環球快看：蔚來的“小心思”，“合作+自建”都要

應該很快，蔚來也將有新能源乘用車生產資質了。

近日，有消息傳出，蔚來第四整車工廠確定落戶安徽滁州。蔚來方雖然未對外回應此事，但因透露消息方為滁州市相關部門人士，增加了該消息的可信度。該人士還表示，三四月份可能會有更多的信息公布。

(資料圖)

目前已知的是，蔚來第四工廠是在原獵豹汽車滁州工廠基礎上進行整合改造。該工廠將用于投產蔚來第三品牌，內部代號為“螢火蟲”。

蓋世汽車查閱資料發現，安徽獵豹汽車公司（獵豹汽車滁州工廠運營主體）在2016年就已獲得新能源汽車生產資質。這意味著，蔚來第四工廠大概率是“持證上崗”。

由此引發的問題是，“蔚來是要和江淮解綁嗎”？

圖片來源：江汽集團

“合作+自建”兩手抓

“也不是解綁”，蓋世汽車研究院分析師認為。在他看來，新勢力全新項目尋找政府落地是很正常的事情，既能融到項目資金，又能通過兼并整合剩余產能生產資質，逐漸實現由代工到自我建廠的發展路徑。

蔚來自建第四工廠，也與第三品牌定位有關。從蔚來公開的信息來看，螢火蟲品牌定位為小車產品，據傳價格在10萬-20萬元之間，計劃2024年三季度發布，初期主攻歐洲市場。基于此，尋找產業集群的低成本生產基地，成為重要考量之一。

但這不妨礙，蔚來與江淮的合作。蔚來的中高端品牌，仍會采取與江淮合作模式。

圖片來源：江汽集團

蔚來與江淮雙方的合作起始于2016年，共同打造了江淮蔚來先進制造基地；2021年，雙方共同成立合資公司江來先進制造技術（安徽）有限公司（下稱“江來制造”），各持股50%。蔚來在建的新橋智能電動汽車產業園區，運營主體實際上是江來制造。

目前，蔚來ES系列、EC系列以及ET系列，都是在江淮蔚來工廠投產。蔚來第二品牌，內部代號“阿爾卑斯”，定價20萬-30萬元。該品牌計劃在江淮蔚來和新橋智能電動汽車產業園兩大生產基地投產。

為進一步深化與蔚來合作，江淮去年底表示，擬收購蔚來汽車（安徽）有限公司持有的在建工程，預計交易價格為17.04億元。

如此來看，蔚來與江淮的合作已“深度鎖定”，如果解綁弊遠大于利。而低端品牌，蔚來自建工廠更有利于降低成本。上述分析師表示，每家企業有自己不同的發展策略，“商業還是要回歸商業。”

“下沉”市場迫在眉睫

參考長城接盤獵豹汽車荊門工廠的改造速度（不到一年），蔚來如果改造順利的話，應該能如期實現螢火蟲產品量產交付。從新能源市場的競爭大環境來看，以及蔚來當前處境來看，推出大眾品牌已是迫在眉睫。

近兩年，隨著傳統新能源品牌爭相加入30萬+新能源市場，加上特斯拉的強硬攻勢，蔚來競爭壓力驟增。2022年，“蔚小理”都經歷了銷量增速大幅放緩。其中，蔚來全年銷量突破12萬輛，但增速已降至34%。可見，在產品矩陣不斷豐富的情況下，蔚來仍缺乏“爆款”車型。

進入2023年，整個車市的大環境更不容樂觀。受去年新能源市場需求透支嚴重，全球經濟衰退期到來等因素影響，蓋世汽車研究院判斷，新能源市場將進入緩增長階段，同比增速將由去年的90%降至30%左右。對于今年上半年，業內的預判都較為悲觀，認為下半年才會好轉。

圖片來源：蔚來汽車

1月慘淡的銷量印證了這點。中汽協數據顯示，1月，我國新能源汽車銷量為40.8萬輛，環比下降49.9%，同比下降6.3%。蔚來亦是如此，1月交付新車8,506輛，降幅高于整體新能源汽車市場。

為提升訂單量，特斯拉率先再度舉起“降價屠刀”，以提升訂單深度。為了應對特斯拉，也是為了爭取訂單份額，包括比亞迪在內的多家新能源品牌跟進降價。蔚來也未能幸免，主動打破了“不降價”的原則。

2月初，針對2022款ES8、ES6和EC6車型，蔚來開展降價促銷活動，合計優惠超5萬元。借降價促銷達到清庫存的目的，對蔚來不難。但對大部分智能汽車消費者來說，吸引力度不夠。蔚來老車主道出了原因，買智能汽車的一般都是“買新不買舊”。

打造全新品牌，下沉市場，成為蔚來擴大銷量規模、改善盈利能力的重要選擇。目前，蔚來正在加速打造兩個大眾品牌——阿爾卑斯和螢火蟲。蔚來喜歡將自己對比為豐田，內部三大品牌也被視為“鈴木、豐田、雷克薩斯”產品矩陣。

只是，理想很豐滿，現實很骨感。蔚來“下沉”市場是必然，但是大眾市場的競爭更為激烈，特斯拉都未能討到好。蔚來能否“殺出”一條血路，關鍵在于兩大全新品牌有無打造“爆款”的潛力。