世界觀速訊丨終端銷量解析丨吉利火拼新能源背后，南方用戶最受益？

近兩年，傳統自主車企正在火拼新能源，其中比亞迪率先以市場規模取勝，除此之外，吉利對新能源的攻勢也十分火熱。乘聯會數據顯示，2022年吉利新能源銷量約30.5萬輛，同比增長約277.9%，這一增幅是年度車企銷量榜上同比增速最快的。

(相關資料圖)

不僅如此，吉利對加快新能源轉型的決心只增不減。今年剛開年，吉利就定下了2023年新能源整體銷量翻番，超過60萬輛的目標。緊接著，吉利就開始為了這一目標而在努力布局。

先是1月份，吉利高端品牌車型極氪001版本更新，新款相較老款進一步提升了產品競爭力。2月份，吉利又推出旗下首款純電微型車熊貓mini，該車售價3.99萬-5.39萬，試圖幫助吉利取得一定的微型車份額。此外，吉利還定于2月23日發布全新中高端系列“銀河”的首款車型。不得不說，60萬輛目標下，吉利在一季度就開始大干特干了。

圖片來源：吉利汽車

眼下，2023年已經開局，第一個完整月已過，那么吉利新能源板塊開局表現如何？旗下車型賣到了哪？讓我們透過吉利終端銷量來一探究竟。

吉利新能源在南方受青睞

1月，國內新能源市場遭遇了“開門黑”，整體銷量環比腰斬，車企和品牌中，吉利也未能幸免。終端銷量數據顯示，1月吉利汽車終端銷量為83698輛，其中新能源板塊銷量為10070輛，環比下降約79%。新能源板塊共五大品牌（吉利、極氪、幾何、領克、睿藍）終端銷量均呈環比下滑狀態。從市場大環境來說，1月既包含春節也沒有了新能源補貼，這對吉利、幾何、睿藍品牌的影響程度比較大。

此外，1月終端銷量下滑也有品牌自身的原因，比如極氪。去年12月，極氪終端銷量為11418輛，但今年1月銷量僅有3942輛。據悉，此次環比大幅下滑主要有兩方面原因，其一是極氪工廠因產線改造升級停產了21天，屬產能受限。

其二是與主力車型改款有關。今年1月初，2023款極氪001上市，新款相比老款在電池技術、續航、車身顏色以及內飾等方面有多項升級，且新款早在去年年底就已被廣宣，促使了潛在消費者對新款車型持幣待購。從終端銷量數據看也的確如此，今年1月極氪001終端銷售的車型均為2021款。

盡管環比走勢不佳，但同比走勢看，吉利新能源板塊是明顯進步的。數據顯示，去年1月，吉利新能源終端銷量為8659輛，而今年在市場如此低迷之下，吉利新能源同比卻增長了16%。究其原因，則是得益于品牌的擴充。2022年同期，吉利新能源板塊僅有吉利、幾何、領克共三個品牌，而到今年，加上極氪和睿藍，吉利新能源乘用車品牌已擴充至5個。

從城市分布上看，吉利的新能源車比較受南方城市的青睞，數據顯示，吉利新能源全國銷量前十城市的榜單中，有9座城市是南方城市，唯一的北方城市是濟南，而1月吉利新能源在濟南的669臺銷量中，睿藍占了500臺。

作為吉利旗下的換電品牌，睿藍的城市分布與其換電網絡的建設布局息息相關。據悉，目前睿藍汽車生態內的易易換電已在重慶、杭州、濟南三地形成初步換電網絡，由此便不難理解1月睿藍在濟南銷量占比較大的原因。

與吉利新能源整體城市分布有些許差異的還有極氪，極氪終端銷量前十城市均為南方城市，且集中在江浙滬地區，靠近極氪杭州灣智慧工廠，且作為高端品牌，極氪在一線城市如上海、深圳、廣州也有一定分布。

純電先跑起來，插混蓄勢待發

2022年，吉利在新能源板塊增長比較快的一大原因是其采取了“多條腿走路”策略，技術方面，吉利在純電、插混、增程路徑上進行布局；品牌方面，吉利有極氪、幾何、領克、吉利和睿藍。

從終端數據來看，1月吉利純電銷量占其整體新能源銷量的79%，份額遠高于插混，且純電份額高的背后，吉利主要靠極氪和幾何在支撐。

數據顯示，在極氪001和極氪009加持下，1月極氪終端銷量為3942輛，而幾何主要靠幾何E、幾何A Pro、幾何C支撐，1月銷量達到2289輛。綜合之后，這兩個品牌純電銷量占吉利整體純電銷量的78%，其余則來自于睿藍和吉利品牌。

