啟辰大V DD-i超混動上市，能否成為合資新能源樣板？

“東風日產要為合資新能源打個樣板，一個證明合資體系力的樣板，一個證明合資產品依然能打的樣板。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林發出豪言。

(資料圖片僅供參考)

7月8日，“一起混，超來電”東風日產首款插混啟辰大V DD-i超混動全國上市暨啟辰大V盟千人大會在海南三亞舉行。東風日產新能源啟辰大V DD-i超混動官方指導價11.89萬元—14.99萬元。

啟辰大V DDi超混動車型備受東風日產重視，已經上升為樣板工程級別。在高國林看來，啟辰作為東風日產新能源的先行軍，推動新能源事業快速向前。“東風日產下一個二十年，從啟辰開始，從啟辰大V DDi超混動開始。”

那么，在插混車型高手如云的市場之下，啟辰大V DDi超混動究竟能不能打？啟辰新能源能否達成“合資唯一，插混前三”的小目標？

打造高品質合資新能源

作為首款合資新能源產品，背后是東風日產入局新能源決心的體現。此次新車的起售價低至11.89萬元，啟辰大V DD-i超混動帶著滿滿的誠意而來。

據悉，新車共推出了4個版本。啟辰大V DD-i超混動60km iC版官方指導價11.89萬元，60km iD版官方指導價12.59萬元，110km iE版官方指導價13.79萬元，110km iT版官方指導價14.99萬元。

“啟辰大V DD-i超混動不僅將價格拉低，同時提高了配置標準。”東風日產啟辰事業總部總部長助理、銷售部部長張茂華指出，從出身來講，啟辰大V DD-i超混動是13萬級唯一一款合資企業出品的插電混動的產品。

在張茂華看來，相比于同級競品，通過多項技術的加持，合資里獨一無二的插混，插混里獨一無二的合資，這就是啟辰大V DDi超混動最大優勢。

數據顯示，啟辰大V DDi超混動 NEDC綜合續航可達1132km，NEDC純電續航最高可達110km，處于同級領先水平。此外，搭載的專為插混車型開發的1.5T十佳發動機，可做到7.8秒的零百加速，NEDC百公里饋電油耗僅為4.3L，NEDC百公里綜合油耗可以低至0.85L。

在產品品質上，啟辰對自身充滿自信。東風日產研發和采購部門黨委書記、啟辰品牌開發總監王峰指出，啟辰大V DD-i超混動是插電式混合動力系統，基于三電技術革新，由東風日產自主研發。DD-i超混動采用的是等同于比亞迪的單擋直驅技術路線，相比于長城、吉利、奇瑞等主機廠采用的2擋、3擋DHT混動架構，單擋直驅不會有換檔頓挫，駕駛感受更接近于純電車，平順又舒適。

在啟辰方面看來，作為東風日產新能源品牌，立足中國這片全球最領先的新能源產業鏈的沃土，快速吸收最新成果，整合日產電驅化經驗，打造了具有東風日產特色的新能源路徑。東風日產以大廠身份入局，植根中國消費者用車需求，帶來了啟辰大V DD-i超混動這樣的合資高品質產品。

要做合資唯一，插混前三

“最先進的新能源技術在中國，未來趨勢必然由中國引領。”東風日產總經理山口武表示，在新能源轉型的大趨勢下，面對群雄逐鹿的格局，東風日產將以啟辰品牌作為抓手，通過這個在新能源市場有技術積累與先發優勢的品牌，在激烈的競爭格局中扳回一局。

也正如高國林所言，因為啟辰，東風日產不一樣。啟辰品牌將推動東風日產全價值鏈的實力鍛造，助力東風日產構建自主造血能力，打造東風日產最強的合資體系力。

那么，來自合資大廠的插混車型，能打的地方在哪里？

信息顯示，啟辰大V DD-i超混動在鄭州工廠生產，基于整車世界級制造水準打造，東風日產遵循1800多道生產工藝標準，在生產環節上就擁有品質保障。此外，啟辰大V DD-i超混動參照五星安全設計標準，采用了日產高剛性ZONE BODY車身結構，車輛還歷經與日產同標準的百萬公里可靠性測試，一切均以合資標準打造。

另一個能打的點，在于安全性。作為最早開始銷售純電聆風車型的企業，東風日產新能源傳承了210億公里0重大安全事故基因。據悉，啟辰大V DD-i超混動搭載了全域安全電池，沿用日產全球整車世界級制造水準。從電池熱失控、起火爆炸等各種極端情況測試，到惡劣環境、車輛碰撞擠壓和車輛跌落場景模擬，新車電池包經過多項遠超國標的實驗測試。

“現在國內很多車企都布局了新能源產品，整個插混市場也開始走向‘混’戰的狀態，但東風日產最大的機會點是因為有啟辰，而啟辰最大的機會點是因為有東風日產。”張茂華表示，啟辰的誕生進一步強化了東風日產全價值鏈體系的鍛造，啟辰誕生于合資自主時期，有自身體制的獨特性和優勢，可以進行很多本土化的探索，助力東風日產構建了自主造血能力，打造了最強的合資體系力。

如今，隨著啟辰大V DD-i超混動上市，東風日產定下了一個小目標。張茂華指出，“截至目前，啟辰大V DD-i盲訂加預售訂單數千輛。作為首個入局13萬級插混SUV市場的合資企業，我們保證產能將持續爬坡，沖擊月銷過萬目標，與比亞迪宋 DM-i、長城驍龍、吉利銀河L7形成3加1格局，短時間內，我們的目標就是要成為合資唯一，插混前三，成為更多消費者的選擇。”

啟辰新能源能否抓住機遇？

今年6月，東風日產在20周年慶上公布“再創業”計劃，宣布將全力為新能源而戰，在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。

啟辰品牌在東風日產“再創業”計劃中的承擔著重要任務。按照“再創業”計劃，啟辰將全面肩負東風日產新能源轉型重任，在具備年銷30萬臺的體系能力之上，逐步挑戰年銷50萬輛的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線。

啟辰品牌發展歷史曲折，2017年汽車品牌獨立，2020年12月回歸東風日產，如今成為東風日產新能源戰略的重要支點，啟辰品牌再次迎來發展機遇。從銷量上來，啟辰品牌年銷量僅為10萬輛左右，能否擔得起如此重任？

從2021年開始，啟辰D60 PLUS、啟辰大V、D60EV PLUS等車型陸續上市。2022年，啟辰取得了10.9萬輛銷量成績，同比增長24.6%。值得一提的是，2022年全年，啟辰新能源車啟辰D60EV累計銷量達到42784輛，占啟辰全部銷量的40%左右。在新能源領域，啟辰品牌已經完成了一定的技術和市場積累。

2022廣州車展上，啟辰發布新能源戰略。根據最新規劃，啟辰新能源每年推出不少于2款全新新能源車型，覆蓋多個區隔，滿足不同消費者的出行需求。本次發布會中，王峰透露出更多信息，“未來，東風日產技術中心將針對中國本土化，研發更多適合我們消費者的產品。同時我們的啟辰原生純電平臺、啟辰FCV氫能源技術，也在同步推進中。”

合資品牌發力新能源，依舊有著機會點。隨著我國新能源汽車產業的快速發展，市場滲透率進一步提升，以東風日產為代表的的合資品牌，在中國市場深耕多年，并積極采取本土化策略，也將享受到中國新能源汽車蓬勃發展的機遇和紅利。