仰望“易四方”，令人仰望:世界微頭條

長久以來，身處中國車市，一個(gè)自主品牌想要賣到百萬級(jí)別，在大多人眼中就是徹頭徹尾的天方夜譚。究其原因？更多時(shí)候還是源于生不逢時(shí)與缺少自信。

當(dāng)然，望向背后的更深處，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，自主品牌在企業(yè)光環(huán)、技術(shù)積累、產(chǎn)品實(shí)力甚至對(duì)應(yīng)服務(wù)等多維度，始終都無法與百萬級(jí)所提出的要求相匹配。

雙方之間，好像永遠(yuǎn)存在一道深不見底的溝壑，膽敢輕易嘗試跨越，必然會(huì)摔得粉身碎骨。

(相關(guān)資料圖)

但最近幾年，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，一次來之不易的機(jī)遇應(yīng)運(yùn)而生。以剛剛過去的2022年為例，作為旁觀者，我們實(shí)打?qū)嵰娮C了自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，銷量份額正式突破50%。

位于玩法完全不同的全新賽道，明顯感覺到了合資品牌的水土不服、無所適從，它們儼然漸漸失去了對(duì)于熱銷產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)與定義權(quán)。

也恰恰基于這樣的背景，給了一些掌握主動(dòng)權(quán)的自主品牌們，沖擊高端甚至百萬級(jí)的“窗口”。而在這其中，比亞迪早已蠢蠢欲動(dòng)。

實(shí)際上，許久之前，就曾聽聞這家長期以“新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車企，將要做出類似嘗試的消息。

殊不知，臨近去年年末，比亞迪針對(duì)它來了一次“集中輸出”。首先，北京時(shí)間11月8日，比亞迪正式官宣旗下高端品牌定名——仰望。

隨后，第300萬輛新能源乘用車的下線儀式上，王傳福親自劇透，仰望將于2023年一季度正式發(fā)布亮相首款車型。

十幾天后，比亞迪則公布了仰望的品牌標(biāo)識(shí)，LOGO靈感源自甲骨文“電”，曲折的字形就是最初的“電”字，宛如電光閃耀。

結(jié)合上述種種跡象，完全能夠預(yù)見，今天文章的主角已經(jīng)箭在弦上。

最終，沒有出現(xiàn)任何意外，進(jìn)入2023年沒有多久，仰望正式走向臺(tái)前。1月初所進(jìn)行的整場(chǎng)發(fā)布會(huì)仔細(xì)觀看下來，心中油然而生的感受便是：它準(zhǔn)備好了。

至于根本原因，就像王傳福對(duì)外說到的那樣：“20年前比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，我們一直堅(jiān)信電動(dòng)化一定是未來的趨勢(shì)，技術(shù)創(chuàng)新是在變革中占領(lǐng)先機(jī)的唯一機(jī)會(huì)。”

作為整家公司的掌舵者，他清楚地知曉，身為一個(gè)高端品牌，仰望的誕生應(yīng)該完全建立在頂級(jí)核心技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，而不是簡(jiǎn)單粗暴的堆砌配置。這一次，比亞迪給出的答案則為“易四方”，國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

對(duì)于它如果溯源，最早可倒推至2004年北京車展，比亞迪發(fā)布的ET純電概念車，該車型設(shè)計(jì)使用四個(gè)電機(jī)獨(dú)立對(duì)車輛四輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，該技術(shù)的設(shè)計(jì)靈感來源于高速奔跑中的獵豹。

與傳統(tǒng)燃油車由動(dòng)力總成產(chǎn)生動(dòng)力，再經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力輸送到車輪的驅(qū)動(dòng)形式不同，“易四方”技術(shù)的四個(gè)電機(jī)可直接對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在省去了傳統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后，能夠?qū)崿F(xiàn)更快的響應(yīng)與效率，以及達(dá)到更強(qiáng)的功率。

而與其它新能源車型單電機(jī)、雙電機(jī)，甚至是三電機(jī)的動(dòng)力布局相比，“易四方”的四輪電機(jī)技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)，就是四個(gè)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)各自獨(dú)立控制。

憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)，四個(gè)車輪均可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)、后退等動(dòng)作。

當(dāng)然，這還需要感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)加持，“易四方”技術(shù)通過整車的深度融合感知，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整各個(gè)車輪的動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)，提升車輛安全性和操控性能。

匯總下來，“易四方”就是比亞迪二十年從未放棄的頂級(jí)核心技術(shù)，之前礙于種種阻礙一直未能落地，終于今年以仰望為載體得以實(shí)現(xiàn)。

殊不知，就在兩天之前的北京，通過一場(chǎng)含金量十足的技術(shù)溝通會(huì)，讓我們更為徹底的了解了“易四方”的本質(zhì)以及它能夠做什么。

首先，得益于上述技術(shù)成果，“易四方”可以為用戶提供更大的安全冗余，比如在車輛單輪爆胎后，以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。

其次，在暴雨、水災(zāi)等極端場(chǎng)景，普通車輛泡水后瞬間失去行駛能力，嚴(yán)重時(shí)，甚至危及用戶生命。搭載“易四方”的車型，由于整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到IP68級(jí)別，擁有良好的車身及座艙密閉性，故甚至可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力。

再者，“易四方”還能為用戶提供更為極致的性能體驗(yàn)。據(jù)悉，該平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場(chǎng)景。

最后，也是大家耳熟能詳?shù)囊稽c(diǎn)，“易四方”技術(shù)可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)原地掉頭功能。并且和一些傳統(tǒng)品牌的原地掉頭不同，“易四方”基于車輛穩(wěn)定性及輪胎精準(zhǔn)控制原理，創(chuàng)造性地融合了智能感知及輪胎控制算法，實(shí)現(xiàn)了高附路面的原地掉頭。

即原地掉頭不僅能在沙地、冰面、草地等低附著路況下使用，還能拓展到常見的柏油馬路、水泥路等高附著力路面，在城市高附路面也能使用原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向功能，讓“炫技”功能具備實(shí)用性，也能夠在城市停車場(chǎng)、狹窄馬路這樣的日常環(huán)境中使用。

另外，憑借四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的獨(dú)立正負(fù)扭矩輸出能力，“易四方”甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器不工作的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低于40米的百公里剎停距離、小于12米的轉(zhuǎn)向能力。

綜上所述，可以預(yù)見的是，仰望以“易四方”技術(shù)為基礎(chǔ)，身處中國車市無疑正在做一次前所未有的嘗試。