相比長安新能源和奇瑞新能源等主要依賴小車崛起，吉利靠極氪和幾何顯然拉升了其在新能源領域的平均售價。

插混方面，1月吉利插電混動終端銷量為1931輛，增程式電動銷量158輛。根據終端數據，領克和吉利品牌承載了吉利插混產品的布局任務，其中領克旗下全部為插混車型，1月終端銷量最高的是領克09 PHEV，其次是領克06 PHEV，兩款車型1月銷量分別是601輛和244輛。

吉利品牌插混車型中，1月銷量最高的是帝豪L PHEV（739輛）。另外，吉利158輛的增程電動車則幾乎全部由星越L Hi·P貢獻。

實際上，吉利插混表現弱于純電并非吉利不具備插混相關技術，而主要是插混技術布局相較純電晚一些。2022年是吉利雷神動力布局的元年，吉利完成了雷神智擎Hi·X智能混動平臺、智能變頻混動電驅、高效發動機、電驅系統等混動全技術布局，全面賦能吉利和領克品牌。

從終端數據來看，1月搭載DHT技術的新能源車型只有星越L Hi·P和帝豪L PHEV，顯然吉利的新技術在產品上還未完全鋪開。

據公開消息，2月21日，吉利雷神動力宣布，新一代雷神電混發動機BHE15 Plus量產下線，熱效率高達44.26%，將首搭于中高端新能源系列“吉利銀河”的車型中。隨著新技術逐漸“上車”，吉利在混動及插混上的產品實力將得到提升。

60萬輛新能源目標靠什么實現？

今年年初，吉利提出了2023年新能源整體銷量超過60萬輛的目標，對于吉利這樣的“品牌大戶”，每個品牌都得分擔一定的銷量目標。極氪目前已經明確，今年銷量將較去年翻番，去年極氪累計銷量71941輛，今年目標則是超過14萬輛。

除了目前在售的極氪001和極氪009，極氪今年還會有兩款全新產品上市。其中，2月3日，極氪官宣了第三款新車命名為ZEEKR X，并首次公布了新車外觀圖，該車定位為緊湊級SUV，預計將在今年上海車展中發布，并于年內上市。

圖片來源：極氪汽車

極氪之外，剩余40多萬輛的銷量則由吉利、領克、幾何等品牌來實現。其中吉利品牌中，純電產品的市場表現弱于插混，于是今年2月，吉利品牌面向純電微型車市場推出了熊貓mini，進一步完善了吉利品牌在純電領域的覆蓋區間。

幾何品牌上，2022年幾何汽車累計銷量達14.9萬輛，同比增長170%，幾何汽車的產品定位更迎合年輕消費群體，且近兩年幾何的銷售渠道進一步下沉到三四五線城市，官方計劃經銷商門店到2025年將達到500家。基于此，幾何汽車戰略調整后已成為吉利在新能源領域的重要貢獻者。

圖片來源：幾何汽車

換電方向上，睿藍定位“換電輕出行普及者”，全新品牌主打的就是C端市場。去年12月，可充可換的大SUV睿藍9正式上市，另外，睿藍首款A級Coupe SUV睿藍7的概念實車已于去年6月重慶車展首發亮相，該車將在今年量產，根據計劃，睿藍將在3年內至少推出6款換電汽車。隨著多元產品矩陣的逐步完善，睿藍有望成為B端和C端市場的“通吃者”。

實際上，吉利的新能源品牌在定位上逐漸清晰，幾何在10萬-20萬區間已展露頭角，30萬元以上市場，極氪已經誕生了兩款車型，10萬以下市場，吉利憑借熊貓mini也將會覆蓋到，而在20萬-30萬元市場區間，吉利還缺少爆款產品。

有數據顯示，20萬-30萬元的新能源汽車市場是未來潛力最大的細分市場，份額占比正在加速提升。2022年12月，該市場占比已達23.3%，成為“兵家必爭之地”。而作為“品牌大戶”，吉利自然也不會錯過布局的機會。

據悉，吉利即將推出的全新產品系列 “銀河”將定位在中高端，主要針對20萬-30萬元新能源市場。其中銀河首款車將是一款B級SUV，主打插電混動，現已命名為銀河L7。

綜上來看，吉利新能源板塊的品牌布局并不少，這無疑將有利于其年終銷量目標的實現。不過從1月開局1萬輛的新能源銷量來看，距吉利60萬輛新能源銷量的目標還相差很遠，吉利各品牌的擔子在今年或許并不輕松。