小鵬G6，鎖定月銷過萬？ 觀察

6月29日，G6上市發(fā)布會，何小鵬顯得有點(diǎn)激動。在公布價(jià)格那會，他中途幾度平息情緒。

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回想過去一年，小鵬汽車經(jīng)歷了低谷：G9出師不利，內(nèi)部組織架構(gòu)動蕩，產(chǎn)銷不達(dá)預(yù)期，業(yè)績虧損擴(kuò)大，市值腰斬。在哪里跌倒就在哪里爬起，由產(chǎn)品引發(fā)的連鎖反應(yīng)，也要以新產(chǎn)品“終結(jié)”質(zhì)疑。

圖片來源：小鵬汽車

所以，小鵬汽車交上“答卷”——G6。從起售價(jià)（20.99萬元）到標(biāo)配百余項(xiàng)配置再到有吸引力的續(xù)航和補(bǔ)能技術(shù)，以及更為突出的智能化優(yōu)勢，小鵬G6感覺是要“卷死”同級。

有信心的何小鵬放言，“25萬元的產(chǎn)品（新能源SUV市場），我們只要兩個月就能干到冠軍”！

“月銷量預(yù)計(jì)能過萬輛”，蓋世汽車研究院分析師預(yù)估。花旗銀行發(fā)布的研究報(bào)告也稱，新車型G6定價(jià)策略佳，預(yù)計(jì)月銷可達(dá)萬輛。

圖片來源：小鵬汽車

低價(jià)高配“內(nèi)卷”升級

小鵬G6售價(jià)為20.99萬-27.69萬元，比預(yù)售還低2萬元。目前，新車展車、試駕車已到店，計(jì)劃7月正式交付。

造型設(shè)計(jì)、車身尺寸等部分，小鵬G6和同級保持在同一水平線。比如造型設(shè)計(jì)和車身尺寸方面，參與試駕小鵬G6的蓋世汽車小伙伴表示，車內(nèi)乘坐空間優(yōu)于部分同級。小鵬G6車身尺寸為4753*1920*1650mm，另據(jù)小鵬汽車介紹，由于前后尺寸偏短，軸距達(dá)到2890mm，可媲美中大型SUV。

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在“基礎(chǔ)分”有保證的前提下，小鵬G6憑借“比同級別更好的配置，更低的價(jià)格”，可迅速打開市場。

在25萬元左右中型電動SUV市場，小鵬G6的主要競爭對手有問界M5、特斯拉Model Y，但是后兩款車起售價(jià)至少高5萬元。另外，聚焦插混市場的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07也是勁敵，目前月銷量已破萬。在起售價(jià)相差不大的情況下，小鵬G6配置占優(yōu)。

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要知道，小鵬G6全系標(biāo)配100多項(xiàng)配置，包括雙激光雷達(dá)、雙英偉達(dá)Orin X芯片、城市NGP系統(tǒng)等高科技，以及手機(jī)藍(lán)牙無鑰匙進(jìn)入、自動感應(yīng)雨刷、四門玻璃一鍵升降（帶防夾）等實(shí)用功能。

如果只是簡單的功能堆砌，小鵬G6不會被業(yè)內(nèi)看好，也很難被新能源用戶青睞。在何小鵬看來，用戶的需求不僅僅是功能的堆疊，更是體驗(yàn)的進(jìn)化。小鵬G6被預(yù)估月銷量能破萬，核心原因是其在續(xù)航和補(bǔ)能技術(shù)、智能化方面展現(xiàn)出了領(lǐng)先優(yōu)勢，以及良好的體驗(yàn)感。

一、續(xù)航更“真實(shí)”

小鵬汽車搭載87.5kwh三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到755km，百公里綜合電耗是13.2kwh。

小鵬汽車認(rèn)為，下一代智能電動車的續(xù)航，不是電池容量的競爭，而是電耗水平的競爭。所以，小鵬汽車致力于將續(xù)航做得更扎實(shí)，為此采用了集成度更高的CIB電池結(jié)構(gòu)，即電芯底盤一體化技術(shù)，具備結(jié)構(gòu)簡單、配件少、重量輕、安全性高等優(yōu)勢。小鵬汽車CIB方案可將空間提升5%，整車側(cè)柱碰抗壓力可達(dá)80噸。

