零跑C11增程亮相，用全域自研上探更高品價比:天天快播報

2023年2月9日，零跑汽車首款增程車型零跑C11增程正式亮相，并同步開啟預售。

發布會現場，零跑汽車高級副總裁曹力公布，零跑C11增程的預售價格區間為15.98-20萬元，預售將開啟到C11增程上市前。此外，下訂用戶還可享受限時權益：預付1000元訂金即可享受4000元尾款抵扣優惠及首任車主終身免費整車質保。

(資料圖)

2023年3月1日，零跑將發布2023款包括C11增程在內車型的全部價格。

在新能源逐步崛起的當下，零跑汽車選擇務實地采用雙動力戰略，打出“增程”牌，并基于不同用戶需求場景，推出兩種增程動力電池方案。

零跑汽車董事長朱江明表示，基于對用戶累計超20億公里行駛里程的大數據分析，50%以上的車主周均行駛里程小于200公里，因此，搭載43.74kWh電池包的零跑C11增程，將提供CLTC工況下285km的純電續航，讓車主即使不具備家用充電條件，也能夠滿足工作日的城市日常純電通勤。

在增程系統的加持下，零跑C11增程的綜合續航里程最長可達1024km，能夠相對輕松地應對假期長途出行。

對于95%日均行駛里程在100公里以內的車主，零跑C11增程選擇搭載30.1kWh容量電池，能夠提供CLTC純電續航180km，在家用充電樁的配合下，同樣能夠滿足城市通勤。

與此同時，零跑C11增程還可提供極限純電、純電優先和燃油優先3種工況模式，采用峰值功率達88kW的油冷增程發電機系統，在降低噪聲的同時，通過相對簡單可靠的傳動結構，與發動機形成高效匹配，實現WLTC工況下綜合油耗0.73L/100km。

時值新能源汽車快速崛起，面對新趨勢，朱江明直言：“放眼當下，增程還處在增長期，混動賽道還有很大的增長空間，而增程的年增長率遠大于純電，對我們來講，這就是機會。”

話語權要握在自己手里

對于全新亮相的零跑C11增程來說，零跑汽車渴望解決的核心問題，是在15-20萬的價格區間內實現更高的品價比——這也將成為電動車智能化下半場拿下市場的關鍵。

為了用更有限的成本給消費者帶來更多可能，零跑汽車選擇全域自研。

在接受億歐汽車采訪時，朱江明表示，零跑汽車團隊很早意識到成本是決定勝負的關鍵，如果零跑在電池包、電驅動等核心零部件上形成規模，未來將有望形成明顯的競爭優勢。

朱江明告訴億歐汽車，在零跑已售的16萬臺車上，電驅動、控制器、車機儀表以及智能駕駛等核心零部件都是零跑自研制造。一旦有20萬臺以上的規模，零跑汽車在零部件的成本結構上將比別人更有優勢。

在剛剛亮相的零跑C11增程上，零跑汽車秀出其智能化探索的最新進展。

智能座艙方面，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座艙，基于第三代高通驍龍車規級數字座艙旗艦級平臺，同時搭載了科大訊飛3.5代語音交互系統。

在智能駕駛層面，其搭載Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，能夠支持最高L3級別輔助駕駛，支持OTA快速迭代，還一次性上線了22項智能駕駛輔助功能。

“智能化下半場，讓座艙擁有人性化的配置，讓用戶乘坐和駕駛更舒適、開車更省力，這才是未來兩三年的根本。”朱江明直言。

不過為了控制成本，零跑汽車不得不對整車設計做出部分犧牲。

零跑科技高級副總裁，整車產品線負責人曹力表示，零跑希望自己所有的產品都極具性價比，希望零跑的車像C11、C01一樣，用豪車的配置，在15~20萬的價格區間與對手競爭。

“我們70%的核心零部件都是自主可控。用同樣的成本，我們可以給用戶更好的產品，能夠根據用戶的實際使用需求進行更加靈活的調整。”曹力直言，既然全域自研能夠帶來雙贏，那么零跑也將堅持這一核心戰略。

“增程+EV”組焦慮合拳，緩解里程焦慮

在增程式發展路線上，零跑汽車并不孤單。

這一技術早在1900年，就由費迪南德·保時捷造出電動車Lohner-Porsche時提出，通用汽車則在2010年，推出了全球首款量產增程式電動車雪佛蘭Volt增程版。放眼當下，增程可能不是最新興的技術，但它的確有望為“里程焦慮”帶來更優解。

誠如這一發展軌跡，朱江明告訴億歐汽車，增程技術其實像發動機一樣，是一門已經很成熟的技術，零跑立項做增程則是始于三年前。盡管零跑在增程上選擇與供應商合作，但在兩個至關重要的組成增程器部分——發電機與控制器，零跑則選擇自己研發。

增程式電車在高速路行駛中，不會出現由切換引起的頓挫或者噪音，也不會有其他令人不舒服的表現。它的結構更簡單，維護成本更低，卻能帶來更好的體驗。朱江明坦言：“如果說美中不足，那么它在高速上行駛的時候油耗略高。”

對于這一寶藏技術，零跑基于市場，選擇對其進行充分開發。

據億歐汽車了解，零跑的增程戰略未來將分成A、B、C三個平臺，當前推出的零跑C11增程，即隸屬于C平臺。

2023年9月起，零跑還將陸續推出B平臺的產品。未來A、B平臺的所有產品，都將在外觀、性能的一致下，進行“一出二”——一款用純電，另一款在純電的基礎加上一個增程“充電寶”。

朱江明認為，今天用戶的用車場景，正在轉向用電為主，用油為輔。用油是為了減少長途用車的里程焦慮，而增程式的出現，將有望彌補這一焦慮，為長途用車提供了優質的“備胎”。此外，它的零部件數量更少，能進一步保證技術可靠性。

“中國人做的產品一定是最好的，比如新能源車，為什么特斯拉可以做當前價格的產品，是因為它的工廠在中國，核心零部件在中國，這才讓特斯拉具備成本優勢。”朱江明認為，中國車企也完全有能力降低自身產品的整體成本。

他坦言，盡管零跑汽車距離特斯拉還有差距，但很多功能、性能已經不亞于ModelY和Model3。時下，零跑汽車需要提振品牌號召力。

以零跑汽車為代表的中國新能源品牌正在崛起。立足中國制造，這些品牌也正在通過更強的成本控制能力，更具前瞻性的產品設計回應用戶需求，突圍下一個新能源智能車時代。

結語

過去的2022年，中國新能源市場風起云涌。

這一年里，零跑汽車的表現可謂“高歌猛進”，實現全年累計銷量超11萬輛，同比增長147.6%，還成功赴港上市，成為繼“蔚小理”之后第四家登陸資本市場的新能源車企。

然而這一勢頭在2023年1月開始放緩，不盡人意的銷量也讓零跑為此深刻復盤。

可以確定的是，中國新能源市場已經開啟，競爭也將進一步加劇，留給零跑的時間并不多了。為此，零跑選擇用增程搏當下，用全域自研下注未來。

億歐汽車認為，在新能源市場格局充滿變數的當下，零跑汽車有望為新勢力玩家開啟新的產品思路。而在全新的科技出現時代，一切都值得期待。