于外界對(duì)本田銷(xiāo)量的預(yù)想。所以，倘若本田亟待改變其今時(shí)今日的處境，無(wú)論如何都需要落下這步棋。

進(jìn)而，當(dāng)本田視中國(guó)為核心戰(zhàn)場(chǎng)，為了進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)體制，或是需要在新的思路下完成對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的洞察，本田中國(guó)的全資子公司本田技研科技（中國(guó)）有限公司與本田生產(chǎn)技術(shù)（中國(guó)）有限公司的合并，其意義是那般不言自明。

02

這將是一場(chǎng)硬仗

通過(guò)去年一年的行業(yè)整頓，身在業(yè)內(nèi)的每個(gè)人都知道，全面電動(dòng)化的目標(biāo)和框架已經(jīng)確認(rèn)，但轉(zhuǎn)型的方式和細(xì)則需要調(diào)整。大眾ID.3深陷質(zhì)量泥淖、豐田bZ4X的短板總被輿論放大，不用多說(shuō)，都是在揭露這個(gè)事實(shí)：看似簡(jiǎn)單的新老產(chǎn)品切換，裹挾著太多常人難以預(yù)料的隱憂(yōu)。

而從推出VE-1和XN-V/MN-V到e:NP/S1,本田有著太大的進(jìn)步，卻未能在終端市場(chǎng)引起波瀾，也是肉眼可見(jiàn)的。有了此番現(xiàn)狀打底，想必2023年的本田，更需全方位地投入精力。

去年，本田可以用“e:N系列是以中國(guó)團(tuán)隊(duì)為中心，從中國(guó)消費(fèi)者的需求出發(fā)為他們量身打造純電動(dòng)車(chē)”的理念，來(lái)說(shuō)服自己，面對(duì)中國(guó)這個(gè)將電動(dòng)化視為未來(lái)的市場(chǎng)，作為傳統(tǒng)車(chē)企的本田已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

那接下來(lái)，如何深入預(yù)見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)的前瞻性，如何看待在技術(shù)路徑的選擇上搖擺不定，又是如何在與中國(guó)廠商的短兵相接中構(gòu)建工事，仍會(huì)是本田躲不開(kāi)的功課。

要知道，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一的同時(shí)，市場(chǎng)占有率提升至25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，全球銷(xiāo)量占比超過(guò) 60%。

而純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%所能反映的趨勢(shì)亦是，中國(guó)車(chē)市的發(fā)展現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)既定的軌道。

時(shí)間來(lái)到此刻，或許是基于日本車(chē)企一向謹(jǐn)慎的發(fā)展思維，本田仍和豐田一樣，固執(zhí)地將拓展氫能源的應(yīng)用，作為走近碳中和社會(huì)的路徑，并竭力要在中國(guó)表露，自己不會(huì)對(duì)推廣燃料電池一事加以停止。

“在中國(guó)，自2023年1月起，我們與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司共同合作在湖北省開(kāi)啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證。”本田一方面可以有著自己的執(zhí)著，可綜合現(xiàn)有的市場(chǎng)反饋，相比如此的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，真正掌握中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的意義，顯然要來(lái)得更大。

市場(chǎng)從不會(huì)給任何思考，逼著所有人去認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。留給本田的使命，只可能由其自己琢磨。

種種變動(dòng)下，在將中國(guó)市場(chǎng)視作轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)場(chǎng)之際，現(xiàn)本田常務(wù)執(zhí)行役員兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史，也將于今年4月1日卸任中國(guó)本部長(zhǎng)，就任本田執(zhí)行役專(zhuān)務(wù)并出任電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部長(zhǎng)。

有人說(shuō)，他將帶著多年在中國(guó)習(xí)得的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，在本田最新的電動(dòng)化戰(zhàn)略中發(fā)揮效力，可又有人說(shuō)，鑒于包括他在內(nèi)的很多日方高管依舊堅(jiān)信，“本田會(huì)轉(zhuǎn)型，但是純電動(dòng)車(chē)型不是唯一”的想法，我在想，在開(kāi)啟高速轉(zhuǎn)型的關(guān)口，一切真的會(huì)如本田所愿嗎？

2023年的中國(guó)市場(chǎng)，機(jī)遇如常，卻恐怖如斯。在電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)上，幾乎所有主流傳統(tǒng)合資車(chē)企都有了表率。大眾、通用、豐田都在積極尋求突圍大法。它們?cè)缫巡辉贊M(mǎn)足于淺層的本土化研發(fā)與改造，深挖與中國(guó)各類(lèi)企業(yè)合作的可能性，成了常態(tài)。

只是總體來(lái)說(shuō)，大象轉(zhuǎn)身的牽絆很難就此消失。身在中國(guó)，ID.車(chē)系、微藍(lán)以及bZ系列上市之后的反響所給出的警告，會(huì)令各自的母公司百爪撓心。

那由此推演，談及體量不如前者的本田，對(duì)于“守勢(shì)是否會(huì)顯得極為艱難”的疑慮，外界并不能輕易下定論，但在2023年電動(dòng)化進(jìn)程愈漸被中國(guó)企業(yè)掌控的當(dāng)下，隨著有無(wú)決心變得不再重要，決定它們何去何從的，更在于落實(shí)處的戰(zhàn)略推進(jìn)，必然是所有人的共識(shí)。