電動(dòng)自行車新國標(biāo)落地：安全升級，換代仍需時(shí)日

圖片來源：視覺中國

在 2021 年和 2022 年，先后因解除限速和頭盔質(zhì)量問題被 " 央視 315 晚會(huì) " 點(diǎn)名之后，電動(dòng)車行業(yè)等到了國家標(biāo)準(zhǔn)層級的重大調(diào)整。

2023 年 7 月 1 日起，《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 42296-2022），《摩托車、電動(dòng)自行車乘員頭盔》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 811-2022）正式施行，就電動(dòng)自行車在頭盔、充電領(lǐng)域的規(guī)范性和安全性做出了明確的要求。

(資料圖片)

新國標(biāo)在原有摩托車頭盔的基礎(chǔ)上，首次將電動(dòng)自行車乘員頭盔類型和技術(shù)要求納入標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化了產(chǎn)品規(guī)格，將頭盔尺寸規(guī)格由 3 類增加至 5 類，兼顧未成年人和成人的佩戴要求，在頭盔形狀上提出了全盔、3/4 半盔、1/2 半盔等三種類型，以適應(yīng)不同季節(jié)的使用需求，提升佩戴舒適性。

新國標(biāo)對頭盔的產(chǎn)品安全性做出了多項(xiàng)要求，詳細(xì)規(guī)定了電動(dòng)自行車頭盔應(yīng)包括殼體、緩沖層、舒適襯墊、佩戴裝置、護(hù)目鏡等結(jié)構(gòu)，并對電動(dòng)自行車頭盔的測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。

新國標(biāo)插頭

另外，此次就電動(dòng)自行車的充電器接口，新國標(biāo)做出了統(tǒng)一規(guī)定。目前電動(dòng)自行車電池主要采用鉛酸蓄電池與鋰離子蓄電池兩種方案，由于電壓、充電算法的不同，所以新國標(biāo)設(shè)計(jì)了兩種插頭形式。

其中鉛酸蓄電池插頭采用兩根電力插針、兩根通訊插針（2+2）的形式，鋰離子蓄電池則采用兩根電力插針、四根通訊插針的形式。

另外國標(biāo)中規(guī)定，電動(dòng)自行車充電將由過往的直接供電方式，強(qiáng)制性改為通過通訊協(xié)議，也就是類似手機(jī)快充，充電器和電池之間彼此確認(rèn) " 身份 "，握手詢問電壓匹配之后，再進(jìn)行充電。

充電為何要改？

目前看來，電動(dòng)自行車使用統(tǒng)一接口的好處有很多，主要在于提高通用性和改善安全性。

對于新的國標(biāo)，頭部電動(dòng)自行車品牌臺鈴對鈦媒體 App 表示，消費(fèi)者家中可能會(huì)擁有不同品牌的電動(dòng)車，如果能使用統(tǒng)一的充電器，可以減少用戶更換充電器的費(fèi)用。

在安全性上，此前由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)，各家電動(dòng)自行車的充電器呈現(xiàn)出 " 百花齊放 " 的狀態(tài)，不但品牌之間不能互用，同一品牌中的不同車型也可能無法通用。

電動(dòng)自行車行業(yè)專家張先生告訴鈦媒體 App，有些品牌對于充電過程中的安全性考慮不周，結(jié)合消費(fèi)者使用不當(dāng)，如高溫下使用，或者長時(shí)間 " 過充 "，都有可能導(dǎo)致電動(dòng)自行車鋰電池起火，危害公眾財(cái)產(chǎn)和人身安全。

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國每年發(fā)生約 2000 起與電動(dòng)自行車有關(guān)的火災(zāi)，其中 80% 為充電時(shí)引發(fā)。隨著新國標(biāo)更換統(tǒng)一規(guī)格、具有通訊協(xié)議的充電器，將在一定程度上改善這一情況。

電動(dòng)自行車行業(yè)專家張先生表示，在新國標(biāo)充電之外，建議從政策上杜絕鋰電池入室充電，此外為了防止室外充電場所 " 火燒連營 "，建議電動(dòng)自行車應(yīng)使用充電柜充電。

臺鈴相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體 App，對于電動(dòng)自行車行業(yè)來說，新國標(biāo)能夠促進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn)的普及，提升充電規(guī)范和安全性，而更高標(biāo)準(zhǔn)的充電器對電動(dòng)車電池來說也更加友好。對于電動(dòng)自行車企業(yè)來說，需要盡快研發(fā)適配不同產(chǎn)品類型的充電設(shè)備，滿足廣大消費(fèi)者的充電需求。

改變，非一日之功

當(dāng)前我國電動(dòng)自行車的保有量超過 3.5 億臺，相當(dāng)于每 4 個(gè)人就有一輛電動(dòng)自行車。在巨大的存量之下，如何推動(dòng)新國標(biāo)換代，成為了整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)的問題。

鈦媒體 App 在北京走訪了多家電動(dòng)自行車門店，目前還沒有采用新國標(biāo)充電規(guī)格的電動(dòng)自行車在售。而在頭盔方面，雖然在國家標(biāo)準(zhǔn) GB811-2022 中，頭盔根據(jù)頭圍尺寸，共分為五個(gè)規(guī)格，然而無論是在線下門店，還是電商平臺，幾百元的主銷頭盔產(chǎn)品，往往仍只有 " 均碼 " 一個(gè)選項(xiàng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)自行車頭盔標(biāo)準(zhǔn)剛剛確立，想要實(shí)現(xiàn)恐怕替換需要很長一段時(shí)間。在頭盔這一領(lǐng)域，電動(dòng)自行車廠商往往采用貼牌策略，在銷量沒有明顯提高前，很難有動(dòng)力去做出改變。

在充電接口方面，以目前中國電動(dòng)自行車每年 5000 萬的出貨量來看，想要替換掉 3.5 億的存量電動(dòng)自行車，可能還需要一段不短的時(shí)間。

隨著技術(shù)水平提升與規(guī)模效應(yīng)后的成本下降，電動(dòng)自行車正在變得愈加智能化，無鑰匙啟動(dòng)，遠(yuǎn)程遙控、乘車感應(yīng)等功能正在煮逐漸普及，未來如何在新國標(biāo)規(guī)定的 55kg 限重框架下，實(shí)現(xiàn)更好的功能性和安全性，將會(huì)是整個(gè)行業(yè)的共同課題。（本文首發(fā)鈦媒體 App）