目前，該技術(shù)已成為趨勢，特斯拉、零跑等新能源品牌也在推廣普及。不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，小鵬汽車的CIB方案量產(chǎn)難度要小于一些品牌。

圖片來源：小鵬汽車

與CIB方案一同上線的還有一體化壓鑄技術(shù)。小鵬G6是國內(nèi)首款同時(shí)搭載前后一體式鋁壓鑄和CIB技術(shù)的產(chǎn)品。小鵬汽車將傳統(tǒng)車身300多個零部件，整合成2個前后一體壓鑄鋁合金零件，比傳統(tǒng)鋼車身減重17%，使得小鵬G6的PACK成本擁有了40%—50%的下降空間。

同時(shí)，為解決冬季電池虧電問題，小鵬汽車全系搭載熱泵（熱泵采暖系統(tǒng)）、電機(jī)余熱回收、防霧傳感器以及雙溫區(qū)空調(diào)技術(shù)。較傳統(tǒng)PTC加熱，小鵬G6冬季續(xù)航可提升15%。

另外，小鵬汽車還采用了“低風(fēng)阻+輕量化”，將續(xù)航提升了11%。

二、800V技術(shù)，4C電芯

續(xù)航更高更真實(shí)的同時(shí)，小鵬G6的充電速度更快更高效。

一眾車企中，小鵬汽車率先量產(chǎn)全域800V高壓碳化硅SiC平臺，并標(biāo)配3C電芯。數(shù)據(jù)顯示，和上一代充電技術(shù)相比，該技術(shù)充電倍率直接提升了50%。在S3/S4超充樁上，小鵬G6可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加300km。

圖片來源：小鵬汽車

“全系標(biāo)配3C電芯提高了小鵬G6競爭力”，有業(yè)內(nèi)人士表示。小鵬G6還可選配4C電芯，使得峰值功率更大，充電速度更快。當(dāng)前，4C或5C電芯技術(shù)正在成為趨勢，多家新能源品牌都將應(yīng)用該技術(shù)提上日程，比如理想日前也發(fā)布將推出5C電芯。小鵬是應(yīng)用量產(chǎn)4C電芯速度較快的企業(yè)之一，是小鵬G6吸引嘗鮮用戶的一大亮點(diǎn)。

小鵬汽車正在緊鑼密鼓地?cái)U(kuò)大S4超快充網(wǎng)絡(luò)。去年8月，小鵬汽車推出S4超快充站，隨后啟動升級改造計(jì)劃。截至今年4月，小鵬汽車在全國91個城市上線186座S4超快充站。小鵬汽車表示，預(yù)計(jì)于2023年內(nèi)建成約500座具備S4超快充服務(wù)能力的站點(diǎn)。

三、智能化優(yōu)勢更突出

在蓋世汽車研究院分析師看來，相比之前，小鵬G6的智能化優(yōu)勢更為突出，尤其是升級的2.0版本車載語音交互體驗(yàn)、智能領(lǐng)航輔助駕駛兩大功能，在國內(nèi)一眾車企中處于領(lǐng)先地位。

眾所周知，現(xiàn)階段大部分產(chǎn)品的車內(nèi)語音交互系統(tǒng)，還處于需要先說“你好，XX”才能激活。小鵬G6搭載的全場景語音2.0系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)指令識別、多音區(qū)識別、無網(wǎng)絡(luò)可使用能力，并擁有全場景免喚醒功能。比如客戶與語音系統(tǒng)的日常對話，已無需再說“你好，小P”，就能響應(yīng)執(zhí)行乘客的需求。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬G6的Xmart OS座艙系統(tǒng)也升級到最新的4.0版本——智慧多場景座艙。小鵬汽車介紹，可將時(shí)間、地點(diǎn)、溫度等環(huán)境感知設(shè)置為觸發(fā)條件，創(chuàng)建成一個個能一鍵執(zhí)行或自動執(zhí)行的場景，實(shí)現(xiàn)350余項(xiàng)功能的調(diào)動及組合，滿足用戶的“千人千面”定制需求。

