以換帥應(yīng)對(duì)變革？做對(duì)產(chǎn)品更重要

今年以來(lái)，豐田汽車、福特中國(guó)、上汽大眾、長(zhǎng)城汽車、小鵬汽車等車企陸續(xù)啟動(dòng)人事調(diào)整……克服了疫情影響、挺過(guò)了供應(yīng)鏈危機(jī)等等艱難時(shí)刻，面對(duì)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的世紀(jì)浪潮，汽車企業(yè)絲毫不敢松懈，寄望通過(guò)人事調(diào)整應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新變化。

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在車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林看來(lái)，本輪車企換帥潮主要分幾類，“一是轉(zhuǎn)型太慢，比如豐田汽車；二是轉(zhuǎn)型太急，比如長(zhǎng)城汽車；三是正常的到任換屆，比如福特中國(guó)和上汽大眾。”

行業(yè)巨變時(shí)代，車企高層換帥總會(huì)格外引人關(guān)注，“豐田汽車這樣的行業(yè)巨擘，掌門人換位可能并不簡(jiǎn)單，實(shí)際上豐田章男并未退出管理層，并非完全放手交給雷克薩斯的負(fù)責(zé)人佐藤恒治。當(dāng)然，面對(duì)全球市場(chǎng)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車沒(méi)有做出前瞻性的布局是毋庸置疑的。”《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達(dá)軍意味深長(zhǎng)地說(shuō)。

《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達(dá)軍

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道執(zhí)行主編黃春棉也表示，豐田章男仍是豐田汽車首席產(chǎn)品官，在產(chǎn)品方面仍有話語(yǔ)權(quán)，“豐田等傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型一定是緩慢的，換帥對(duì)整體戰(zhàn)略影響不大，讓更年輕的管理者站到臺(tái)前，更多是象征性意義，向外界傳達(dá)一種變革的決心和信號(hào)。”

他進(jìn)一步表示，2021年底豐田汽車曾一口氣發(fā)布15款全新電動(dòng)汽車，說(shuō)明其技術(shù)轉(zhuǎn)化產(chǎn)品能力很強(qiáng)；大眾ID.系列的聲量和表現(xiàn)也比較突出。雖然他們目前投入產(chǎn)出比較低，但長(zhǎng)期來(lái)看，傳統(tǒng)品牌依靠成熟的生產(chǎn)、研發(fā)及供應(yīng)鏈體系的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型速度會(huì)越來(lái)越快。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道執(zhí)行主編 黃春棉

長(zhǎng)城方面過(guò)去兩年也缺少電動(dòng)化產(chǎn)品，裴達(dá)軍表示，長(zhǎng)城汽車在快速發(fā)展后面臨巨大的市場(chǎng)和銷售壓力，其多品牌戰(zhàn)略也造成了產(chǎn)品的內(nèi)耗和內(nèi)卷。“近年來(lái)長(zhǎng)城汽車饑不擇食般匆忙上了太多產(chǎn)品，想快速占領(lǐng)市場(chǎng)卻欲速不達(dá)，長(zhǎng)城汽車應(yīng)將資源集中到適合市場(chǎng)的核心有效產(chǎn)品上來(lái)。”

從更宏觀的視角看，當(dāng)前中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，從吃增量紅利到零和博弈，車企競(jìng)爭(zhēng)壓力驟增，“這也是近來(lái)眾多企業(yè)集中換帥的客觀因素，”黃春棉提醒道，“不過(guò)，想靠明星職業(yè)經(jīng)理人改變企業(yè)命運(yùn)的時(shí)代已經(jīng)一去不返，隨著市場(chǎng)的不斷成熟和消費(fèi)者認(rèn)知的提高，如今消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求已不是單純的‘有與沒(méi)有’，而是‘好與更好’的問(wèn)題。”

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

楊小林也表達(dá)了類似看法。以王鳳英加盟小鵬汽車為例，楊小林認(rèn)為，小鵬汽車在團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)上確實(shí)存在較大問(wèn)題，導(dǎo)致新品表現(xiàn)不及預(yù)期，需要更熟悉市場(chǎng)和產(chǎn)品的人來(lái)經(jīng)營(yíng)。但換帥能改變的，更多是經(jīng)營(yíng)鏈條的后端，即銷售和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，要想根本性扭轉(zhuǎn)，還需洞察用戶需求，把產(chǎn)品做對(duì)、做好，并統(tǒng)一調(diào)整用戶運(yùn)營(yíng)、銷售政策以及產(chǎn)能等因素。

“汽車行業(yè)更多是產(chǎn)品主導(dǎo)，銷售和運(yùn)營(yíng)板塊相對(duì)次要，一款車的好壞在前期的市場(chǎng)調(diào)研、研發(fā)設(shè)計(jì)和采購(gòu)環(huán)節(jié)已經(jīng)注定，如果一個(gè)產(chǎn)品本身存在問(wèn)題，靠銷售和運(yùn)營(yíng)只能彌補(bǔ)30%-40%。”楊小林表示。

對(duì)此，裴達(dá)軍表示認(rèn)同，“面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，企業(yè)更應(yīng)該換的是產(chǎn)品負(fù)責(zé)人和產(chǎn)品經(jīng)理，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的思維完全不同于燃油車，每年迭代變化很大，需要產(chǎn)品負(fù)責(zé)人帶動(dòng)體系共同進(jìn)化，生產(chǎn)出更適合市場(chǎng)的產(chǎn)品才是第一位的。”