看點：開局不利，上汽嘆氣

新年首月，車市近乎崩塌。

(資料圖片僅供參考)

具體來看，2023年1月，汽車產銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環比與同比均下跌超過30%。在乘用車主要品種中，四大類車型銷量環比、同比均呈現明顯下降。

在這一背景下，很多車企也“順應趨勢”地倒在了新年首月。哪怕你是年銷量超過500萬輛級的上汽集團，也在1月遭遇“腰斬”，旗下各大板塊紛紛下跌。

根據上汽集團發布的最新銷量數據，1月上汽集團產銷分別為27.54萬輛和23.80萬輛，同比下降41.3%和47.75%。其中，新能源汽車產銷分別為4.04萬輛和3.22萬輛，同比下降48.18%和55.39%。這也是上汽集團自去年10月以來連續4個月產銷同比下跌。

眾板塊紛紛下滑

從上汽集團來看，首月近乎“腰斬”意味著旗下各品牌銷量均出現不同程度的跌幅。

上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱組成的合資板塊的“三駕馬車”分別出現不同程度地下滑。其中，上汽大眾銷量7.2萬輛，同比下滑44.9%；上汽通用銷量5.5萬輛，同比下滑50%；上汽通用五菱的銷量下降幅度最大，達到72.7%，當月銷量為3萬輛。

具體看來，上汽大眾首月銷量相比去年同期，下滑了44.9%，幾乎與上汽集團的降幅相同。

去年，上汽大眾結束連降，最終以6.35%的同比增長，實現年銷量132.08萬輛的成績。成功走出連降的陰霾。而此次下滑，意味著上汽大眾再次陷入泥潭。

對于上汽大眾來說，近年來燃油車板塊下滑，和新能源領域未能及時填補空缺是長期以來的通病，不過好在其ID.系列已經初具規模，并在去年年底完成突破十萬輛的里程碑。在它的加持下，上汽大眾（大眾品牌）新能源全年銷量約9.7萬輛，同比增長78.2%。

今年，是上汽大眾ID.系列的關鍵年份。一方面，它是大眾汽車成就大眾“新ID.標簽”的契機，也被視為上汽大眾乃至大眾汽車在中國的翻身之作；另一方面，經過近兩年的市場磨合和產品換新之后，ID.系列有足夠多的理由在今年向更高處進發。

而另一家合資公司上汽通用，整體銷量降幅甚至超過了上汽集團。

目前來看，上汽通用的情況不容樂觀。自從旗下產品開始強推三缸發動機，不少經典車型很快便受到消費者抵觸，這也成為上汽通用銷量的拐點。雖然以700億元的投入，購買了一張電動時代的入場券，但從市場反饋來看，并不熱烈。

索性上汽通用在兩年之內，先后建成上海和武漢兩座奧特能超級工廠并順利投產。這讓上汽通用具備走向電動化的硬性條件。而今年，上汽通用也會推出基于奧特能平臺的多款純電產品，其接下來的轉型節奏和市場表現值得關注。

上汽通用五菱的銷量下降幅度最大，達到72.74%，當月銷量為3萬輛。

其中“神車”由去年12月的7萬輛驟降到1月份的4千輛（批發）。當然，一部分原因在于年底壓庫存沖銷量所致；而從零售量來看，去年12月和今年1月的銷量分別為3.45萬輛和1.64萬輛，降幅也不算小。

放眼望去，奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻、長安Lumin、奔奔、以及剛上市的吉利熊貓mini等都在搶占微型車的份額，微型電動車目前已是一片紅海，宏光MINIEV的壓力越來越大。

這也是五菱不斷推出包括宏光MINIEV馬卡龍、宏光MINIEVGAMEBOY、宏光MINIEV等升級車型，以開疆拓土的原因。

海外“孤獨”增長

上汽乘用車方面，新年首月銷量5.57萬輛，同比下降17.56%，降幅相對較小。

智己汽車方面，首款轎車智己L7自去年上市以來月均銷量不足千輛，今年1月也只有507輛的單月銷量，雖然其中不乏疫情和關鍵零部件短缺帶來的影響，但銷量不濟終究會給這個新品牌帶來很多壓力。

好在智己汽車旗下第二款車型LS7已經迎來上市，超大的玻璃穹頂、半幅方向盤等與眾不同的設計加上本身主打的操控，配上30萬起步的價格，或許能為智己品牌打開聲量。截至目前，根據官方透露，智己LS7目前盲訂的訂單數量已突破1萬輛。

雖然在走低的車市行情下，上汽集團整體下滑嚴重，但1月上汽集團在海外市場依然保持增長。數據顯示，1月上汽集團出口及海外基地的銷量達到7.66萬輛，同比增長17.08%。

其中，名爵出海主打車型MG4 Electric(國內命名MG MULAN)今年首月在歐洲交付近5000輛，幫助名爵1月海外銷量翻番。上汽集團預計，此款車型近期將實現“單一車型海外月銷破萬”的紀錄突破。

據悉，2022年上汽集團的名爵在中東、智利銷量持續走高，在泰國、印度、澳新、墨西哥、菲律賓、埃及等市場的反饋也較好。而根據上汽集團透露，隨著國內產能和遠洋運力的加速釋放，近期公司有望迎來“單一車型海外月銷破萬”的歷史性紀錄。

同時，盡管2023年的開局不利，但上汽集團對今年全年仍然充滿信心。

2月9日，上汽集團發布了公司今年的銷量目標。按照規劃，上汽集團將全力沖刺整車銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的2023年年度目標。

上汽集團判斷，隨著新冠感染高峰的消退、缺芯問題逐步緩解，以及中央和各地方促進汽車消費系列政策持續發力，2023年中國汽車行業有望實現4%以上的恢復性增長。

同時，在新能源汽車布局上，上汽集團將繼續全面推進“純電、混動、燃料電池”三條新能源技術路線，強化自主核心技術攻關，進一步加快推動新能源汽車產業化發展。據悉，2025年上汽集團新能源汽車在整體銷量中的占比將達到40%，三年內實現翻番。

眾所周知，每年開年月份對汽車行業十分重要。一方面，它為當年汽車行業整體運行情況奠定了一定基礎，另一方面也可視作當年汽車行業發展的風向標，起到展望和預測的作用。

而從上汽集團到整個車市首月的震蕩，也預示著2023年車市的不平凡。