不僅如此，車內(nèi)還有些細(xì)微的實(shí)用科技設(shè)計(jì)，比如安裝了2個50瓦功率的手機(jī)無線充電面板等。

同時(shí)，小鵬汽車的智能輔助駕駛正在走向全場景領(lǐng)域。小鵬G6搭載的進(jìn)階版XGNP持續(xù)優(yōu)化城市NOA場景。該系統(tǒng)基于BEV+Transformer技術(shù)架構(gòu)，配備了雙激光雷達(dá)，一共擁有31個高性能傳感器，以及2顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力高達(dá)508TOPS，覆蓋高速、城區(qū)、泊車在內(nèi)的全場景。

今年四季度，小鵬G6將推出“AI代駕”模式。據(jù)何小鵬介紹，該模式短時(shí)間內(nèi)就可規(guī)劃、學(xué)習(xí)日常高頻場景，模仿用戶的駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)私人定制路線。未來“將實(shí)現(xiàn)從家到公司停車場的AI路線規(guī)劃”，何小鵬表示。

目前，小鵬汽車的XNGP功能在廣州、上海、深圳、北京四大城市已陸續(xù)開放。XNGP周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%。今年下半年，XNGP將擴(kuò)大至50個城市。第三階段，2024年將擴(kuò)大至200個城市。

圖片來源：小鵬汽車

整體來說，小鵬G6的市場競爭力被看好。自6月9日開啟預(yù)售至上市前，小鵬G6的預(yù)售訂單超過3.5萬輛。資本市場也是快速反應(yīng)，小鵬G6上市后的次日（6月30日），小鵬汽車港股大幅上漲，漲幅達(dá)10.38%。

但問題是，這樣的“爆款”現(xiàn)象能維持多久？

以小鵬P7為例，2020年剛上市時(shí)，極具科技和運(yùn)動感的造型，在高速輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域展現(xiàn)出的領(lǐng)先優(yōu)勢，加上合理的售價(jià)，小鵬P7一度大賣，月銷量曾接近萬輛，助力小鵬汽車2021年銷量接近10萬輛，成為當(dāng)年新勢力銷量冠軍。

然而，隨著競品變多，競爭對手陸續(xù)上線高速輔助駕駛功能，優(yōu)化智能座艙體驗(yàn)度等，以縮小智能化差距，小鵬P7月銷量回落至4000輛左右。歸根結(jié)底，小鵬汽車在智能化方面維持的優(yōu)勢不夠明顯。

無論是800V碳化硅技術(shù)，還是4C電芯，再到城市NOA技術(shù)等，理想、零跑等其他車企也都在布局，且即將進(jìn)入或正在接近量產(chǎn)階段。比如理想不依賴高精地圖的城市NOA技術(shù)也即將開啟內(nèi)測，并將在下半年開放通勤NOA。該功能類似小鵬汽車”AI代駕“模式。

圖片來源：小鵬汽車

在這樣的情況下，小鵬G6的幾大“賣點(diǎn)”，最終能帶來怎樣的市場效果，還有待觀察。畢竟，新能源用戶的一大特征是，喜歡嘗鮮。而這對新能源品牌技術(shù)的持續(xù)更新迭代能力提出挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段，新勢力中，唯有特斯拉在軟件層面、降本技術(shù)創(chuàng)新等層面，處于絕對領(lǐng)先地位，并擁有強(qiáng)大的品牌號召力。

其他新能源品牌都存在以下問題：品牌號召力有但不夠強(qiáng)，產(chǎn)品力后勁不夠足，領(lǐng)先優(yōu)勢不夠突出。這導(dǎo)致新品短時(shí)間內(nèi)能獲取高熱度，吸引到一批嘗鮮的新能源用戶，但等熱度冷卻，無強(qiáng)大的品牌力、持續(xù)迭代的新技術(shù)維持，就難以再收獲新購或增換購用戶關(guān)注。

“中國新勢力品牌還沒有常青樹”，可以看到，除特斯拉Model 3和Model Y外，新勢力品牌尚無熱銷超過2年的產(chǎn)品。月銷短暫過萬容易，保持長期破萬卻難。一家車企需要做大做強(qiáng)，不僅需要持續(xù)推新品搶市場，還需要“常青樹”穩(wěn)基盤。

不知道，小鵬汽車能打破僵局嗎？